{"id":164961,"date":"2025-10-09T11:25:09","date_gmt":"2025-10-09T11:25:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/164961\/"},"modified":"2025-10-09T11:25:09","modified_gmt":"2025-10-09T11:25:09","slug":"los-fabricantes-de-coches-alemanes-presionan-para-retrasar-la-prohibicion-de-motores-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/164961\/","title":{"rendered":"Los fabricantes de coches alemanes presionan para retrasar la prohibici\u00f3n de motores de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

El canciller Friedrich Merz y varios l\u00edderes del sector automovil\u00edstico alem\u00e1n se reunir\u00e1n a lo largo de este jueves en un intento de estos por presionar contra la prohibici\u00f3n<\/strong> de la venta de motores de combusti\u00f3n a partir de 2035, promulgada por la Uni\u00f3n Europea<\/a>.<\/p>\n

\u00abDesde mi punto de vista, es una verdadera crisis\u00bb, afirma Achim Kampker, experto en movilidad y profesor en la Universidad T\u00e9cnica RWTH Aachen. En una entrevista con ‘Euronews’, deja claro que \u00abel tiempo se agota<\/strong>\u00ab, pero con los cambios masivos correctos, Alemania podr\u00eda seguir siendo un centro de producci\u00f3n automovil\u00edstico.<\/p>\n

El economista Jens S\u00fcdekum es menos optimista: \u00abLa industria alemana se encuentra en una tormenta perfecta<\/a>\u00ab. El profesor de la Universidad Heinrich-Heine de D\u00fcsseldorf, quien tambi\u00e9n es asesor del ministro de Finanzas Lars Klingbeil (SPD), advierte contra la ilusi\u00f3n de que \u00abel motor de combusti\u00f3n continuar\u00e1\u00bb.<\/p>\n

Con una reducci\u00f3n de empleos que ya ha costado m\u00e1s de 50.000 puestos de trabajo<\/strong> a los alemanes, p\u00e9rdidas en competitividad, beneficios y ventas decrecientes, el sector se enfrenta a grandes interrogantes. La cumbre en Berl\u00edn celebrada hoy busca encontrar soluciones.<\/p>\n

\u00abCon el fin de la Segunda Guerra Mundial, la industria motora alemana se desarroll\u00f3 muy bien\u00bb, explica Kampker. La colaboraci\u00f3n con empresas de ingenier\u00eda mec\u00e1nica<\/strong> y de instalaciones result\u00f3 ser una receta de \u00e9xito. Los proveedores se especializaron en partes espec\u00edficas y las plantas de producci\u00f3n trabajaban en cadena.<\/p>\n

Sobre la importancia del sector, S\u00fcdekum dice: \u00abEra el emblema de la econom\u00eda alemana, y ese fuerte enfoque en la exportaci\u00f3n<\/strong> fue el modelo de \u00e9xito durante muchos a\u00f1os, sino d\u00e9cadas\u00bb. Alemania era considerada un l\u00edder en innovaci\u00f3n y tecnolog\u00eda. Seg\u00fan el economista S\u00fcdekum, Volkswagen gener\u00f3 alrededor del 40% de sus ingresos en el mercado chino<\/strong> en la d\u00e9cada de 2010. BMW y Daimler no se quedaron atr\u00e1s en sus exportaciones.<\/p>\n

En un tiempo relativamente corto, la posici\u00f3n competitiva de Alemania ha cambiado, \u00abporque la transformaci\u00f3n hacia la movilidad h\u00edbrida y el\u00e9ctrica en el mercado chino <\/a>est\u00e1 en pleno apogeo y est\u00e1 fuertemente impulsada por el Gobierno\u00bb, afirma S\u00fcdekum. La industria automotriz alemana, en cambio, est\u00e1 perdiendo masivamente cuota de mercado en China<\/strong>.<\/p>\n

La estrategia china no es nueva, confirma Kampker: est\u00e1n decididos a liderar tanto la e-movilidad como el software para conducci\u00f3n automatizada<\/strong>. \u00abLa estrategia econ\u00f3mica china se basa en pr\u00e1cticamente apoderarse del mercado mundial con veh\u00edculos chinos econ\u00f3micos\u00bb, coincide S\u00fcdekum.<\/p>\n

Las cifras de exportaci\u00f3n desde China son las m\u00e1s altas del mundo. En 2025<\/strong>, por primera vez, podr\u00edan llegar m\u00e1s autos chinos al mercado europeo que viceversa<\/strong>, seg\u00fan un estudio de PwC. \u00abHasta el a\u00f1o pasado, el mercado estadounidense compensaba un poco, porque iba muy bien y se exportaba mucho. Pero ahora, con Trump y la pol\u00edtica arancelaria eso tambi\u00e9n ha terminado<\/strong>\u00ab, explica S\u00fcdekum. Actualmente, gracias a un nuevo acuerdo comercial, se aplican aranceles del 15% a las exportaciones de autos de la UE a EE. UU., en comparaci\u00f3n con el 27,5% anterior.<\/p>\n

\u00abLa posici\u00f3n competitiva de la industria automotriz alemana se est\u00e1 erosionando a nivel mundial\u00bb, dice S\u00fcdekum. Esto tambi\u00e9n se refleja en las cifras actuales. Los grandes fabricantes de autos BMW, Mercedes, Volkswagen, Opel, Porsche y Audi sufren ca\u00eddas significativas en ventas. Solo BMW ha logrado detener su ca\u00edda en ventas recientemente<\/strong>. Tras cinco descensos consecutivos en a\u00f1o y medio, la empresa entreg\u00f3 m\u00e1s autos en el tercer trimestre de 2025 que en el a\u00f1o anterior, con un aumento de alrededor del 8,8%.<\/p>\n

El mercado europeo, sin embargo, parece saturado. En 2020 se vendieron en Alemania 3,5 millones de autos, pero recientemente la cifra ha ca\u00eddo a 2,8 millones de veh\u00edculos. Los ingresos de la industria automotriz alemana disminuyeron en 2024. Se generaron alrededor de 541.900 millones de euros, casi un 4% menos que el a\u00f1o anterior<\/strong>, seg\u00fan an\u00e1lisis de Statista.<\/p>\n

En los llamados a\u00f1os dorados, la industria automotriz alemana no pens\u00f3 lo suficiente en lo que vendr\u00eda despu\u00e9s, opina S\u00fcdekum. La transformaci\u00f3n hacia la e-movilidad era previsible, y los planes de China eran p\u00fablicos en sus programas quinquenales<\/strong>. \u00abPek\u00edn anunci\u00f3 que pretend\u00eda dominar la cadena de valor en cuanto a bater\u00edas y ciertos materiales<\/strong>, con un fuerte apoyo estatal. Si se hubieran preparado entonces, estar\u00edan en una mejor posici\u00f3n ahora\u00bb.<\/p>\n

Kampker tambi\u00e9n cree que el auge de la e-movilidad estaba al caer. \u00abPor un lado, porque la tecnolog\u00eda de bater\u00edas hab\u00eda avanzado significativamente<\/a>, y por otro, debido a decisiones pol\u00edticas relacionadas con la sostenibilidad y el CO2″.<\/p>\n

\u00abSi tuviera que nombrar un error pol\u00edtico, ser\u00eda la suspensi\u00f3n del programa de compra de coches el\u00e9ctricos a finales de 2024\u00bb, explica S\u00fcdekum. El Gobierno de coalici\u00f3n suspendi\u00f3 el programa de la noche a la ma\u00f1ana por problemas presupuestarios. La pol\u00edtica envi\u00f3 as\u00ed una se\u00f1al fatal de que la transformaci\u00f3n hacia la e-movilidad no era tan importante<\/strong>. \u00abCambiar de direcci\u00f3n constantemente es perjudicial para la industria\u00bb, critica Kampker.<\/p>\n

Los expertos coinciden en que no fue una sola decisi\u00f3n err\u00f3nea, sino la combinaci\u00f3n de todos los factores lo que llev\u00f3 a la situaci\u00f3n actual de la industria automotriz alemana. Ambos critican, sin embargo, la prohibici\u00f3n de motores de combusti\u00f3n aprobada por la UE en 2022.<\/p>\n

Kampker se opone a prohibir una tecnolog\u00eda, aunque apoya la e-movilidad, y se\u00f1ala la necesidad de innovaciones en combustible<\/strong>. S\u00fcdekum advierte que la discusi\u00f3n mantiene la ilusi\u00f3n de que los autos de combusti\u00f3n seguir\u00e1n siendo centrales. Continuar con los modelos de negocio antiguos enviar\u00eda, dice, una se\u00f1al \u00abfatal\u00bb.<\/p>\n

\u00abMe gustar\u00eda que de este c\u00f3nclave saliera el mensaje claro de que el objetivo sigue siendo la transformaci\u00f3n hacia la e-movilidad\u00bb, a\u00f1ade S\u00fcdekum. \u00abLo contrario podr\u00eda retrasar a\u00fan m\u00e1s las inversiones necesarias\u00bb.<\/p>\n

El l\u00edder de la CSU, Markus S\u00f6der, insiste en revertir la prohibici\u00f3n de nuevos veh\u00edculos de combusti\u00f3n<\/strong> a favor de menores emisiones. \u00abNecesitamos alejarnos de las regulaciones ideol\u00f3gicas de Bruselas. Necesitamos un claro fin para la prohibici\u00f3n de motores de combusti\u00f3n\u00bb, declar\u00f3 el ministro presidente b\u00e1varo. Merz tambi\u00e9n se ha mostrado abierto a una relajaci\u00f3n de la normativa comunitaria.<\/p>\n

A partir de 2035, en la Uni\u00f3n Europea no se podr\u00e1n vender autos que funcionen con gasolina o di\u00e9sel<\/strong>… a menos que se revierta la norma. Amplios sectores de la industria piden suavizar este objetivo. \u00abLa fecha l\u00edmite necesita una revisi\u00f3n significativa, o debe eliminarse\u00bb, opini\u00f3 recientemente el CEO de BMW, Oliver Zipse.<\/p>\n

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Para Kampker, es necesario establecer nuevas condiciones que unan econom\u00eda y sostenibilidad manteniendo la competitividad. \u00abEs tarea del mercado, es decir, de la industria, encontrar soluciones dentro de este marco\u00bb. Kampker subraya que el tiempo apremia. \u00abTodo lo que perdamos ahora en Europa ser\u00e1 dif\u00edcil de recuperar, debemos apresurarnos\u00bb. VW, por ejemplo, cerrar\u00e1 varias plantas para reestructurarlas.<\/strong> Seg\u00fan el CEO de VW, Blume, las capacidades podr\u00edan utilizarse de otra manera en el futuro.<\/p>\n

\u00abNo es una situaci\u00f3n ideal, pero Alemania debe reestructurar sus plantas y estructuras. No veo otra opci\u00f3n\u00bb, dice Kampker. Su compa\u00f1ero S\u00fcdekum, quien ayud\u00f3 a desarrollar los planes para el fondo especial del Gobierno, tambi\u00e9n lo deja claro: \u00abFaltan muchos fondos en el presupuesto<\/strong>. No veo que podamos lanzar otro programa de compra\u00bb. En su lugar, se deben destinar fondos a la investigaci\u00f3n y desarrollo de producci\u00f3n de celdas de bater\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

\u00abNo es concebible c\u00f3mo Alemania puede seguir siendo un pa\u00eds automotor o Europa mantener su enfoque en autos sin producci\u00f3n propia de celdas de bater\u00eda. Veo la oportunidad de que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas se desarrolle en Europa o Alemania\u00bb. Para S\u00fcdekum, la investigaci\u00f3n en celdas de bater\u00eda es una de las \u00e1reas en las que Alemania podr\u00eda volver a ser l\u00edder en innovaci\u00f3n, como lo fue con el airbag<\/strong>.<\/p>\n

Otro punto en el que coinciden el economista y el experto en e-movilidad es la amplia adopci\u00f3n de la movilidad sostenible. Mientras que los coches de empresa suelen ser h\u00edbridos o el\u00e9ctricos, los particulares dudan en comprarlos<\/strong>.<\/p>\n

Ambos creen que la expansi\u00f3n de la infraestructura de carga es ahora prioritaria. \u00abEs un problema del huevo y la gallina\u00bb, dice S\u00fcdekum. \u00abMuchos proveedores privados no quieren instalar estaciones de carga porque a\u00fan no hay suficientes el\u00e9ctricos. Y como no hay suficientes estaciones de carga, la gente no los compra\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El canciller Friedrich Merz y varios l\u00edderes del sector automovil\u00edstico alem\u00e1n se reunir\u00e1n a lo largo de este…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":164962,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,48607,25,24,48605,1661,48606,48608,23],"class_list":{"0":"post-164961","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-empresas-de-ingenieria","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-fin-de-la-segunda-guerra-mundial","15":"tag-friedrich-merz","16":"tag-la-industria","17":"tag-la-industria-automotriz","18":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=164961"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164961\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/164962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=164961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=164961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=164961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}