{"id":165368,"date":"2025-10-09T15:29:12","date_gmt":"2025-10-09T15:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/165368\/"},"modified":"2025-10-09T15:29:12","modified_gmt":"2025-10-09T15:29:12","slug":"formula-1-ingenieria-y-pasion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/165368\/","title":{"rendered":"\u201cF\u00f3rmula 1: ingenier\u00eda y pasi\u00f3n\u201d"},"content":{"rendered":"

Sergio Rinland, ingeniero mec\u00e1nico graduado de la UNS con m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas de participaci\u00f3n en diversos proyectos de la F\u00f3rmula 1 y otras categor\u00edas, dar\u00e1 una charla abierta en el Centro Hist\u00f3rico Cultural.<\/p>\n

Bajo el t\u00edtulo \u201cF\u00f3rmula 1: ingenier\u00eda y pasi\u00f3n\u201d <\/strong>dar\u00e1 una charla en la UNS el reconocido ingeniero Sergio Rinland, graduado de esta casa y con participaci\u00f3n en proyectos de dise\u00f1o de F1, F2 y otras categor\u00edas desde hace m\u00e1s de 40 a\u00f1os.<\/p>\n

En la actividad, Rinland repasar\u00e1 el dise\u00f1o, el desarrollo y logros obtenidos con veh\u00edculos de competici\u00f3n y en especial su paso por la F1, para contar tambi\u00e9n el trabajo desarrollado desde su empresa Astauto LTD para diferentes equipos de varios pa\u00edses.<\/p>\n

La entrada ser\u00e1 libre y gratuita en el auditorio de Rondeau 29, el 30 de octubre a las 17:0<\/strong>0.<\/p>\n

Qui\u00e9n es Sergio Rinland<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sergio Rinland es un ingeniero mec\u00e1nico graduado en la UNS en 1978, conocido por sus obras en F\u00f3rmula 1. Actualmente es director propietario y gerente de la empresa Ingenier\u00eda de Automoci\u00f3n y Consultor\u00eda de gesti\u00f3n Astauto Ltd.<\/p>\n

A fines de los \u201870 y principios de los \u201880 trabaj\u00f3 en la F2 Argentina y luego se traslad\u00f3 a Inglaterra. Para\u00a01986, pas\u00f3 a\u00a0Williams\u00a0y fue parte del equipo de dise\u00f1o dirigido por\u00a0Patrick Head del muy exitoso\u00a0FW11 que manejaron Nigel Mansell y Nelson Piquet. En 1987, Rinland se uni\u00f3 a Brabham donde fue dise\u00f1ador jefe desde 1989 hasta 1991. All\u00ed dise\u00f1\u00f3 el Brabham BT58, el Brabham BT59 y el Brabham BT60-Yamaha.<\/p>\n

Rinland luego estableci\u00f3 su propia empresa de dise\u00f1o, Astauto Ltd y fue contratado para dise\u00f1ar y construir los coches de F1 para Fondmetal. El GR02 fue aclamado como un dise\u00f1o muy innovador por las publicaciones de renombre.<\/p>\n

Durante los \u201890 realiz\u00f3 dise\u00f1os para All American Racers de EEUU y posteriormente para Benetton Formula. A finales de 1999, Rinland fue cabeza del equipo de F1 Sauber para convertirse luego en su jefe de dise\u00f1o, donde fue responsable del C20, el m\u00e1s exitoso monoplaza de F1 de Sauber a ese punto. Este ofreci\u00f3 una serie de innovaciones, siendo la m\u00e1s notable la suspensi\u00f3n delantera \u201cquilla gemela\u201d.<\/p>\n

En los \u00faltimos tiempos, Rinland ha estado muy involucrado en la simulaci\u00f3n con energ\u00edas alternativas para deportes de motor, investigando y desarrollando un veh\u00edculo de carreras el\u00e9ctrico de F1, y como un spin-off de un desarrollo de monoplaza FIA de F\u00f3rmula E.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sergio Rinland, ingeniero mec\u00e1nico graduado de la UNS con m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas de participaci\u00f3n en diversos proyectos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165369,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-165368","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165368"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165368\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}