{"id":167410,"date":"2025-10-10T12:15:08","date_gmt":"2025-10-10T12:15:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/167410\/"},"modified":"2025-10-10T12:15:08","modified_gmt":"2025-10-10T12:15:08","slug":"la-razon-que-propicio-un-desenlace-negativo-en-2024-y-que-elimino-colapinto-en-esta-temporada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/167410\/","title":{"rendered":"La raz\u00f3n que propici\u00f3 un desenlace negativo en 2024 y que elimin\u00f3 Colapinto en esta temporada"},"content":{"rendered":"

Con 20 grandes premios como credenciales, Franco Colapinto <\/strong>encarar\u00e1 el cierre de la temporada de F\u00f3rmula 1<\/strong>. Seis fechas, seis circuitos que se dividir\u00e1n entre Estados Unidos (Austin y Las Vegas), M\u00e9xico, Brasil, Qatar y Emiratos \u00c1rabes Unidos, y ocho carreras, incluidas dos sprint, conforman el programa que recorrer\u00e1 el piloto con Alpine<\/strong>, entre las pr\u00e1cticas del 17 de octubre en Texas y el desenlace en Yas Marina, del 7 de diciembre.<\/p>\n

Un a\u00f1o atr\u00e1s, despu\u00e9s de un s\u00f3lido estreno en la categor\u00eda en Monza, de sumar sus primeros puntos en el siguiente episodio en Bak\u00fa y de superar la exigente prueba de pilotaje y f\u00edsica que resulta la visita a Singapur, el argentino se encamin\u00f3 a cumplir con los mismos ex\u00e1menes que le restan al actual calendario. Con Williams la curva de resultados fue en declive<\/strong> y el jefe de la escuder\u00eda de Grove, James Vowles<\/strong>, puntualiz\u00f3 las razones que afectaron entonces al pilarense. Ahora la estad\u00edstica muestra que, a diferencia de 2024, existe una evoluci\u00f3n en la performance de Colapinto en Alpine<\/strong>, n\u00fameros que alimentan la ilusi\u00f3n de revalidar la butaca en 2026 y de ejecutar por primera vez una temporada completa en el Gran Circo.<\/p>\n

Un abrazo paternal de Vowles a Franco Colapinto, despu\u00e9s de que el argentino sumara sus primeros puntos en la F. 1, en el Gran Premio de Azerbiay\u00e1n; el ingeniero brinda un apoyo incondicional al pilarenseKym Illman – Getty Images Europe<\/p>\n

El llamado para reemplazar a <\/strong>Logan Sargeant en el segundo asiento de Williams aceler\u00f3 el a\u00f1o pasado los tiempos de Colapinto, que mezclaba actuaciones convincentes con algunas falsas pruebas en la F\u00f3rmula 2. La irrupci\u00f3n provoc\u00f3 asombr\u00f3 \u2013a excepci\u00f3n de Vowles y del director deportivo Sven Smeets, que determinaron el ascenso\u2013, revolucion\u00f3 el paddock. <\/strong>El nombre del argentino dej\u00f3 de ser desconocido y entr\u00f3 en el radar de otras escuder\u00edas, entre ellas, Red Bull Racing<\/strong>. \u201cLa presi\u00f3n estaba sobre sus hombros: \u00abNecesito demostrarle al mundo que soy lo suficientemente r\u00e1pido para ganarme un lugar en la F. 1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/strong>\u00bb\u201d, coment\u00f3 Vowles en el podcast Beyond the Grid (M\u00e1s All\u00e1 de la Grilla) sobre la fuerza que desestabiliz\u00f3 a Colapinto en el tramo final de 2024.<\/p>\n

La carga extra, en la opini\u00f3n del ingeniero brit\u00e1nico, propici\u00f3 los errores que envolvieron al argentino<\/strong>, que pas\u00f3 de sorprender a cometer equivocaciones y a protagonizar accidentes en el circuito urbano de Las Vegas y, en dos ocasiones, en San Pablo. \u201c\u00bfDesconcentrado? No, pero influy\u00f3. Cuando dese\u00e1s algo con tanta intensidad, a veces no logr\u00e1s rendir en el mismo nivel que antes<\/strong>\u201d, expuso Volwes.<\/p>\n

Christian Horner, CEO de Red Bull Racing hasta el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a 2025, y Vowles en el aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, de M\u00e9xico; el inter\u00e9s de la escuder\u00eda de Milton Keynes desestabiliz\u00f3 a Colapinto en el cierre del pasado calendarioJared C. Tilton – Getty Images South America<\/p>\n

La teor\u00eda del brit\u00e1nico, ademas, se\u00f1ala que es f\u00e1cil llevar los autos m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites. \u201cEs un error, el m\u00e1s com\u00fan que todos cometemos. Pero muy dif\u00edcil de evitar\u201d<\/strong>, coment\u00f3 quien despu\u00e9s de trabajar en Mercedes no dud\u00f3 de aceptar el llamado de Williams para tomar las riendas del equipo, con el desaf\u00edo de devolverle competitividad. Un reto que por el momento est\u00e1 cumpliendo en la f\u00e1brica de Grove, que luego de terminar en el \u00faltimo casillero entre los constructores en 2024 dio un salto cualitativo y con Alexander Albon<\/strong> y Carlos Sainz <\/strong>se posiciona quinta en la actual temporada, con una ventana de 30 puntos sobre Racing Bulls<\/strong>, su inmediato perseguidor. <\/p>\n

Al igual que el a\u00f1o pasado, Colapinto inici\u00f3 el calendario como piloto de pruebas y de reserva, pero en Alpine. El cambio de equipo no es un dato aleatorio: el argentino no particip\u00f3 en los tests de pretemporada y no arrastraba la experiencia de trabajar y entender un auto, el A525, que sin mejoras qued\u00f3 relegado desde el comienzo. \u201cNo fueron las carreras que esperaba\u201d, se lament\u00f3, antes de entrar en el receso de medio tiempo, del que regres\u00f3 con mejores rendimientos<\/strong>, al extremo de equiparar y superar en los \u00faltimos grandes premios a su compa\u00f1ero de garaje, Pierre Gasly<\/strong>, en las qualies, en los clasificadores finales y tambi\u00e9n en ritmo de carrera.<\/p>\n

Su evoluci\u00f3n en Alpine ilusiona con la continuidad de Colapinto en 2026 en la F\u00f3rmula 1; el argentino se propone empezar como titular una temporadaVincent Thian – AP <\/p>\n

Con seis fechas para la finalizaci\u00f3n de este campeonato, el futuro de Colapinto es nuevamente incierto<\/strong>, aunque la evoluci\u00f3n que presenta en Alpine es contraria al retroceso que experiment\u00f3 en Williams<\/strong>. Con 22 a\u00f1os<\/strong>, mostr\u00f3 madurez para lidiar con los agentes externos que se cruzaron en este tiempo en el que Gasly lo aventajaba, situaci\u00f3n que era inflamada por los detractores que, como si se tratara del juego de la silla, utilizaban la ausencia de definici\u00f3n sobre qui\u00e9n tomar\u00eda el segundo asiento \u2013el franc\u00e9s fue ratificado con un contrato multianual\u2013 en 2026.<\/p>\n

En la lista de candidatos se sucedieron Sergio <\/strong>Checo <\/strong>P\u00e9rez<\/strong> y Valtteri Bottas<\/strong> \u2013ambos firmaron con Cadillac, que ser\u00e1 la und\u00e9cima escuder\u00eda el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u2013; fue reanimada la figura de Jack Doohan<\/strong>, a quien el pilarense reemplaz\u00f3 en Alpine, y se exalt\u00f3 al estonio Paul Aron<\/strong>, que tuvo contacto con el A525 dos veces en pruebas y tambi\u00e9n se entren\u00f3 en los TPC \u2013Testing of Previous Cars\u2013, ensayos con coches de dos a\u00f1os de antig\u00fcedad que integran el programa de los equipos para que los pilotos de reserva se familiaricen con el funcionamiento.<\/p>\n

Los dos accidentes de Colapinto en Interlagos, Brasil, fueron se\u00f1ales de la curva descendente del piloto argentino el a\u00f1o pasadoCaptura de video<\/p>\n

Su abstracci\u00f3n del ruido fue ratificada con resultados, evidencia de que super\u00f3 la etapa de adaptaci\u00f3n. \u201cEl equipo tiene una estructura y un modo de trabajar al que ten\u00eda que acostumbrarme, porque las herramientas que tengo y las que necesito son distintas a las de Williams<\/strong>\u201d, expres\u00f3 Colapinto. El argentino mejor\u00f3 el feeling con un auto inmanejable, el del impulsor menos potente de la grilla y de comportamiento irregular, que no ofreci\u00f3 mejoras aerodin\u00e1micas porque el presupuesto y la hoja de ruta se enfocaron en el modelo de 2026 (la F. 1 har\u00e1 un radical cambio tecnol\u00f3gico y de motores).<\/p>\n

Ese crecimiento sostenido debe ser revalidado en el tramo definitorio del a\u00f1o<\/strong>, aunque Colapinto que ya no tiene que demostrar su potencial, como s\u00ed en 2024. As\u00ed como el a\u00f1o pasado sorprendi\u00f3 con su velocidad y su adaptaci\u00f3n, en el actual calendario exhibi\u00f3 consistencia para escalar pelda\u00f1os hasta ponerse a la par de Gasly, que arrastra tres temporadas en la escuder\u00eda de Enstone y 171 grandes premios en la categor\u00eda y que tuvo el apoyo de los ingenieros para configurar el A525 seg\u00fan su estilo de manejo.<\/p>\n

No repetir las fallas de 2024 en los \u00faltimos seis grandes premios es el desaf\u00edo actual de Colapinto, que super\u00f3 en rendimiento a su compa\u00f1ero en Alpine, Pierre Gasly, luego del receso de media temporadaBradley Collyer – PA Images – PA Images<\/p>\n

\u201cSigue siendo r\u00e1pido. Muy, muy r\u00e1pido\u201d<\/strong>, caracteriz\u00f3 Vowles a Colapinto. El ex jefe del argentino no desaprovecha oportunidad para resaltar las virtudes del que es un producto de la Academia Williams, el piloto con el que impresion\u00f3 al paddock y por el que no claudic\u00f3 hasta descubrir un espacio para no estancarlo como suplente en Grove.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con 20 grandes premios como credenciales, Franco Colapinto encarar\u00e1 el cierre de la temporada de F\u00f3rmula 1. Seis…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":167411,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[6421,49035,49036,168,25,24,306,271,272,34490,23,167,5412],"class_list":{"0":"post-167410","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-ascenso","9":"tag-barracas-central","10":"tag-chiqui-tapia","11":"tag-deportes","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-f1","15":"tag-formula-1","16":"tag-formula1","17":"tag-nacional-b","18":"tag-spain","19":"tag-sports","20":"tag-tapia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167410"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167410\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}