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<\/a><\/p>\nFerrari\/\/Car and Driver<\/p>\n
Motor y autonom\u00eda del Ferrari Elettrica<\/p>\n
Los dos ejes cuentan con un par de motores s\u00edncronos de imanes permanentes cada uno, logrando una mejor vectorizaci\u00f3n del par, siendo los del tren trasero los m\u00e1s potentes: 310 kW por los 105 kW de las unidades delanteras. Ferrari dice que estos \u00faltimos alcanzan su velocidad m\u00e1xima de giro en menos de un segundo para as\u00ed garantizar una respuesta instant\u00e1nea, pudiendo desconectarse a cualquier velocidad con vistas a mejorar la eficiencia. Si se suman los 620 kW traseros y los 210 kW delanteros, se obtienen m\u00e1s de 1.100 caballos de potencia combinada<\/strong>. As\u00ed, no es de extra\u00f1ar que este coche prometa una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 310 km\/h. En cuanto al sonido, Ferrari no replica artificialmente el de un motor de combusti\u00f3n, sino que amplifica las frecuencias de los motores traseros para \u201cproporcionar feedback al conductor y mejorar la sensaci\u00f3n de respuesta din\u00e1mica\u201d. En situaciones normales de conducci\u00f3n el sonido no se escucha.<\/p>\n Ferrari\/\/Car and Driver<\/p>\n Hay tres modos de conducci\u00f3n: Range, Tour y Performance (seleccionables con el eManettino ubicado a la izquierda del volante). Con la leva derecha del volante se puede regular la entrega de potencia en base a cinco niveles, mientras que la izquierda activa un efecto de freno motor progresivamente m\u00e1s intenso. <\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n El paquete de bater\u00edas se compone de 15 m\u00f3dulos con 14 celdas por cada uno. La densidad energ\u00e9tica de estas es de 305 Wh\/kg, mientras que la bater\u00eda ofrece 195 Wh\/kg. Ferrari dice que la capacidad bruta del sistema es de 122 kWh, pudiendo trabajar a una tensi\u00f3n m\u00e1xima de 880 voltios y admitiendo potencias de carga de hasta 350 kW. Con todo ello se obtiene una autonom\u00eda te\u00f3rica superior a los 530 kil\u00f3metros<\/strong>. Por cierto, la bater\u00eda se puede extraer y reparar si fuera necesario. El peso total del coche es de unos 2.300 kilos y su distribuci\u00f3n lleva el 47% del mismo delante y el 53% detr\u00e1s.<\/p>\n Ferrari\/\/Car and Driver<\/p>\n Para el chasis, la marca italiana se decanta por una evoluci\u00f3n del sistema de suspensi\u00f3n activa utilizado en los Ferrari Purosangue<\/a> y Ferrari F80<\/a>. Con un nuevo dise\u00f1o optimizado para los amortiguadores se consigue reducir el peso y ahora cuentan con un termopar para monitorear y controlar la temperatura del aceite. Los avances implementados permiten a cada uno de los cuatro m\u00f3dulos de las ruedas contralar de forma independiente las fuerzas verticales, siendo \u201cel primer Ferrari con actuadores que controlan las fuerzas verticales, longitudinales y laterales en todas las condiciones din\u00e1micas\u201d. Cabe recordar que el ajuste de los sistemas que afectan a la din\u00e1mica del coche se sigue regulando desde el famoso Manettino (ubicado a la derecha del volante) en base a los modos Ice, Wet, Dry, Sport y ESC-Off.<\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
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