{"id":16841,"date":"2025-07-31T17:54:09","date_gmt":"2025-07-31T17:54:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/16841\/"},"modified":"2025-07-31T17:54:09","modified_gmt":"2025-07-31T17:54:09","slug":"la-alocada-solucion-de-alonso-al-problema-de-visibilidad-con-lluvia-en-la-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/16841\/","title":{"rendered":"La alocada soluci\u00f3n de Alonso al problema de visibilidad con lluvia en la F1"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/a> sin duda ha hecho y perdido muchos amigos desde que debut\u00f3 en la F\u00f3rmula 1 en 2001. Pero su idea para resolver el problema de la escasa visibilidad en condiciones de lluvia probablemente har\u00e1 que los promotores de carreras lo borren de sus listas de tarjetas navide\u00f1as.<\/p>\n

El fin de semana pasado en Spa, la suspensi\u00f3n de la carrera durante 80 minutos seguida de cuatro vueltas detr\u00e1s del auto de seguridad gener\u00f3 que varios pilotos se quejaran de que la direcci\u00f3n de carrera estaba siendo demasiado conservadora. Quienes hab\u00edan asumido el riesgo de configurar sus coches con mayor carga aerodin\u00e1mica para mejorar el rendimiento en mojado fueron los m\u00e1s molestos, ya que cuando finalmente se relanz\u00f3 la carrera, el circuito ya se estaba secando en varios sectores.<\/p>\n

Sin embargo, el problema no era tanto la falta de adherencia como la falta de visibilidad por el spray que quedaba suspendido en el aire en zonas de alta velocidad peligrosas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n lee:<\/p>\n

Alonso cree que el problema se remonta a la adopci\u00f3n de coches y neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos en 2017. Pero tambi\u00e9n \u2014y aqu\u00ed es donde provocar\u00e1 a los promotores de los Grandes Premios\u2014 sugiere que los circuitos podr\u00edan repavimentarse con un tipo de asfalto diferente para reducir el spray.<\/p>\n

\u00abCreo que los neum\u00e1ticos, los neum\u00e1ticos anchos, definitivamente empeoraron la visibilidad\u00bb, dijo Alonso a los periodistas antes del GP de Hungr\u00eda de este fin de semana. \u00abY probablemente algunos asfaltos en los circuitos son un poco distintos de lo que eran antes. Porque corr\u00edamos con mucha agua en Sepang [Malasia] y siempre estaba bien\u00bb.<\/p>\n

\u00abY ahora esta nueva generaci\u00f3n de asfalto, que es muy negro y con mucho grip en seco, es como un espejo cuando est\u00e1 mojado. Y s\u00ed, la visibilidad no es buena. Pero no s\u00e9 qu\u00e9 podemos hacer ah\u00ed o qu\u00e9 pueden hacer los neum\u00e1ticos sobre un asfalto tan \u00e1spero\u00bb.<\/p>\n

\u00abE incluso algunas autopistas, lo he dicho muchas veces, hay autopistas que no generan nada de spray. As\u00ed que si implementamos ese tipo de asfalto en todos los circuitos como norma, no habr\u00eda m\u00e1s spray\u00bb.<\/p>\n

\"Lando <\/p>\n

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren<\/p>\n

Photo by: Dimitar Dilkoff \/ AFP via Getty Images<\/p>\n

\u00abDespu\u00e9s, probablemente habr\u00eda una degradaci\u00f3n enorme en condiciones de seco, no lo s\u00e9. Pero al menos podr\u00edamos trabajar desde esa idea y tener un punto de partida. Pero yo solo soy un piloto\u00bb.<\/p>\n

Repavimentar todos los circuitos de Grandes Premios susceptibles a mal clima ser\u00eda una empresa extremadamente costosa. Y, como sugiere Alonso, ese proceso podr\u00eda tener consecuencias imprevistas.<\/p>\n

\u00bfPodr\u00eda funcionar la teor\u00eda de Alonso?<\/p>\n

Muchos pa\u00edses utilizan mezclas de asfalto especiales en autopistas para reducir el spray. Pero no se trata de un proceso m\u00e1gico en el que el agua de lluvia simplemente desaparece.<\/p>\n

Este tipo de superficies en realidad son lo opuesto a la textura densa y cerrada que suele encontrarse en los circuitos de F1. Los llamados pavimentos porosos de fricci\u00f3n (OGFC, por sus siglas en ingl\u00e9s) tienen una capa superficial delgada de \u00e1rido grueso y de gran tama\u00f1o, con una proporci\u00f3n mucho menor de part\u00edculas finas. Este tipo de mezcla m\u00e1s \u00ababierta\u00bb permite que el agua se drene tanto hacia abajo como hacia los lados.<\/p>\n

El OGFC no se utiliza en todo tipo de carreteras porque es m\u00e1s caro y potencialmente menos duradero si no se coloca correctamente. Si los due\u00f1os de los circuitos permanentes que frecuenta la F1 encontraran varios millones de d\u00f3lares debajo del sof\u00e1, no ser\u00eda una soluci\u00f3n m\u00e1gica, ya que esa mayor porosidad tendr\u00eda un efecto severo en la vida \u00fatil y el rendimiento de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

A temperaturas \u00f3ptimas, un neum\u00e1tico genera parte de su agarre al incrustarse en los huecos entre los agregados del asfalto. Una superficie m\u00e1s abierta exigir\u00eda m\u00e1s trabajo a la goma. Algunos circuitos ya tienen caracter\u00edsticas similares, como Bahr\u00e9in. Ese circuito tambi\u00e9n pone de manifiesto otro posible problema de los OGFC: la arena y otros residuos pueden quedar atrapados en los huecos, reduciendo su efectividad.<\/p>\n

Por ahora, la propuesta existe solo como un interesante experimento mental, aunque compartido por otros pilotos adem\u00e1s de Alonso.<\/p>\n

\"Lewis <\/p>\n

Lewis Hamilton, Ferrari, Carlos Sainz, Williams<\/p>\n

Photo by: Peter Fox \/ Getty Images<\/p>\n

Carlos Sainz<\/a> tambi\u00e9n opin\u00f3 en Hungr\u00eda: \u00abSiempre pens\u00e9 que la F\u00f3rmula 1 deber\u00eda, si es posible, innovar e intentar algo diferente. Creo que hay ciertos tipos de asfaltos que, si los coloc\u00e1s en una recta, no generan spray, y existen, pero los circuitos no los tienen. La mayor\u00eda de los circuitos no los tienen\u00bb.<\/p>\n

\u00abAl final, el mayor problema para nosotros es la visibilidad. Es lo que nos impide correr\u00bb.<\/p>\n

\u00abCreo que Spa es un caso muy particular, con un pasado muy oscuro en este circuito. La FIA adopt\u00f3 conscientemente un enfoque muy conservador, y ya el jueves [del GP de B\u00e9lgica] nos advirtieron que iban a ser muy conservadores\u00bb.<\/p>\n

\u00abQuiz\u00e1s deber\u00edamos haber hecho un mejor trabajo comunicando eso, o ellos deber\u00edan haberlo comunicado a los aficionados, al mundo\u2026 para que todos tuvieran un poco m\u00e1s de conciencia\u00bb.<\/p>\n

\u00abCreo que podr\u00edamos haber corrido un poco antes de lo que lo hicimos, salir un poco antes tras la bandera roja, y que el auto de seguridad se mantuviera menos tiempo. Pero tambi\u00e9n hay que ponerse en los zapatos de la persona que presiona el bot\u00f3n para relanzar la carrera \u2014y si luego hay un accidente enorme por falta de visibilidad, algo fatal podr\u00eda pasar, y esa persona ser\u00eda la responsable de que eso ocurra si presiona ese bot\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

\u00abTambi\u00e9n entiendo el enfoque conservador que adoptaron, aunque como piloto me hubiese gustado que corri\u00e9ramos un poco antes\u00bb.<\/p>\n

M\u00e1s de la F\u00f3rmula 1:<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

Sea el primero en enterarse y suscr\u00edbase para recibir actualizaciones por correo electr\u00f3nico en tiempo real sobre estos temas.<\/p>\n

Suscr\u00edbase a nuevas alertas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fernando Alonso sin duda ha hecho y perdido muchos amigos desde que debut\u00f3 en la F\u00f3rmula 1 en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16842,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[307,168,25,24,306,2096,271,272,1230,6071,6072,23,167],"class_list":{"0":"post-16841","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-carlos-sainz","9":"tag-deportes","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-fernando-alonso","14":"tag-formula-1","15":"tag-formula1","16":"tag-fu00f3rmula-1","17":"tag-gp-de-hungru00eda","18":"tag-hungaroring","19":"tag-spain","20":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16841","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16841"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16841\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16842"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16841"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16841"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16841"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}