{"id":168941,"date":"2025-10-11T05:38:11","date_gmt":"2025-10-11T05:38:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/168941\/"},"modified":"2025-10-11T05:38:11","modified_gmt":"2025-10-11T05:38:11","slug":"me-desplome-a-la-manana-siguiente-y-orinaba-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/168941\/","title":{"rendered":"Me desplom\u00e9 a la ma\u00f1ana siguiente y orinaba rojo"},"content":{"rendered":"

El avance <\/strong>de las medidas de seguridad en la F\u00f3rmula 1 <\/strong>y la reducci\u00f3n de incidentes de elevad\u00edsima peligrosidad<\/strong> (quiz\u00e1 el \u00faltimo es el de Romain Grosjean y su incendio en Bahr\u00e9in 2020<\/strong>) en la categor\u00eda reina provocan al aficionado, normalmente el menos habitual, pueda caer en la infravaloraci\u00f3n de lo que es un golpe en la categor\u00eda reina. Con velocidades desorbitadas, fuerzas G golpeando a los pilotos y muchos circuitos, como el de Arabia Saud\u00ed como m\u00e1ximo exponente, que van al l\u00edmite del l\u00edmite.\u00a0<\/p>\n

\"Ocon,<\/p>\n

Ocon, en el muro de Miami.F1<\/p>\n

Pero un accidente y casi cualquier golpe en la F1 pone los pelos de punta a todos. Y muchos se conoce mucho despu\u00e9s lo verdaderamente peligrosos que son. <\/strong>El \u00faltimo del que se han conocido detalles y uno que\u00a0 no parec\u00eda tal cosa pero sirve para abrir un debate es el de Esteban Ocon durante el Gran Premio de Miami de 2022<\/strong>. El galo, que en aquel momento era piloto de Alpine junto a Fernando Alonso,<\/strong> perdi\u00f3 la trasera del coche franc\u00e9s y se fue directo de lateral al muro. Parec\u00eda que no era para tanto, pero Ocon <\/strong>ha desvelado que tuvo consecuencias peligrosas.<\/p>\n

Lo hizo en una charla en el canal de YouTube Legend, y all\u00ed explic\u00f3 todo lo que puede surgir a partir de un accidente en un F\u00f3rmula 1.<\/strong> \u00abTuve accidentes fuertes. Nunca demasiado violentos, a pesar de que superaron los 40G o me dejaban inconsciente. Me provocaba vista borrosa o tres o cuatro d\u00edas de vista borrosa\u00bb,<\/strong>explic\u00f3<\/strong>. Parece que le quita madera a lo vivido, pero profundiza en el golpe de Miami. \u00abLleg\u00f3 a los 42G. Es impresionante. Me golpe\u00e9 en las rodillas y no pod\u00eda casi caminar\u00bb, reconoci\u00f3.<\/p>\n

\n

En la ma\u00f1ana siguiente me estaba duchando… y me desplom\u00e9<\/p>\n

Esteban Ocon<\/p><\/blockquote>\n

Lo peor lleg\u00f3 despu\u00e9s y es donde muchos golpes ganan peso en un cuerpo de un piloto. <\/strong>\u00abEn la ma\u00f1ana siguiente me estaba duchando… y me desplom\u00e9\u00bb, lanz\u00f3 Ocon<\/strong>. \u00abPerd\u00ed el equilibrio y ca\u00ed, no estaba nada bien\u00bb, a\u00f1adi\u00f3. El c\u00f3ctel era dur\u00edsimo, pero el franc\u00e9s sigui\u00f3 en el Gran Premio y lleg\u00f3 a los puntos.<\/strong> Con m\u00e1s consecuencias. \u00abOrinaba rojo\u00bb, admiti\u00f3.<\/p>\n

Los ejemplos de Sainz y Alonso<\/p>\n

La historia de Ocon <\/strong>es peligrosa porque puede se\u00f1alar a medidas de seguridad o procedimientos, pero ejemplifica todo lo que puede generarse despu\u00e9s de un golpe en la F1. Que casi todos lo han vivido y muchos cuentan historias… espeluznantes en las que de verdad se demuestra de qu\u00e9 pasta est\u00e1n hechos.<\/p>\n

El de Carlos Sainz, por ejemplo, lleg\u00f3 en Rusia 2016. Revent\u00f3 su Toro Rosso contra los muros<\/strong>. \u00abIba a 260 km\/h,<\/strong> despu\u00e9s perd\u00ed el control y me fui directo al otro muro. Me qued\u00e9 debajo de las protecciones y mis padres se asustaron\u00bb, reconoci\u00f3 <\/strong>el espa\u00f1ol al ‘Cafelito’. Tambi\u00e9n pudo continuar con menos consecuencias, aunque s\u00ed que su caso fue complicado porque hab\u00eda perdido la radio en el choque.<\/p>\n

Fernando Alonso, por su parte, tambi\u00e9n vivi\u00f3 situaciones dif\u00edciles. La de Brasil 2003 nunca se olvidar\u00e1 o el brutal golpe con Esteban Guti\u00e9rrez en 2015. Fue en Melbourne y a\u00f1os despu\u00e9s el propio Alonso admiti\u00f3 que all\u00ed lo olvid\u00f3 todo. \u00abMe baj\u00e9, sacaron la bandera roja y vino la ambulancia a recogernos a los dos\u00bb, cont\u00f3 Alonso en DAZN. Entr\u00f3 en una especie de shock y el acto reflejo de los pilotos aparece. Lo \u00faltimo que har\u00e1n es dejar de conducir. \u00abSolo quer\u00eda que me llevasen al paddock y no al centro m\u00e9dico\u00bb, prosigue. Todo ten\u00eda una motivaci\u00f3n, la de no tener que ingresar en el hospital y poder… reemprender la marcha.<\/strong><\/p>\n

\"Fernando<\/p>\n

Fernando Alonso (ESP) McLaren al finalizar su carrera. El astuirano golpe\ufffd a Esteban Gutierrez (MEX) Hass F1 y tuvo que retirarse. G.P. de Australia (1\ufffd), Circuito de Albert Park, en Melburne, Australia, domingo 20 de marzo de 2016 *** Local Caption *** RUBIORUBIO (RV RACING PRESS)<\/p>\n

\u00abQuer\u00eda ver si pod\u00eda subirme al coche de reserva, que ya ni exist\u00eda. Hab\u00eda un poco de shock<\/strong>\u00ab, confes\u00f3 el asturiano. Alonso quer\u00eda continuar y encontraba un motivo para hacerlo, con una f\u00f3rmula conocida d\u00e9cadas atr\u00e1s en la categor\u00eda. \u00abSi hay bandera roja, yo no pierdo posici\u00f3n y salgo donde estaba antes\u00bb, cerr\u00f3. Ese tercer coche ya ni exist\u00eda. Hab\u00eda desaparecido muchos a\u00f1os antes.<\/strong><\/p>\n

Son ejemplos de los l\u00edmites a los que llega la F\u00f3rmula 1. Y que por mucho que ya no se vivan las grav\u00edsimas incidencias de hace d\u00e9cadas, siguen poniendo a los pilotos en situaciones l\u00edmite. Ocon <\/strong>reabri\u00f3 un debate… que parece dif\u00edcil de encontrar soluciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El avance de las medidas de seguridad en la F\u00f3rmula 1 y la reducci\u00f3n de incidentes de elevad\u00edsima…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":168942,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-168941","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168941","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168941"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168941\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/168942"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168941"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168941"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168941"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}