{"id":168975,"date":"2025-10-11T06:01:20","date_gmt":"2025-10-11T06:01:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/168975\/"},"modified":"2025-10-11T06:01:20","modified_gmt":"2025-10-11T06:01:20","slug":"por-que-austin-es-la-carrera-clave-de-la-temporada-especialmente-para-mclaren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/168975\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 Austin es la carrera clave de la temporada, especialmente para McLaren"},"content":{"rendered":"

\u00bfSe ha atascado McLaren? La pregunta estar\u00e1 sobre la mesa hasta el fin de semana en Austin, y no pod\u00eda ser de otra manera teniendo en cuenta que en las quince primeras carreras el equipo campe\u00f3n del mundo sumaba doce victorias. En el Gran Premio de Holanda, la carrera de la reanudaci\u00f3n de las actividades tras el par\u00f3n veraniego, la superioridad hab\u00eda sido aplastante. La clasificaci\u00f3n final no refleja fielmente los valores en el campo, la supremac\u00eda de los dos MCL39 fue anulada en dos ocasiones por la entrada del coche de seguridad, enjugando el margen que Piastri hab\u00eda podido dar a Max Verstappen<\/a> en las primeras 22 vueltas (unos buenos dieciocho segundos, m\u00e1s otros doce entre las vueltas 27 y 52).<\/p>\n

Desde el 31 de agosto, fecha de la carrera de Zandvoort, no se ha vuelto a ver ese McLaren. Ha habido destellos de excelente ritmo de carrera, como en Singapur, pero esa superioridad que caracteriz\u00f3 los dos primeros tercios de la temporada ha desaparecido en las tres etapas siguientes. Las razones pueden ser diferentes, y probablemente haya m\u00e1s de un motivo por el que en Monza, Bak\u00fa y Singapur tanto Piastri como Norris no pudieron aumentar su bot\u00edn de \u00e9xitos. La cuesti\u00f3n es sobre todo el valor absoluto del rendimiento, es decir, si el cambio moment\u00e1neo de jerarqu\u00edas se debi\u00f3 a un paso adelante dado por los rivales (Red Bull y Mercedes<\/a>) o si McLaren perdi\u00f3 rendimiento.<\/p>\n

El primer elemento a analizar es el tipo de circuitos en los que el MCL39 se mostr\u00f3 vulnerable. Tanto en la etapa italiana como en la azerbaiyana, la carga aerodin\u00e1mica se convierte en una variable menos significativa, adem\u00e1s de que el problema del desgaste y degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos (probablemente la mejor arma de McLaren 2025) es casi inexistente. Monza y Bak\u00fa son circuitos sin curvas de media y baja velocidad (otra cualidad del MCL39) y sin curvas r\u00e1pidas en las que el equilibrio general marque la diferencia.<\/p>\n

La mayor anomal\u00eda es el veredicto de Singapur. \u00abTendremos que entender por qu\u00e9 nos fue tan bien\u00bb, coment\u00f3 George Russell<\/a> al final del fin de semana, se\u00f1alando hasta qu\u00e9 punto el resultado de Marina Bay sorprendi\u00f3 incluso a la propia Mercedes. Se esperaba que los McLaren tuvieran un gran fin de semana, pero al final s\u00f3lo Norris subi\u00f3 al podio, limit\u00e1ndose al escal\u00f3n m\u00e1s bajo. La carrera nocturna se disput\u00f3 con temperaturas m\u00e1s bajas de lo esperado (el asfalto estuvo constantemente por debajo de los 38 grados) y la elecci\u00f3n de reglajes fue un reto durante todo el fin de semana.<\/p>\n

\"Lando <\/p>\n

Lando Norris, McLaren<\/p>\n

Foto de: Steven Tee \/ LAT Images v\u00eda Getty Images<\/p>\n

El nuevo asfalto, colocado en muchas secciones del circuito, tambi\u00e9n jug\u00f3 un papel importante. Los equipos lucharon mucho con el equilibrio del tren delantero, buscando la opci\u00f3n de compromiso ideal para no trasladar el problema a la temida inestabilidad del tren trasero, nada ideal en una pista de tracci\u00f3n. Mercedes lo hizo todo a la perfecci\u00f3n, Red Bull estuvo muy cerca, McLaren puede haber fallado en el compromiso perfecto. Como es tradici\u00f3n, en Marina Bay el reto m\u00e1s importante es el de la calificaci\u00f3n del s\u00e1bado por la noche, al encontrarse por detr\u00e1s de los rivales en una carrera sin variables estrat\u00e9gicas ni puntos de adelantamiento (el delta de rendimiento necesario para ganar una posici\u00f3n era de casi dos segundos por vuelta) las posibilidades de remontada son casi nulas.<\/p>\n

Seg\u00fan Andrea Stella, hay dos elementos que han influido en el rendimiento en las tres \u00faltimas etapas del campeonato. Lo hab\u00edamos visto en Montreal y lo hemos confirmado en Bak\u00fa y Marina Bay\u00bb, explic\u00f3: \u00abCuando tenemos frenadas importantes, cuando encontramos asfalto irregular y bordillos, no somos el mejor coche. Desde el punto de vista t\u00e9cnico no es una sorpresa total. Cuando es la frenada y la tracci\u00f3n lo que marca la diferencia, sufrimos m\u00e1s, y en circuitos en los que tienes que usar la configuraci\u00f3n de baja carga aerodin\u00e1mica, son factores que se suman\u00bb.<\/p>\n

El director del equipo McLaren abord\u00f3 a continuaci\u00f3n el aspecto que probablemente condimentar\u00e1 el final de temporada. \u00abHemos dejado de desarrollar el coche durante un tiempo porque nos hemos concentrado por completo en el monoplaza de 2026, mientras que hemos visto que algunos de nuestros rivales han seguido aportando nuevas actualizaciones a la pista. Red Bull es sin duda uno de ellos. Trajeron un nuevo aler\u00f3n delantero a Singapur y un nuevo fondo en Monza\u00bb. En cuanto a Red Bull, tambi\u00e9n hay otro aspecto que ha contribuido a la comprensi\u00f3n del monoplaza.<\/p>\n

\"Promo <\/p>\n

Promo App<\/p>\n

Helmut Marko ha insinuado repetidamente cambios en los procedimientos que definen la puesta a punto b\u00e1sica para el fin de semana, asociando la figura de Laurent Mekies a un cambio que dio resultados concretos de inmediato. El emparejamiento con los \u00faltimos desarrollos fue perfecto, el RB21 de las \u00faltimas carreras cobr\u00f3 vida al poder disfrutar de una configuraci\u00f3n que permite al monoplaza rodar m\u00e1s bajo con todas las ventajas del caso.<\/p>\n

En este escenario, el viaje a Austin tambi\u00e9n cobra importancia para McLaren. Puede parecer parad\u00f3jico, dado que hace s\u00f3lo unos d\u00edas el equipo celebraba su segundo Campeonato del Mundo de Constructores consecutivo, pero en la F\u00f3rmula 1 quedarse parado significa descender. El escenario del Circuito de las Am\u00e9ricas ser\u00e1 tambi\u00e9n un examen para la escuder\u00eda papaya, quiz\u00e1 sin objetivos particulares que alcanzar, pero importante para entender cu\u00e1les ser\u00e1n los valores sobre el terreno que animar\u00e1n el final de temporada. La ventaja con la que Piastri y Norris se preparan para afrontar las seis \u00faltimas etapas de la temporada es considerable, pero si faltar\u00e1 la conciencia de tener todav\u00eda el mejor monoplaza de la parrilla, no se puede excluir que algo en el equipo pueda cambiar. Empezando por los equilibrios internos.<\/p>\n

M\u00e1s de la F1:<\/p>\n

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– El equipo de Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfSe ha atascado McLaren? La pregunta estar\u00e1 sobre la mesa hasta el fin de semana en Austin, y…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":168976,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[38334,168,25,24,49295,306,271,272,1230,38333,2104,2089,2106,49294,23,167],"class_list":{"0":"post-168975","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-circuito-de-las-americas-de-austin","9":"tag-deportes","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-especialmente-para-mclaren","13":"tag-f1","14":"tag-formula-1","15":"tag-formula1","16":"tag-fu00f3rmula-1","17":"tag-gp-de-estados-unidos","18":"tag-lando-norris","19":"tag-mclaren-f1","20":"tag-oscar-piastri","21":"tag-por-quu00e9-austin-es-la-carrera-clave-de-la-temporada","22":"tag-spain","23":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168975","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168975"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168975\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/168976"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168975"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}