{"id":169965,"date":"2025-10-11T16:35:13","date_gmt":"2025-10-11T16:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/169965\/"},"modified":"2025-10-11T16:35:13","modified_gmt":"2025-10-11T16:35:13","slug":"stellantis-empieza-a-asomar-la-cabeza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/169965\/","title":{"rendered":"Stellantis empieza a asomar la cabeza"},"content":{"rendered":"

Su nombramiento era casi un secreto a voces, con los rumores creciendo casi cada semana que pasaba desde la dimisi\u00f3n de Carlos Tavares<\/strong> a principios de diciembre del pasado a\u00f1o. Pero no fue hasta el pasado 28 de mayo cuando Stellantis dio a conocer<\/a> a su nuevo consejero delegado: Antonio Filosa<\/a>. El italiano, forjado en la antigua FCA de los Agnelli<\/a>, cogi\u00f3 los mandos de una nave en plena zozobra, luchando por integrarse en la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong>, haciendo frente a la invasi\u00f3n de las marcas chinas en Europa mientras ca\u00edan las ventas y afrontando una crisis de sus marcas en suelo norteamericano. Muchos cambios en el organigrama despu\u00e9s y con algunas decisiones<\/a> sobre la mesa (eso s\u00ed, menos de las esperadas en Vigo), Stellantis empieza a ver brotes verdes. Ayer mismo comunic\u00f3 un avance del 13% en las entregas de veh\u00edculos en el primer trimestre completo de Filosa al frente del grupo, lo que se une a la subida en las matriculaciones y el precio de las acciones.<\/p>\n

El CEO conf\u00eda en <\/strong>revertir la situaci\u00f3n<\/a>, como muestra en cada uno de sus mensajes p\u00fablicos. Sobre todo, tras un primer semestre duro: 74.300 millones en ingresos netos, un 13 % menos, y p\u00e9rdidas de 2.300 millones. Para ello se ha rodeado de personas que conoce bien, sobre todo de su paso por Sudam\u00e9rica, y apuesta m\u00e1s por un equipo de liderazgo a la italiana que a la francesa. No en vano, tras su nombramiento cit\u00f3 al propio Sergio Marchionne, exCEO de Fiat: \u00abLa mediocridad no vale el viaje\u00bb.<\/p>\n

FCA es la parte que \u00abmanda\u00bb ahora en Stellantis y no tanto la de PSA, algo que se empieza a ver como una amenaza en Francia, como alert\u00f3 ayer la confederaci\u00f3n sindical local CFE-CGC. A la salida del jefe de Compras y Calidad Proveedores, Maxime Picat, se unieron otras con cada remodelaci\u00f3n del equipo directivo. La \u00faltima esta semana, que supuso el adi\u00f3s de Arnaud Deboeuf (jefe de producci\u00f3n global) o Philippe de Rovira. Quedan muy pocos de la era Tavares para este \u00abcamino hacia la recuperaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Ventas<\/p>\n

Pero a falta de conocer los resultados econ\u00f3micos de este tercer trimestre, parece que esa recuperaci\u00f3n est\u00e1 en marcha. Igual no para llegar a n\u00fameros verdes, pero quiz\u00e1 s\u00ed para rebajar los <\/strong>rojos<\/strong>. El grupo comunic\u00f3 ayer el avance en las entregas de veh\u00edculos, con avances importantes en EE UU (un 35% m\u00e1s) y Europa (+8%). En total, 1,3 millones de coches, ese avance global del 13%.<\/p>\n

A este buen dato se suma el de las matriculaciones de sus marcas, al alza a ambos lados del Atl\u00e1ntico. En Estados Unidos, su mercado de cabecera con marcas como Jeep, Ram, Dodge o Chrysler, el avance en el tercer trimestre fue del 6,2%, lo que supuso poner fin a ocho trimestres seguidos de ca\u00edda. En Europa, el \u00faltimo dato de la patronal comunitaria de la automoci\u00f3n ACEA, recogi\u00f3 un 2,2% m\u00e1s en agosto, creciendo por primera vez desde febrero de 2024.<\/p>\n

Signos positivos que saltan tambi\u00e9n al mercado burs\u00e1til<\/strong>. Las acciones del grupo han repuntado casi un 20% desde el 30 de septiembre, hasta 9,36 euros, tras tocar un m\u00ednimo hist\u00f3rico a principios del pasado mes en torno a los 7,5 euros. \u00abStellantis est\u00e1 empezando a tomar el camino correcto, aunque las expectativas son muy bajas\u00bb, explica Michael Espinall, de la compa\u00f1\u00eda estadounidense de servicios financieros Jefferies, al medio Les Echos, que tambi\u00e9n recoge los mensajes positivos de los analistas de Berenberg o Morgan Stanley. Estos \u00faltimos destacan \u00abla pol\u00edtica comercial m\u00e1s agresiva y centrada en ganar cuota de mercado\u00bb de la compa\u00f1\u00eda desde que Filosa tom\u00f3 los mandos.<\/p>\n

Queda mucho por hacer y, especialmente, mucho por decidir. El nuevo patr\u00f3n est\u00e1 revisando la huella del grupo en cuanto a productos, marcas y fabricaci\u00f3n y se espera que anuncie cambios de calado a comienzos de 2026. De sus decisiones depende el renacer de Stellantis, en el que la planta de Vigo, como dijo en su visita, deber\u00eda aportar \u00abgrandes cosas\u00bb.<\/p>\n

\"Stellantis<\/p>\n

Un operario del proyecto CustomFit. \/ Stellantis<\/p>\n

Stellantis extiende a Mangualde el proyecto para convertir K9<\/p>\n

El pasado mayo, y durante la visita a Stellantis Vigo del nuevo CEO, Antonio Filosa<\/strong>, el grupo \u00abrevel\u00f3\u00bb que en Bala\u00eddos hab\u00eda un espacio dedicado a la personalizaci\u00f3n de las K9. Es el proyecto CustomFit, programa lanzado en septiembre de 2024 que se centra en la conversi\u00f3n de las unidades producidas. Ahora, esta iniciativa se ha implantado en la planta de Mangualde, Portugal, cuyo primer encargo fue una flota de 150 Citro\u00ebn \u00cb-Berlingo para Francia.<\/p>\n

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