{"id":175703,"date":"2025-10-14T08:02:09","date_gmt":"2025-10-14T08:02:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/175703\/"},"modified":"2025-10-14T08:02:09","modified_gmt":"2025-10-14T08:02:09","slug":"vowles-desvela-su-gran-secreto-para-resucitar-williams-y-tiene-que-ver-con-brawngp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/175703\/","title":{"rendered":"Vowles desvela su gran secreto para resucitar Williams (y tiene que ver con BrawnGP)"},"content":{"rendered":"

James Vowles<\/strong> fue uno de los hombres clave del \u00e9xito de BrawnGP en 2009. Aquel equipo que recogi\u00f3 el testigo de Honda para dominar la F\u00f3rmula 1 a pesar de contar con un presupuesto sumamente exiguo que apenas dio para terminar la temporada.<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente, BrawnGP<\/strong> se convirti\u00f3 en el equipo oficial de Mercedes, donde James Vowles permaneci\u00f3 hasta finales de 2022, cuando decidi\u00f3 dejar de ser la mano derecha de Toto Wolff para liderar el reto de devolver a Williams a los puestos de honor en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Un objetivo que es incluso m\u00e1s complicado de lo que parece, ya que Williams<\/strong> ha permanecido en el fondo de la parrilla durante muchos a\u00f1os a consecuencia de un estado de crisis permanente que incluso estuvo a punto de llevarle a la desaparici\u00f3n.<\/p>\n

\u00abTodo estaba en la cabeza de unas pocas personas apasionadas, pero no es un m\u00e9todo viable<\/p>\n

Vowles sabe c\u00f3mo revitalizar Williams<\/p>\n

No son pocos los capitanes del barco que reflot\u00f3 Dorilton Capital<\/a> los que han intentado reconducir la situaci\u00f3n de Williams, pero el \u00fanico que ha logrado realizar avances significativos ha sido James Vowles<\/strong>. El ingeniero brit\u00e1nico se atrevi\u00f3 a hacer lo que ninguno de sus predecesores tuvo el valor de afrontar: una reconstrucci\u00f3n total desde los cimientos que obligara a Williams a elaborar un plan a medio y largo plazo.<\/p>\n

Ahora, dos temporadas despu\u00e9s de la llegada de Vowles, los resultados est\u00e1n empezando a llegar, incluso antes de lo esperado. Pero el camino a recorrer para considerar a Williams un equipo capaz de rivalizar con los mejores todav\u00eda es largo.<\/p>\n

\u00abA\u00fan hay un abismo en comparaci\u00f3n con los mejores equipos en este momento\u00bb, admite<\/a> el propio James Vowles. \u00abNuestros instrumentos tienen un promedio de 12 a\u00f1os, el m\u00e1s antiguo de 25 a\u00f1os.<\/strong> En los mejores equipos puede suceder que alguna infraestructura sea de unos 10 a\u00f1os, pero el resto est\u00e1 casi actualizado\u00bb.<\/p>\n

\u00abCada a\u00f1o estamos tratando de actualizarnos. Desafortunadamente, con el l\u00edmite presupuestario es a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil ponerse a la par con los otros equipos<\/strong> en t\u00e9rminos de estructuras internas\u00bb, a\u00f1ade este ingeniero de 46 a\u00f1os que ahora vive su primera experiencia como director de equipo.<\/p>\n

\"\"Williams empieza a recoger los frutos del trabajo duro realizado en los \u00faltimos a\u00f1os.BrawnGP mostr\u00f3 el camino<\/p>\n

En aquel 2009 en el que BrawnGP sorprendi\u00f3 al mundo<\/a> consiguiendo el doblete en el Mundial de F\u00f3rmula 1, el l\u00edmite presupuestario no exist\u00eda, por lo que los equipos gastaban tanto como pod\u00edan y la diferencia de recursos entre los participantes era abismal.<\/p>\n

Sin embargo, para el equipo liderado por Ross Brawn<\/strong> el enfoque era radicalmente distinto: sab\u00edan que hab\u00edan creado un coche muy superior al resto, pero no hab\u00eda dinero para desarrollarlo y apenas para completar la temporada. Por tanto, hab\u00eda que medir cada gasto al mil\u00edmetro.<\/p>\n

James Vowles vivi\u00f3 eso en primera persona, y ahora que la F\u00f3rmula 1 se rige por un techo de gasto, aquella experiencia resulta de gran valor para Williams.<\/p>\n

\u00abEl proceso es comparable al de BrawnGP en ese momento<\/strong>. En aquel entonces, ten\u00edamos muchas restricciones. Solamente ped\u00edamos lo absolutamente necesario, e incluso los pedidos de unos pocos miles de euros ten\u00edan que ser aprobados por el director financiero. Ese per\u00edodo me ayud\u00f3 a comprender c\u00f3mo gastar eficientemente, y eso es lo que estoy aplicando en Williams\u00bb, apunta el jefe de Carlos Sainz.<\/p>\n

A pesar de las limitaciones, Williams se ha modernizado a todos los niveles, lo que ha tenido un impacto directo y casi inmediato en los resultados en pista. De hecho, el equipo consigui\u00f3 su primer podio en m\u00e1s de cuatro a\u00f1os en el pasado Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n y ha saltado del noveno (de 2024) al quinto puesto en el campeonato de constructores.<\/p>\n

\u00abAhora tenemos datos que lo \u2018envuelven\u2019 todo, algo que no ten\u00edamos cuando me un\u00ed a la empresa\u00bb, explica Vowles para ilustrar el progreso de Williams. \u00abNi siquiera sab\u00edamos cu\u00e1ntas piezas est\u00e1bamos fabricando<\/strong>, cu\u00e1nto costaban individualmente y cu\u00e1ntas personas se necesitaban para fabricarlas\u00bb.<\/p>\n

\u00abTodo estaba en la cabeza de unas pocas personas apasionadas, pero no es un m\u00e9todo viable<\/strong>. Lo primero que notar\u00eda un ingeniero que ha estado que volviera despu\u00e9s de 10 a\u00f1os es la existencia de procesos, procedimientos y datos que regulan cada actividad\u00bb, expone Vowles.<\/p>\n

El proceso sigue su curso, pero Williams espera estar en disposici\u00f3n de ganar carreras y t\u00edtulos en 2028. No porque no se haya avanzado, sino porque la magnitud de la reconstrucci\u00f3n es enorme.<\/p>\n

\u00abEstamos derribando barreras dentro de la empresa. No creo que una sola parte sea la clave del \u00e9xito de la empresa: se necesitan 1000 personas trabajando en la misma direcci\u00f3n<\/strong>. Se han modernizado muchas instalaciones y pronto se modernizar\u00e1n m\u00e1s. Visualmente, todo en el interior ya ha cambiado\u00bb, concluye James Vowles.<\/p>\n

Fotos:<\/strong> Williams Racing<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"James Vowles fue uno de los hombres clave del \u00e9xito de BrawnGP en 2009. Aquel equipo que recogi\u00f3…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":175704,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-175703","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=175703"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175703\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/175704"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=175703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=175703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=175703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}