Franco Colapinto super\u00f3 a su compa\u00f1ero, Pierre Gasly, en las \u00faltimas carreras (@AlpineF1Team)<\/p>\n
Mucho se habla de Franco Colapinto<\/b> en Alpine<\/b> de cara a la temporada 2026 de F\u00f3rmula 1<\/b>. Mientras la mayor\u00eda de los equipos ya perfila su alineaci\u00f3n para el pr\u00f3ximo ciclo, la decisi\u00f3n sobre qui\u00e9n acompa\u00f1ar\u00e1 a Pierre Gasly<\/b> \u2014cuyo contrato se extiende hasta finales de 2028\u2014 sigue sin resolverse, y el debate sobre la continuidad del joven piloto argentino se intensifica.<\/p>\n
La parrilla de 2026 comienza a definirse, con solo cuatro equipos pendientes de confirmar oficialmente a sus pilotos. Mercedes<\/b> parece inclinarse por mantener a George Russell<\/b> y Andrea Kimi Antonelli<\/b>. En el caso de Red Bull<\/b>, Isack Hadjar<\/b> se perfila como el principal candidato para reemplazar a Yuki Tsunoda<\/b>, mientras que Arvid Lindblad<\/b>, procedente de la F\u00f3rmula 2, podr\u00eda debutar en Racing Bulls<\/b> junto a Liam Lawson<\/b>. Alpine, por su parte<\/b>, contar\u00e1 otra vez con Pierre Gasly<\/b> y Colapinto<\/b> es el apuntado para seguir acompa\u00f1\u00e1ndolo en 2026. <\/p>\n
Esa tendencia fue uno de los focos de un an\u00e1lisis hecho por dos periodistas de Autosport, conocido en el ambiente como \u201cLa Biblia\u201d por su trayectoria, prestigio y por ser ingl\u00e9s, pa\u00eds considerado como la meca de la F1. El medio tiene 75 a\u00f1os, como la M\u00e1xima, y fue fundado el 25 de agosto de 1950 por Gregor Grant<\/b>. Desde entonces publica su revista semanal, adem\u00e1s de su sitio en Internet. Cada a\u00f1o, al final de temporada, entrega sus premios que son de los m\u00e1s importantes en el ambiente internacional y su gala es muy esperada. <\/p>\n
Franco est\u00e1 cada vez m\u00e1s consolidado (@AlpineF1Team)<\/p>\n
El a\u00f1o anterior, durante su paso por Williams<\/b>, el piloto argentino de 22 a\u00f1os consigui\u00f3 cinco puntos en nueve carreras y dej\u00f3 una impresi\u00f3n positiva en el paddock. Stuart Codling<\/b> record\u00f3 que Colapinto<\/b> fue considerado uno de los talentos emergentes m\u00e1s prometedores, especialmente tras superar en clasificaci\u00f3n a su experimentado compa\u00f1ero Alex Albon<\/b> en apenas su segundo fin de semana de Gran Premio. Codling matiz\u00f3 que, aunque ese resultado se vio favorecido por un error del equipo de Albon<\/b> -que dej\u00f3 un ventilador en la caja de aire durante la Q3-, la velocidad de Colapinto<\/b> qued\u00f3 demostrada.<\/p>\n
No obstante, en Alpine<\/b>, el corredor bonaerense se vio perjudicado por las dificultades t\u00e9cnicas del monoplaza, que mostr\u00f3 escaso desarrollo y result\u00f3 complicado de manejar. Codling advirti\u00f3 que prescindir de Colapinto<\/b> en este momento equivaldr\u00eda a repetir los errores de Red Bull<\/b>, que durante a\u00f1os responsabiliz\u00f3 a sus pilotos de los problemas del segundo asiento antes de reconocer que el verdadero inconveniente resid\u00eda en el coche. \u201cArrojar a Colapinto a la hoguera ahora ser\u00eda imitar la locura de Red Bull, que atropell\u00f3 a varios ocupantes del segundo asiento antes de darse cuenta de que el problema era el coche<\/b>\u201d, afirm\u00f3 Codling.<\/p>\n
La presi\u00f3n sobre Alpine<\/b> para obtener resultados es considerable, y figuras como Flavio Briatore<\/b> podr\u00edan verse tentadas a tomar decisiones dr\u00e1sticas para demostrar actividad y control. Sin embargo, Codling cuestion\u00f3 si existe realmente una alternativa que represente una mejora significativa respecto a Colapinto<\/b>. \u201cColapinto es mejor de lo que hemos visto esta temporada. Si le damos un mejor coche, deber\u00edamos ver el espect\u00e1culo que esas primeras carreras con Williams sugirieron que era posible<\/b>\u201d, sentenci\u00f3 Codling.<\/p>\n
Colapinto con la luna de fondo en Singapur (@AlpineF1Team)<\/p>\n
Por su parte, Ed Hardy<\/b> subray\u00f3 que \u201cel entorno desordenado de Alpine<\/b> ha dificultado el desarrollo de Colapinto\u00bb<\/b>. Hardy se\u00f1al\u00f3 que los buenos resultados iniciales del argentino no eran sostenibles a largo plazo y que la falta de puntos en 2025 lo confirma. Sin embargo, atribuy\u00f3 parte de la responsabilidad a \u201clos problemas estructurales del equipo, que ha experimentado constantes cambios en la gesti\u00f3n y rumores persistentes sobre la posible incorporaci\u00f3n de Christian Horner<\/b>\u201c. Adem\u00e1s, Hardy cuestion\u00f3 la l\u00f3gica detr\u00e1s de la formaci\u00f3n de un equipo de cinco pilotos de reserva, lo que a\u00f1ade confusi\u00f3n al panorama interno.<\/p>\n
En este contexto, Hardy consider\u00f3 que la estabilidad es un factor clave y que cambiar de compa\u00f1ero para Gasly<\/b> solo agravar\u00eda la situaci\u00f3n. \u201cUn piloto puede rendir mucho mejor si se le da la confianza y la libertad para rendir, y ahora mismo, Colapinto no la est\u00e1 consiguiendo<\/b>\u201d, afirm\u00f3 Hardy. Destac\u00f3 que, con solo 22 a\u00f1os, el argentino a\u00fan est\u00e1 en proceso de desarrollo y que el entorno actual de Alpine<\/b> dificultar\u00eda el rendimiento de cualquier piloto.<\/p>\n
Ambos analistas coincidieron en que lo que se vio de Franco<\/b> Colapinto<\/b> es todav\u00eda limitado y que el equipo deber\u00eda apostar por la paciencia, permitiendo que el piloto se adapte a la nueva normativa y evaluando su desempe\u00f1o tras un periodo adicional de apoyo y estabilidad. \u201cLa muestra actual es demasiado peque\u00f1a y el entorno en Alpine dificultar\u00eda el rendimiento de cualquiera<\/b>\u201d, concluy\u00f3 Hardy.<\/p>\n
El bonaerense sonr\u00ede: sabe que est\u00e1 haciendo todo bien para seguir siendo titular en Alpine (@AlpineF1Team)<\/p>\n
Cabe aclarar que en este an\u00e1lisis de Autosport tambi\u00e9n participaron otros periodistas que brindaron nombres alternativos a los del pilarense: Yuki Tsunoda<\/b>, el l\u00edder del campeonato de la F\u00f3rmula 2<\/b>, Leonardo Fornaroli<\/b>; y el piloto de reserva de Williams<\/b>, Luke Browning.<\/b> Sin embargo, Colapinto<\/b> fue el \u00fanico en el que dos redactores coincidieron en que es el indicado para ser el segundo piloto titular de Alpine <\/b>en 2026. <\/p>\n
Franco Colapinto<\/b> debut\u00f3 en la F1 el 1 de septiembre de 2024 en Italia, a bordo de un Williams<\/b>. Al no tener lugar en el team ingl\u00e9s, fue cedido por cinco a\u00f1os a Alpine, donde se incorpor\u00f3 como piloto de reserva. Se estren\u00f3 como titular el 18 de mayo en Imola<\/b>, pero la falta de competitividad del A525 (Alpine es \u00faltimo en el Campeonato de Constructores), las fallas del equipo en estrategias en varias carreras y dos paradas en boxes en Hungr\u00eda, sumados a los problemas mec\u00e1nicos con la transmisi\u00f3n y puesta a punto acorde, le impidieron al argentino poder demostrar su talento, aunque en las \u00faltimas carreras logr\u00f3 superar a Gasly<\/b> (171 Grandes Premios corridos y tres a\u00f1os en este equipo) en las clasificaciones y en las posiciones finales en carrera. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Franco Colapinto super\u00f3 a su compa\u00f1ero, Pierre Gasly, en las \u00faltimas carreras (@AlpineF1Team) Mucho se habla de Franco…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":177170,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-177169","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=177169"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177169\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=177169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=177169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=177169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}