{"id":1773,"date":"2025-07-25T08:16:04","date_gmt":"2025-07-25T08:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/1773\/"},"modified":"2025-07-25T08:16:04","modified_gmt":"2025-07-25T08:16:04","slug":"los-nuevos-motores-de-2026-sorprenden-a-quienes-han-escuchado-como-suenan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/1773\/","title":{"rendered":"los nuevos motores de 2026 sorprenden a quienes han escuchado c\u00f3mo suenan"},"content":{"rendered":"

La revoluci\u00f3n t\u00e9cnica<\/strong> que se avecina en la F\u00f3rmula 1<\/a> para el a\u00f1o 2026<\/strong> ya ha encendido muchos debates, y no solo por el rendimiento o la sostenibilidad de los nuevos propulsores.<\/p>\n

Una de las \u00faltimas pol\u00e9micas es el impacto que tendr\u00e1n sobre el sonido de los monoplazas<\/strong>, algo que ya est\u00e1 dando que hablar entre quienes han tenido acceso anticipado a las pruebas en<\/strong> banco, seg\u00fan revela Auto Motor und Sport.<\/p>\n

La siguiente generaci\u00f3n de motores h\u00edbridos est\u00e1 entrando en su fase final de desarrollo<\/strong>, y aunque el cambio busca avanzar hacia un campeonato m\u00e1s ecol\u00f3gico y eficiente, tambi\u00e9n traer\u00e1 consigo un ruido que muchos no esperaban<\/strong>.<\/p>\n

Los seguidores m\u00e1s veteranos, especialmente aquellos que a\u00fan recuerdan la pol\u00e9mica introducci\u00f3n de los motores V6 turbo h\u00edbridos en 2014<\/strong>, podr\u00edan sentir un d\u00e9j\u00e0 vu.<\/p>\n

El nuevo reglamento t\u00e9cnico elimina por completo la MGU-H<\/strong>, el componente m\u00e1s complejo y problem\u00e1tico del sistema actual.<\/p>\n

\"Lluvia<\/p>\n

Esta pieza, responsable de recuperar energ\u00eda del turbo, ha sido fuente de dolores de cabeza desde su implementaci\u00f3n y desaparecer\u00e1 sin sustituto directo.<\/p>\n

En cambio, se mantendr\u00e1 el motor de combusti\u00f3n interna de 1,6 litros y seis cilindros<\/strong> en V, al que se sumar\u00e1 un sistema MGU-K<\/strong> mucho m\u00e1s potente.<\/p>\n

Hasta ahora, el MGU-K aportaba un m\u00e1ximo de 120 kW (163 CV), pero a partir de 2026 se elevar\u00e1 a 350 kW (475 CV).<\/p>\n

Esto significa que el reparto de potencia entre el motor t\u00e9rmico y el el\u00e9ctrico pasar\u00e1 de un 80\/20 actual a un 55\/45<\/strong>, lo que marca un giro radical en la arquitectura energ\u00e9tica del coche.<\/p>\n

\"'Concept<\/p>\n

‘Concept car’ de la FIA para la temporada 2026 de F\u00f3rmula 1<\/p>\n

Energ\u00eda verde<\/p>\n

Otro gran cambio tiene que ver con el combustible. La normativa exige que a partir de 2026 el 100% del carburante sea de origen no f\u00f3sil<\/strong>, es decir, completamente neutro en emisiones de CO\u2082.<\/p>\n

Se proh\u00edbe cualquier componente de origen f\u00f3sil<\/strong>, lo que lleva a los ingenieros a desarrollar nuevos compuestos con la mayor densidad energ\u00e9tica posible y un comportamiento de ignici\u00f3n eficiente.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se reduce la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del motor<\/strong> (de 18:1 a 16:1) y se establece un tope de presi\u00f3n del turbo en 4,8 bares.<\/p>\n

Todo esto obliga a redise\u00f1ar por completo el mapa del motor y, como consecuencia, afecta tambi\u00e9n a c\u00f3mo suena el conjunto.<\/p>\n

\"Fernando<\/p>\n

Un ruido desconcertante<\/p>\n

Una de las grandes preguntas es si la F\u00f3rmula 1 volver\u00e1 a sonar \u00abcomo antes\u00bb<\/strong> tras la retirada de la MGU-H, un sistema que interfer\u00eda en el flujo de gases del escape y amortiguaba el rugido del motor.<\/p>\n

La respuesta, seg\u00fan Hywel Thomas<\/strong>, en Auto Motor und Sport, director de desarrollo de motores de Mercedes-AMG High Performance Powertrains, es desalentadora para los nost\u00e1lgicos.<\/p>\n

\u00abEl sonido cambiar\u00e1 un poco<\/strong>. No tanto por la eliminaci\u00f3n de la MGU-H, sino por las modificaciones en el turbo. La contrapresi\u00f3n disminuye porque ya no hay que alimentar un generador el\u00e9ctrico\u00bb, asegura.<\/p>\n

\u00abEso produce algo m\u00e1s de ruido, pero por otro lado solo se usa tres cuartas partes del combustible que antes. En el banco de pruebas hemos obtenido un nivel de sonido similar al actual<\/strong>\u00ab, concluye.<\/p>\n

La consecuencia directa es que el volumen global del motor no aumentar\u00e1 notablemente<\/strong>, a pesar de que la arquitectura del sistema se simplifica.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

El motor de un Ferrari F1<\/p>\n

El problema, en realidad, no est\u00e1 en que suene m\u00e1s o menos<\/strong>\u2026 sino en cu\u00e1ndo suena<\/strong>. El aumento en la dependencia del motor el\u00e9ctrico ha creado un problema de gesti\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong> en las rectas largas.<\/p>\n

Dado que la \u00fanica fuente de recarga del sistema h\u00edbrido ser\u00e1 el MGU-K<\/strong>, y este se alimenta fundamentalmente durante las frenadas, las fases de regeneraci\u00f3n energ\u00e9tica no son suficientes para cubrir toda la potencia que se va a demandar.<\/p>\n

Para solventar este desequilibrio, los ingenieros han ideado un sistema por el cual el motor de combusti\u00f3n se mantiene a altas revoluciones<\/strong> incluso durante la frenada o en pleno paso por curva.<\/p>\n

\"Carlos<\/p>\n

En vez de reducir r\u00e9gimen como ocurre ahora, el motor funcionar\u00e1 como un generador de electricidad adicional<\/strong>, convirtiendo gasolina en energ\u00eda para recargar la bater\u00eda.<\/p>\n

\u00abEl motor entra en modo de carga total durante las frenadas y en curvas. As\u00ed generamos electricidad que se almacena directamente en la bater\u00eda. En ciertos momentos de la vuelta, el motor act\u00faa como generador<\/strong>\u00ab, explica Thomas.<\/p>\n

Esto supone un cambio de paradigma en la experiencia sonora del espectador: los coches rugir\u00e1n tambi\u00e9n cuando no est\u00e9n acelerando, algo que puede resultar chocante para muchos fans.<\/p>\n

Lo que antes era una frenada silenciosa con el motor en retenci\u00f3n, ahora ser\u00e1 un tramo ruidoso por el aumento del r\u00e9gimen de giro, aunque el coche no gane velocidad.<\/p>\n

M\u00e1s agresivo, pero artificial<\/p>\n

Este nuevo patr\u00f3n de funcionamiento implica que el sonido del motor ya no estar\u00e1 sincronizado con la aceleraci\u00f3n real<\/strong> del monoplaza.<\/p>\n

El p\u00fablico escuchar\u00e1 una aceleraci\u00f3n plena en puntos donde el coche simplemente est\u00e1 gestionando energ\u00eda o trazando una curva. El efecto es un tanto artificial<\/strong> y podr\u00eda generar confusi\u00f3n en las primeras carreras con la nueva normativa.<\/p>\n

Desde el punto de vista t\u00e9cnico, el motor sigue girando con fuerza<\/strong>, pero no para generar movimiento, sino para actuar como d\u00ednamo<\/strong>.<\/p>\n

Esta estrategia, necesaria para suplir la falta de carga el\u00e9ctrica, convierte al motor t\u00e9rmico en una pieza h\u00edbrida a\u00fan m\u00e1s compleja: una fuente de tracci\u00f3n y tambi\u00e9n de recarga energ\u00e9tica.<\/p>\n

\"Adrian<\/p>\n

La F\u00f3rmula 1 no es solo un espect\u00e1culo visual y tecnol\u00f3gico, tambi\u00e9n lo es auditivo. El sonido del motor ha sido durante d\u00e9cadas una parte esencial de la emoci\u00f3n que genera el deporte.<\/p>\n

Con esta nueva generaci\u00f3n de propulsores, la F1 se enfrenta a un reto sensorial dif\u00edcil de anticipar: mantener la pasi\u00f3n de los aficionados en un entorno ac\u00fastico alterado.<\/p>\n

Los organizadores deber\u00e1n hacer un trabajo importante en la gesti\u00f3n de expectativas del p\u00fablico<\/strong>, sobre todo si quieren evitar el rechazo inicial que se vivi\u00f3 en 2014<\/strong>, cuando los nuevos V6 turbo decepcionaron por su falta de estruendo respecto a los antiguos V10 y V8<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Los motores de 2026 prometen ser los m\u00e1s sostenibles, potentes y tecnol\u00f3gicamente avanzados en la historia de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

\"Christian<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n podr\u00edan convertirse en los m\u00e1s controvertidos desde el punto de vista emocional. El nuevo paisaje sonoro que dibujar\u00e1n en los circuitos del mundo ser\u00e1 m\u00e1s t\u00e9cnico que visceral.<\/p>\n

A medida que se acerca la fecha del estreno, la pregunta ya no es si ser\u00e1n eficientes o competitivos, sino si podr\u00e1n seguir emocionando como antes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La revoluci\u00f3n t\u00e9cnica que se avecina en la F\u00f3rmula 1 para el a\u00f1o 2026 ya ha encendido muchos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1774,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,2044,25,2045,24,306,2041,2043,271,272,2042,2040,2039,23,167],"class_list":{"0":"post-1773","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-equipo-red-bull","10":"tag-es","11":"tag-escuderia-ferrari","12":"tag-espana","13":"tag-f1","14":"tag-fia","15":"tag-ford","16":"tag-formula-1","17":"tag-formula1","18":"tag-honda","19":"tag-mercedes-amg-f1-team","20":"tag-mundial-de-formula-1","21":"tag-spain","22":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1773","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1773"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1773\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1774"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1773"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1773"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1773"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}