{"id":178289,"date":"2025-10-15T11:46:08","date_gmt":"2025-10-15T11:46:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/178289\/"},"modified":"2025-10-15T11:46:08","modified_gmt":"2025-10-15T11:46:08","slug":"esta-sera-la-nueva-forma-de-adelantar-en-la-formula-1-a-partir-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/178289\/","title":{"rendered":"esta ser\u00e1 la nueva forma de adelantar en la F\u00f3rmula 1 a partir de 2026"},"content":{"rendered":"

La F\u00f3rmula 1 se prepara para una de las mayores revoluciones t\u00e9cnicas de su historia con la llegada de la temporada 2026. Un nuevo reglamento cambiar\u00e1 por completo la fisonom\u00eda de los monoplazas y, con ello, la forma de competir<\/b>. Esta transformaci\u00f3n se enmarca en una nueva era para la categor\u00eda reina del automovilismo, que buscar\u00e1 ser m\u00e1s sostenible y relevante para la industria.M\u00e1s all\u00e1 del cambio en el formato de clasificaci\u00f3n, lo m\u00e1s significativo ser\u00e1 la eliminaci\u00f3n del DRS, la herramienta que ha definido los adelantamientos en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

Este hecho dar\u00e1 paso a un sistema completamente nuevo basado en la aerodin\u00e1mica activa y un extra de potencia el\u00e9ctrica. El reglamento de 2026 pondr\u00e1 mucho m\u00e1s \u00e9nfasis en la electrificaci\u00f3n, con unidades de potencia que dividir\u00e1n su entrega casi al 50% entre el motor de combusti\u00f3n y el sistema el\u00e9ctrico<\/b>. Esto no solo afectar\u00e1 al rendimiento, sino que obligar\u00e1 a los pilotos a gestionar la energ\u00eda de una forma totalmente diferente.<\/p>\n

Junto a los cambios t\u00e9cnicos, la parrilla tambi\u00e9n se renueva. La temporada 2026 llegar\u00e1 con nuevos y potentes actores como Audi, que tomar\u00e1 el control de la estructura de Sauber, y el esperado debut del equipo estadounidense Cadillac<\/b><\/a>. Aunque todav\u00eda quedan asientos por confirmar, equipos como Ferrari, McLaren o Aston Martin, con Fernando Alonso, ya tienen sus alineaciones cerradas, prometiendo una parrilla altamente competitiva para este nuevo cap\u00edtulo del Gran Circo.<\/p>\n

C\u00f3mo adelantar con un F1 en 2026<\/p>\n

A partir de 2026, los adelantamientos ya no depender\u00e1n de estar a menos de un segundo del coche de delante en una zona espec\u00edfica. La FIA ha decidido eliminar el DRS<\/b> para introducir un concepto m\u00e1s complejo y, en teor\u00eda, m\u00e1s estrat\u00e9gico. El nuevo mecanismo se basa en la combinaci\u00f3n de dos sistemas: la aerodin\u00e1mica activa y un modo de \u00abpotencia extra\u00bb denominado \u00abOverride Engine Mode\u00bb<\/b>.<\/p>\n

\u00abMientras que la entrega de energ\u00eda de un monoplaza que va delante se reduce a partir de los 290 km\/h, llegando a cero a 355 km\/h, el coche que le sigue podr\u00e1 beneficiarse de un extra de potencia procedente de la MGU-K (recordemos que la MGU-H quedar\u00e1 prohibida el pr\u00f3ximo a\u00f1o). Esta entregar\u00e1 350 kW hasta los 337 km\/h, con 0,5 MJ adicionales de energ\u00eda instant\u00e1nea\u00bb<\/b>, explican en Motorsport. Esto fomentar\u00e1 batallas m\u00e1s t\u00e1cticas entre los pilotos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es el DRS y c\u00f3mo funciona?<\/p>\n

El DRS (Drag Reduction System) o Sistema de Reducci\u00f3n de Arrastre<\/b>, ha sido el protagonista de los adelantamientos en la F\u00f3rmula 1 desde su introducci\u00f3n en 2011. Se trata de un sistema que permite al piloto abrir un flap en el aler\u00f3n trasero de su monoplaza para reducir la resistencia al aire<\/b> y ganar as\u00ed velocidad punta en las rectas. Su objetivo principal siempre ha sido facilitar las maniobras de adelantamiento, que se hab\u00edan vuelto muy complicadas debido a la aerodin\u00e1mica de los coches.<\/p>\n

Su funcionamiento es muy sencillo. Un piloto solo puede activar el DRS si se encuentra a menos de un segundo del coche que le precede<\/b> al pasar por un punto de detecci\u00f3n espec\u00edfico. Adem\u00e1s, su uso est\u00e1 limitado a unas zonas concretas del circuito, conocidas como \u00abzonas de DRS\u00bb. La ventaja que proporciona es significativa, permitiendo una diferencia de velocidad de entre 10 y 15 km\/h<\/b>, lo que en la mayor\u00eda de los casos es suficiente para superar a un rival antes de la siguiente frenada.<\/p>\n

La opini\u00f3n del paddock<\/p>\n

El cambio ha generado un intenso debate en el paddock. Por un lado, existe la preocupaci\u00f3n de que la eliminaci\u00f3n de una herramienta tan efectiva como el DRS pueda reducir dr\u00e1sticamente el n\u00famero de adelantamientos y, con ello, el espect\u00e1culo. Varios pilotos han expresado sentir dudas ante este cambio<\/b>. Sin embargo, figuras como James Vowles, jefe del equipo de Williams, no comparte esa preocupaci\u00f3n.<\/p>\n

Vowles cree que los pilotos se han acomodado en exceso al DRS<\/b><\/a> y que este nuevo sistema, le permitir\u00e1 jugar con la gesti\u00f3n de energ\u00eda y las configuraciones aerodin\u00e1micas. \u00abCreo que habr\u00e1 diferencias mucho m\u00e1s marcadas en la velocidad en ciertos tramos rectos\u00bb<\/b>, declar\u00f3. \u00abY por eso, pienso que en alg\u00fan momento los adelantamientos podr\u00edan incluso incrementarse, en lugar de verse obstaculizados\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n

\u00abEl concepto de carrera significa, en realidad, que si tienes un coche m\u00e1s r\u00e1pido, creo que habr\u00e1 m\u00e1s herramientas a tu disposici\u00f3n como piloto para adelantar que este a\u00f1o, incluido el propio DRS\u00bb<\/b>. Asegura que, aunque los pilotos se mostraron reticentes al principio, a medida que lo prueban en los simuladores, m\u00e1s les gusta la idea de enfrentarse a un nuevo desaf\u00edo que puede ser una oportunidad para destacar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La F\u00f3rmula 1 se prepara para una de las mayores revoluciones t\u00e9cnicas de su historia con la llegada…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":178290,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-178289","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178289","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=178289"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178289\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178290"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=178289"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=178289"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=178289"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}