{"id":179383,"date":"2025-10-15T22:25:11","date_gmt":"2025-10-15T22:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/179383\/"},"modified":"2025-10-15T22:25:11","modified_gmt":"2025-10-15T22:25:11","slug":"vw-navarra-es-la-unica-planta-del-grupo-que-puede-competir-con-europa-del-este-y-china-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/179383\/","title":{"rendered":"VW Navarra es la \u00fanica planta del grupo que puede competir con Europa del Este y China en 2026"},"content":{"rendered":"<p>\n        El consejero delegado del grupo automovil\u00edstico <a href=\"https:\/\/www.noticiasdenavarra.com\/economia\/2023\/06\/23\/hyundai-mobis-ensamblara-celdas-baterias-6964766.html\" title=\"Volkswagen\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" class=\"link copy\">Volkswagen<\/a>, <strong>Oliver Blume<\/strong>, ha indicado este mi\u00e9rcoles que las factor\u00edas de<a href=\"https:\/\/www.noticiasdenavarra.com\/tags\/vw-navarra\/\" title=\"Volkswagen Navarra\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" class=\"link copy\"> Volkswagen Navarra<\/a> y de Palmela en Portugal son las \u00fanicas del grupo en Europa que pueden competir con f\u00e1bricas de <strong>Europa del Este y China<\/strong>. \u00abAmbas pueden mantenerse a la par con los costes de fabricaci\u00f3n de las plantas de Europa del Este, e incluso con las de muchas chinas\u00bb, ha se\u00f1alado.\n<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        VW Navarra se encuentra en plena electrificaci\u00f3n de las instalaciones para lanzar el pr\u00f3ximo a\u00f1o el <strong>VW ID Cross y el Skoda Epiq<\/strong>. Portugal va a producir el ID. Every1, aunque este llegar\u00e1 en 2027.\n<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        Blume, en unas declaraciones recogidas por Europa Press,<strong> <\/strong>ha analizado la complicada situaci\u00f3n que atraviesa la industria de automoci\u00f3n alemana, con el anuncio de despidos. El propio grupo Volkswagen comunic\u00f3 un plan el a\u00f1o pasado <strong>que afecta a miles de puestos de trabajo en su pa\u00eds.<\/strong>\n<\/p>\n<p>  Momento delicado<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        La industria automovil\u00edstica germana se enfrenta a uno de los momentos <strong>m\u00e1s complejos de su historia acumulando<\/strong> unas ventas m\u00e1s d\u00e9biles con respecto a otros mercados, la creciente competencia de China y las dificultades en el cambio a la movilidad el\u00e9ctrica, as\u00ed como a los objetivos clim\u00e1ticos de la UE <strong>para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero<\/strong>.\n<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        Cerr\u00f3 2024 <strong>con 770.000 puestos de trabajo <\/strong>y unos ingresos anuales de m\u00e1s de 540.000 millones. \u00abTenemos que adaptar nuestras capacidades a la realidad. Las ventas en el mercado europeo<strong> han ca\u00eddo un 20% en los \u00faltimos cinco a\u00f1os<\/strong>. Estamos ajustando gradualmente nuestras capacidades. En la marca VW, por ejemplo, en m\u00e1s de 700.000 veh\u00edculos al a\u00f1o\u00bb, ha expuesto Blume. En la actual situaci\u00f3n, ha querido ser optimista. \u00abEsperamos que en el futuro las firmas alemanas recuperen el vuelo\u00bb, ha resaltado.\n<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        Este mi\u00e9rcoles, tras la sesi\u00f3n de Gobierno, el consejero de Industria, Mikel Irujo, ha mencionado el delicado momento que atraviesa la industria germana, algo que genera \u00abinquietud\u00bb, ha calificado. Por este motivo, ha insistido en que hay que estar atentos a su evoluci\u00f3n para saber hacia d\u00f3nde<strong> dirigir las pol\u00edticas p\u00fablicas<\/strong> que apoyen el tejido industrial de la Comunidad, debido a la vinculaci\u00f3n de las multinacionales alemanas con la econom\u00eda foral.\n<\/p>\n<p>  Impulso a la transici\u00f3n<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        Blume tambi\u00e9n ha reclamado a las autoridades alemanas y de Europa medidas <strong>\u00abconvincentes\u00bb y \u00abunificadas\u00bb<\/strong> para abordar la transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica.\n<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        \u00ab<strong>Tenemos que mejorar la infraestructura de recarga<\/strong>, especialmente en las zonas urbanas y rurales. Necesitamos precios de recarga m\u00e1s baratos y necesitamos programas de subvenciones convincentes. Todos los factores deben ser correctos para que la aceptaci\u00f3n y la demanda sigan aumentando\u00bb, ha sostenido Oliver Blume, en una entrevista a la agencia alemana DPA.\n<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        Blume se ha mostrado optimista con la actual situaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda y del sector de la automoci\u00f3n en Alemania y afirma que<strong> su grupo est\u00e1 preparado para transitar de la combusti\u00f3n<\/strong> a la electricidad. \u00abEl Grupo Volkswagen est\u00e1 preparado: uno de cada cinco veh\u00edculos del grupo ya funciona con electricidad\u00bb, ha defendido.\n<\/p>\n<p>  Medidas m\u00e1s \u00abclaras y flexibles\u00bb<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        De igual manera ha demandado medidas m\u00e1s \u00abclaras y flexibles\u00bb dentro de Alemania para impulsar<strong> la electrificaci\u00f3n en este pa\u00eds. <\/strong>\n<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        \u00abSer\u00eda importante que Alemania adoptara una postura reguladora clara y unificada. <strong>Queremos que la movilidad el\u00e9ctrica tenga \u00e9xito<\/strong>, pero necesitamos m\u00e1s flexibilidad para alcanzar los objetivos\u00bb, ha indicado.\n<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        \u00abEst\u00e1 en nuestras manos devolver a nuestro pa\u00eds su fuerza de anta\u00f1o\u00bb, ha indicado, por otro lado, Blume, quien argumenta que \u00abla pol\u00edtica, las empresas y la sociedad en general comparten una <strong>responsabilidad conjunta<\/strong>\u00ab.\n<\/p>\n<p>  \u00abEstablecer un control de costes\u00bb<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        Blume, que lleva tres a\u00f1os al frente del Grupo VW junto a la marca deportiva Porsche, se refiri\u00f3 a <strong>\u00abtiempos turbulentos\u00bb<\/strong> en el grupo y abord\u00f3 la necesidad de establecer \u00abun control de costes para garantizar el \u00e9xito futuro de la empresa\u00bb.\n<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        La compa\u00f1\u00eda registr\u00f3 un beneficio neto atribuido de <strong>4.005 millones de euros entre enero y junio de 2025<\/strong>, lo que represent\u00f3 una ca\u00edda del 36,5% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. El grupo alem\u00e1n anunci\u00f3 a finales de 2024 la supresi\u00f3n de 35.000 puestos de trabajo en la marca principal de Volkswagen, 7.500 en Audi y unos 4.000 en Porsche para no cerrar algunas de sus actuales f\u00e1bricas en Alemania.\u00a0\n<\/p>\n<p class=\"article-body__text \">\n        Por \u00faltimo, el administrador general del Grupo Volkswagen y de Porsche ha aclarado que su doble funci\u00f3n en ambas marcas <strong>no ser\u00e1 \u00abpermanente\u00bb<\/strong> y conf\u00eda en el equipo directivo de la ense\u00f1a premium para mejorar los n\u00fameros de Porsche, cuyo beneficio se redujo un 66% hasta los 724 millones de euros en el primer semestre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El consejero delegado del grupo automovil\u00edstico Volkswagen, Oliver Blume, ha indicado este mi\u00e9rcoles que las factor\u00edas de Volkswagen&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":179384,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,1615,37118,95,94,25,24,100,708,1605,23,3001,33369],"class_list":{"0":"post-179383","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-china","10":"tag-competitiva","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-grupo","16":"tag-navarra","17":"tag-planta","18":"tag-spain","19":"tag-unica","20":"tag-vw"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179383","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=179383"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179383\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179384"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=179383"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=179383"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=179383"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}