Es el formato de esprint o las caracter\u00edsticas del Circuito de Las Am\u00e9ricas, no queda claro cu\u00e1l es el factor dominante, pero Aston Martin ha sufrido mucho en el GP de Estados Unidos en los a\u00f1os recientes, incluso en la brillante temporada 2023. Alonso abandon\u00f3 aquella carrera y termin\u00f3 13\u00ba en 2024. Esta pista ha coincidido en el pasado con paquetes de evoluciones reci\u00e9n incorporados o mal asentados en los diferentes monoplazas, y la escuder\u00eda de Silverstone tampoco ha destacado para bien en los grandes premios con esprint. El bicampe\u00f3n no punt\u00faa un s\u00e1bado desde Qatar 2023. La mayor\u00eda de las veces no hubo prestaciones, pero tambi\u00e9n fall\u00f3 la estrategia (Miami 2025) o hubo incidentes variados (China 2024).<\/p>\n
Fernando asiente: \u201cTuvimos problemas en los \u00faltimos a\u00f1os aqu\u00ed,<\/b> incluso en 2023 cuando el coche funcionaba muy bien. Nos ha costado mucho sumar aqu\u00ed. Venimos de Singapur, donde lo hemos hecho bien, y es un fin de semana de esprint que normalmente es una ventaja para nosotros. Estoy preparado para aprovechar las oportunidades\u201d.<\/p>\n
Andy Cowell, jefe de la escuder\u00eda, asegur\u00f3 a AS al respecto: \u201cAsegurarnos de que en los Libres 1 ajustamos el coche a la perfecci\u00f3n es un desaf\u00edo extra para todo el equipo. Hay que hacer mucho an\u00e1lisis previo para llegar al mejor <\/b>set-up<\/b> <\/b>posible en el esprint, y luego para modificarlo de cara a la clasificaci\u00f3n y la carrera. Pero podemos aprender de cada evento, los esprints est\u00e1n aqu\u00ed para quedarse y en el futuro es posible que haya m\u00e1s cantidad, as\u00ed que tenemos que dominarlo si queremos maximizar los puntos en un fin de semana\u201d.<\/p>\n
Hamilton, la sanci\u00f3n y el humor ingl\u00e9s<\/b><\/p>\n
Alonso viene de un s\u00e9ptimo puesto en Singapur, amarrado en \u00faltima instancia tras la sanci\u00f3n de cinco segundos a Hamilton por saltarse los l\u00edmites de la pista en un Ferrari sin frenos. \u201cEstaba contento con la penalizaci\u00f3n, gan\u00e9 la posici\u00f3n. Me val\u00eda con un segundo, no necesitaba los otros cuatro (risas)\u201d, brome\u00f3 el espa\u00f1ol. El ingl\u00e9s lanz\u00f3 una cr\u00edtica sutil en redes sociales por la radio de Fernando (\u201dNo me lo puedo creer\u201d). Y da la sensaci\u00f3n de que Alonso tambi\u00e9n envi\u00f3 este jueves alg\u00fan dardo invisible al hablar de la lucha por el t\u00edtulo en 2025: \u201cLos pilotos de McLaren deber\u00edan tener puntos suficientes para que gane uno de los dos, pero ya vimos a Max en 2021, <\/b>que gan\u00f3 el t\u00edtulo con un coche inferior al Mercedes en Abu Dhabi\u201d. Y m\u00e1s: \u201cSi yo lidero el campeonato con el mejor coche, no pierdo el t\u00edtulo\u201d.<\/p>\n
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De hecho, Fernando cerr\u00f3 con una cr\u00edtica que no es nueva a las radios que se emiten durante las carreras. \u201cEs innecesario y est\u00e1 mal elegido, <\/b>el que escoge las radios que se emiten no lo entiende en el 99% de las veces porque son conversaciones privadas con tu ingeniero y tu equipo, teniendo en cuenta lo que se ha hablado por la ma\u00f1ana en la reuni\u00f3n de estrategia. Se habla de muchas alternativas, de qu\u00e9 suceder\u00e1 si adelantas a uno u otro en la salida. Pero si solo emites una frase, es imposible que se entienda desde casa. Cuando la radio es protagonista de una carrera, quiere decir que la carrera no fue muy entretenida\u201d.<\/p>\n
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