{"id":181586,"date":"2025-10-16T22:26:14","date_gmt":"2025-10-16T22:26:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/181586\/"},"modified":"2025-10-16T22:26:14","modified_gmt":"2025-10-16T22:26:14","slug":"el-boe-da-via-libre-a-sustituir-los-arcenes-por-carriles-bici-en-estos-tramos-de-la-red-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/181586\/","title":{"rendered":"el BOE da v\u00eda libre a sustituir los arcenes por carriles bici en estos tramos de la Red Nacional"},"content":{"rendered":"

El pasado mi\u00e9rcoles 8 de octubre, el Pleno del Congreso aprob\u00f3 el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible<\/a>, que tiene como objetivo evolucionar hacia una movilidad m\u00e1s limpia, segura y conectada. En consonancia con esos prop\u00f3sitos, el Bolet\u00edn Oficial del Estado ha confirmado una modificaci\u00f3n en el Reglamento General de Carreteras<\/b> que abre las puertas a la construcci\u00f3n de un carril bici segregado en la Red Estatal.<\/p>\n

Es decir, el BOE, en la disposici\u00f3n adicional tercera<\/a> del nuevo Reglamento General de Carreteras, da luz verde a la posibilidad de que se eliminen los arcenes en algunos tramos de las carreteras nacionales y se sustituyan por carriles bici<\/b> completamente separados del tr\u00e1fico de veh\u00edculos a motor. Con esta norma se busca fomentar el uso de las bicicletas en viajes interurbanos.<\/p>\n

En profundidad<\/p>\n

Tal y como se recoge en la publicaci\u00f3n del BOE, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible junto con la DGT impulsar\u00e1 iniciativas de movilidad ciclista en el \u00e1mbito de las carreteras del Estado. Para ello, se construir\u00e1n o adaptar\u00e1n infraestructuras como carriles bici o v\u00edas seguras <\/b>que formen una red continua para los ciclistas<\/a>. En otras palabras, en carreteras con varios carriles o poco tr\u00e1fico se podr\u00edan crear recorridos ciclistas llegando incluso a reducir o eliminar los arcenes con ese fin<\/b>.<\/p>\n

De esta forma, se pretende facilitar este tipo de desplazamiento en zonas urbanas, en los alrededores de la ciudades o incluso entre distintas poblaciones. Del mismo modo, se trabajar\u00e1 con los ayuntamientos o las comunidades aut\u00f3nomas para que todas las pol\u00edticas de movilidad ciclista est\u00e9n coordinadas<\/b> y sean coherentes entre ellas.<\/p>\n

Entrada en vigor<\/p>\n

Una de las claves de esta normativa es que la decisi\u00f3n de iniciar la construcci\u00f3n de los carriles bici debe estar sustentada por un informe t\u00e9cnico. Dicho informe atender\u00e1 las instrucciones sobre la materia establecidas por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que sirven para controlar que la transformaci\u00f3n de la v\u00eda no afectar\u00e1 a la seguridad de los usuarios<\/b> ni dificultar\u00e1 el mantenimiento.<\/p>\n

Por \u00faltimo, hay que tener en cuenta que si los nuevos carriles estuviesen se\u00f1alizados con el cartel R-407a, que indica el uso obligatorio de la v\u00eda ciclista, todos los usuarios que viajen en bici deber\u00edan circular por \u00e9l y no por la carretera. Eso afectar\u00eda significativamente a los ciclistas que entrenan para competici\u00f3n<\/b>, ya que los carriles bici suelen ser insuficientemente anchos y se impide circular en grupo y en paralelo por ellos.<\/p>\n

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