Espa\u00f1a comienza a ganar peso en la terna europea para acoger las futuras plantas de fabricaci\u00f3n de los grupos automovil\u00edsticos chinos,<\/b> que comienzan a trasladar parte de su producci\u00f3n al Viejo Continente para ganar cuota de mercado y sortear los aranceles de hasta el 35,3%, sobre el 10% ya existente que la UE ha impuesto a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China<\/b>. Aunque a\u00fan no hay anuncios oficiales, marcas como MG, BYD o Leapmotor miran hacia Espa\u00f1a, atra\u00eddas por su capacidad industrial, su experiencia en el sector y su posici\u00f3n estrat\u00e9gica, con el objetivo de utilizar el pa\u00eds como plataforma de expansi\u00f3n en Europa.<\/b><\/p>\n
Chery ha sido el primero en abrir la veda.<\/b> El grupo chino, propietario de las marcas Omoda\/Jaecoo, desembarc\u00f3 el a\u00f1o pasado en Espa\u00f1a<\/b> de la mano de su socio local Ebro EV Motors para fabricar sus veh\u00edculos en la antigua planta de Nissan en Barcelona. Por ahora, en las instalaciones se ensamblan \u00fanicamente los tres modelos de la marca espa\u00f1ola \u2014S400, S700 y S800\u2014,<\/b> con los que la compa\u00f1\u00eda cotizada aspira a alcanzar una capacidad productiva de 20.000 unidades anuales<\/b>. Mientras tanto, el fabricante con sede en Wuhu (China), ha ido aplazando el inicio de la producci\u00f3n en Espa\u00f1a de su primer modelo, el Omoda 5, aunque s\u00ed ha confirmado la instalaci\u00f3n de su segundo centro de I+D en Catalu\u00f1a,<\/a> adelantando as\u00ed parte de su hoja de ruta europea.<\/p>\n Ahora, el mayor productor de veh\u00edculos enchufables en el mundo, BYD estar\u00eda evaluando establecer en Espa\u00f1a su tercera planta de producci\u00f3n en Europa,<\/a> seg\u00fan revel\u00f3 Reuters el pasado martes. El fabricante del Dolphin Surf tendr\u00eda as\u00ed una planta que sumar a las que ha anunciado ya en Hungr\u00eda y Turqu\u00eda,<\/b> y que le ayudar\u00eda con sus planes de expansi\u00f3n en Europa, donde ha conseguido crecer doble y triple d\u00edgito este a\u00f1o en ventas, superando en mercados clave como Alemania, Francia o Italia a su rival, Tesla. El grupo, con sede en Shenzhen, planea as\u00ed esquivar el recargo del 17% a los coches que importa desde China a la UE. <\/b><\/p>\n De su lado, MG, la hist\u00f3rica marca brit\u00e1nica hoy propiedad de SAIC Motor<\/b>, valora la apertura de su primera f\u00e1brica europea en Galicia para 2027, seg\u00fan confirmaron fuentes de la compa\u00f1\u00eda a Europa Press. La firma, que ha superado las 100.000 unidades vendidas en el mercado espa\u00f1ol hasta septiembre,<\/b> ha ido posponiendo el anuncio definitivo sobre la ubicaci\u00f3n de sus futuras instalaciones. SAIC es, adem\u00e1s, el grupo m\u00e1s penalizado por los aranceles de la UE, con un recargo adicional del 35,3 % sobre el arancel est\u00e1ndar<\/p>\n Otra firma de la que se espera un pr\u00f3ximo anuncio es Leapmotor. La joint venture 51\/49 de Stellantis <\/b>y el fabricante chino ha tra\u00eddo la marca a Europa con dos modelos 100% el\u00e9ctricos, el B10 y el T01. <\/b>El grupo multinacional cuenta con tres f\u00e1bricas en Espa\u00f1a en Madrid, Zaragoza y Vigo<\/b>, y ha sobrevolado la cuesti\u00f3n de la implantaci\u00f3n de una l\u00ednea m\u00e1s de producci\u00f3n para comenzar a ensamblar el SUV de la marca en territorio espa\u00f1ol. Y aunque no se ha confirmado, el mismo Gobierno de Arag\u00f3n ha pedido que se tenga en cuenta al fabricante de cara a la aprobaci\u00f3n de la cuarta edici\u00f3n del Perte VEC en su secci\u00f3n de la cadena de valor<\/b>, para atraer la producci\u00f3n del B10, el cual se estar\u00eda pensando en producir en la planta de Figueruelas,<\/a> donde se fabrican el Opel Corsa, el Peugeot 308 y el el\u00e9ctrico Lancia Ypsilon.<\/p>\n Espa\u00f1a, \u00abhub de movilidad\u00bb<\/p>\n Espa\u00f1a tiene una trayectoria de d\u00e9cadas siendo un foco para los fabricantes de coches. El pa\u00eds cuenta hoy con 17 plantas de producci\u00f3n de autom\u00f3viles<\/b>, algunas acumulan m\u00e1s de seis d\u00e9cadas, como la f\u00e1brica de carrocer\u00edas de Renault en Valladolid, que cumpli\u00f3 recientemente 60 a\u00f1os. No obstante, la transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica y la entrada de nuevos competidores ha sacudido el tablero.<\/p>\n Aunque Espa\u00f1a es el segundo fabricante a nivel Europeo despu\u00e9s de Alemania y el noveno a nivel mundial, con una producci\u00f3n de m\u00e1s de dos millones de coches al a\u00f1o, <\/b>la ca\u00edda de la demanda en los mercados a donde exporta el 90% de su manufactura ha hecho que caiga hasta un 7% la producci\u00f3n. Aun as\u00ed, gracias a un ecosistema industrial consolidado, con una cadena de valor desarrollada y grandes empresas de proveedores, el pa\u00eds ha logrado atraer inversiones importantes para el desarrollo de electromovilidad.<\/p>\n Seg\u00fan un estudio de Transport & Environment (T&E) <\/b>sobre las inversiones en electromovilidad en Europa, Espa\u00f1a concentra proyectos por un valor aproximado de 15.400 millones de euros.<\/a> De esta cifra, 3.000 millones corresponden a iniciativas de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, 10.800 millones a gigafactor\u00edas, 1.400 millones a proyectos relacionados con el litio y 100 millones<\/b> a inversiones en materiales activos cat\u00f3dicos, esenciales para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n Estos proyectos tambi\u00e9n han venido atra\u00eddos por la ejecuci\u00f3n de los fondos europeos Next Generation a trav\u00e9s de las tres ediciones del Perte del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y conectado (VEC) que ha adjudicado en su segunda edici\u00f3n 1.155 millones de euros y lleva hasta julio casi 350 millones concedidos en su tercera edici\u00f3n. <\/b><\/p>\n Entre los proyectos que se han beneficiado de estos fondos est\u00e1 la transformaci\u00f3n de la planta de Seat en Martorell, que junto con la planta de Volkswagen en Navarra va a acoger la producci\u00f3n de nuevos modelos el\u00e9ctricos asequibles del grupo alem\u00e1n: el Volkswagen ID. Polo y el ID. Cross, el Cupra Raval y el Skoda Epiq. Adem\u00e1s, el grupo alem\u00e1n se encuentra desarrollando la planta de producci\u00f3n de bater\u00edas, PowerCo que ha supuesto 3.500 millones de euros de inversi\u00f3n y ha recibido m\u00e1s de 350 millones en subvenciones p\u00fablicas. <\/b><\/p>\n Otros proyectos como el de la gigafactor\u00eda que el fabricante chino de bater\u00edas CATL construye junto a Stellantis en Zaragoza, que ha comenzado su construcci\u00f3n este a\u00f1o, y que ha requerido una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 4.100 millones y que ha recibido 300 millones en ayudas del Gobierno, subrayan el apetito inversor que existe en la automoci\u00f3n hacia Espa\u00f1a. <\/b><\/p>\n WhatsApp<\/a>Facebook<\/a>Twitter<\/a>Linkedin<\/a>Beloud<\/a>Bluesky<\/a><\/p>\n