Sorprende que en la historia del deporte haya naciones que han destacado en una especialidad en un momento concreto de su historia, sin que antes tuvieran momentos notables en dicha disciplina (el actual ciclismo esloveno, con Pogacar y Roglic, es el mejor ejemplo), o que hayan desaparecido del palmar\u00e9s tras grandes \u00e9xitos.<\/p>\n
En la F\u00f3rmula 1, Suecia es el paradigma del tr\u00e1nsito de una posici\u00f3n privilegiada a la ca\u00edda en la irrelevancia, aunque en su caso fue consecuencia de circunstancias bien tr\u00e1gicas.<\/p>\n
Joakim \u201cJo\u201d Bonnier fue el primer gran piloto sueco de circuitos con trayectoria internacional, disputando 103 grandes premios de F\u00f3rmula 1 entre 1956 y 1971, marcando una pole position y llev\u00e1ndose la victoria en el de Holanda 1959 a los mandos de un BRM.<\/p>\n
Sus mayores \u00e9xitos deportivos fueron en las pruebas de resistencia, donde era un gran especialista, logrando triunfos en la Targa Florio, las 12 Horas de Sebring o en los 1000 kil\u00f3metros de Barcelona de 1971, en la pista de Montjuich. Esta fue una de sus \u00faltimas victorias, pues encontr\u00f3 la muerte cuando peleaba por la victoria en las 24 Horas de Le Mans 1972, en la decimotercera participaci\u00f3n en su carrera maldita, en la que \u00fanicamente lleg\u00f3 a meta en una ocasi\u00f3n.<\/p>\n
Bonnier fue un piloto a medio camino entre los heroicos corredores de los a\u00f1os cincuenta que corr\u00edan de cualquier manera, sin cinturones de seguridad y con cascos de adorno, y los profesionales de los setenta, los que demandaban mejores condiciones de seguridad. Eso le llev\u00f3 a ser durante 8 a\u00f1os el presidente de la Gran Prix Drivers\u2019 Association -GPDA-, una especie de sindicato de pilotos. Lo parad\u00f3jico es que \u00e9l, superviviente de los a\u00f1os m\u00e1s dram\u00e1ticos del automovilismo y con una retah\u00edla de graves accidentes a sus espaldas, encontrara la muerte a los 42 a\u00f1os, en su \u00faltima temporada y con la retirada a la vuelta de la esquina.<\/p>\n
Precisamente al final de su carrera deportiva emergi\u00f3 como un torrente una de las figuras m\u00edticas de la F\u00f3rmula 1 de los a\u00f1os setenta, con quien incluso comparti\u00f3 el triunfo en Barcelona 1971: Bengt Ronnie Peterson, el \u00eddolo de miles de aficionados, a los que cautivaba con un estilo agresivo llevado al l\u00edmite, hasta hacer deslizar a los monoplazas que pilotaba.<\/p>\n
Campe\u00f3n de Europa de F\u00f3rmula 2 en 1971, su trayectoria le llev\u00f3 por los mejores equipos ingleses de los a\u00f1os setenta, desde el March de sus inicios a Tyrrell y Lotus, escuder\u00eda en la que milit\u00f3 durante 5 a\u00f1os en dos \u00e9pocas distintas. La calidad que atesoraba le llev\u00f3 a imponerse en 10 grandes premios, obtener 26 p\u00f3diums y lograr 14 poles y 9 vueltas r\u00e1pidas en 123 carreras, no siempre disputadas con monoplazas competitivos. Fue tercero en el campeonato de 1973 y subcampe\u00f3n en 1971 y 1978.<\/p>\n
Su fallecimiento el 11 de septiembre de 1978 caus\u00f3 una tremenda conmoci\u00f3n entre su legi\u00f3n de seguidores, dado su carisma y las circunstancias en que aconteci\u00f3. Un choque m\u00faltiple en la salida del Gran Premio de Italia, con diez monoplazas involucrados, puso de manifiesto tanto las precarias condiciones del circuito de Monza -con un brusco estrechamiento de la pista al final de la recta de salida-, como la nefasta disposici\u00f3n de la parrilla m\u00f3vil, con los primeros coches casi parados y los de detr\u00e1s en aceleraci\u00f3n. A eso se a\u00f1adi\u00f3 una lenta reacci\u00f3n de los servicios de emergencia, que fue determinante para que las 20 fracturas en las piernas de Ronnie se tornaran horas despu\u00e9s en una embolia, que desencaden\u00f3 un fallo multiorg\u00e1nico fatal.<\/p>\n
La F\u00f3rmula 1 perdi\u00f3 en el mismo escenario en el que hab\u00eda triunfado en 3 ocasiones a uno de sus mejores activos, quien poco antes hab\u00eda declarado a un periodista brit\u00e1nico que \u201cme siento tan r\u00e1pido como lo haya sido en mi mejor momento; quiz\u00e1s incluso m\u00e1s r\u00e1pido que nunca\u201d. Su accidente hizo cambiar muchos de los paup\u00e9rrimos protocolos de seguridad de entonces, al mostrar en directo y en toda su crudeza a millones de telespectadores que los circuitos y los medios humanos estaban muy sobrepasados por las prestaciones de los coches. De hecho, Monza estuvo a punto de ser excluido del campeonato, y solo su inmediata remodelaci\u00f3n lo impidi\u00f3.<\/p>\n
Con Peterson tambi\u00e9n desapareci\u00f3 la particular est\u00e9tica de los pilotos de los setenta, de descuidadas melenas, patillas prominentes y explosivas parejas que los acompa\u00f1aban en los boxes, tom\u00e1ndoles los tiempos de vuelta con cron\u00f3metros de agujas. Su esposa Barbro, una cautivadora modelo muy popular, no pudo soportar su ausencia, y termin\u00f3 poniendo fin a su vida 9 a\u00f1os despu\u00e9s de la desaparici\u00f3n de su marido, el mismo que inspir\u00f3 la canci\u00f3n Faster, escrita en 1979 por el Beatle George Harrison.<\/p>\n
Seis semanas despu\u00e9s de la muerte de Peterson los suecos sufrieron la desaparici\u00f3n de Gunnar Nilsson, el otro gran piloto nacional que han tenido en F\u00f3rmula 1. Su carrera fue tan corta como brillante, pues tras proclamarse campe\u00f3n brit\u00e1nico de F\u00f3rmula 3 en 1975 logr\u00f3 dar el salto a la m\u00e1xima categor\u00eda, integr\u00e1ndose en el equipo Lotus y militando en \u00e9l precisamente en los 2 a\u00f1os que Peterson hab\u00eda cambiado de escuder\u00eda.<\/p>\n
Obtuvo 1 victoria, 4 p\u00f3diums y 1 vuelta r\u00e1pida en los \u00fanicamente 32 grandes premios que pudo disputar, antes de verse devastado por un feroz c\u00e1ncer de test\u00edculos, que acab\u00f3 con su vida a los 29 a\u00f1os. Dedic\u00f3 sus \u00faltimos esfuerzos a poner en marcha la fundaci\u00f3n de lucha contra el c\u00e1ncer que lleva su nombre, y que luego su madre impuls\u00f3 notablemente, al donar todos los bienes de su hijo. Sus compa\u00f1eros de las carreras tambi\u00e9n se involucraron en su desempe\u00f1o, e incluso fue dotada con las ganancias que George Harrison obtuvo con su canci\u00f3n. El desembolso de 2\u20195 millones de libras para comprar un acelerador lineal para tratamientos de radiaci\u00f3n en el Hospital Charing Cross de Londres fue una de sus m\u00e1s conocidas acciones.<\/p>\n
Para Suecia fue un verdadero desastre perder en tan poco tiempo a quienes fueron sus mejores pilotos de F\u00f3rmula 1, sin que nadie pudiera seguir su estela. \u00danicamente Stefan Johansson obtuvo resultados relevantes a\u00f1os despu\u00e9s (12 p\u00f3diums entre 1985 y 1989), aunque nunca triunf\u00f3, a pesar de haber militado en equipos de punta como Ferrari o Mclaren. Al menos pudo ganar las 24 horas de Le Mans 1997, vengando las desdichas de Jo Bonnier, mostr\u00e1ndose como un s\u00f3lido corredor de resistencia, donde atesora un palmar\u00e9s notable.<\/p>\n
La paradoja para los suecos fue que mientras sus figuras en las pistas desaparec\u00edan tr\u00e1gicamente, comenzaban sus mejores a\u00f1os en las competiciones fuera de ellas, con los t\u00edtulos de campeones del mundo de rallyes de Bj\u00f6rn Waldegard (1979) y Stig Blomsqvist (1984) y la victoria de Freddy Kottulinsky en el Par\u00eds-Dakar 1980.<\/p>\n
Luego el automovilismo sueco se fue diluyendo poco a poco, ya que desde Kenneth Eriksson en Nueva Zelanda 1997 no volvi\u00f3 a imponerse en el WRC, hasta que el pasado julio Oliver Solberg sorprendi\u00f3 a todos al arrasar a sus rivales en Estonia. Mientras, de la F\u00f3rmula 1 desparecieron los apellidos suecos, aunque tras disputar con escasa fortuna 97 grandes premios, Marcus Thorbj\u00f6rn Ericsson gan\u00f3 sorprendentemente en 2022 las 500 Millas de Indian\u00e1polis, sustituyendo en el palmar\u00e9s a su compatriota Kenny Br\u00e4ck, triunfador en 1999. Quiz\u00e1s la herencia de Ronnie a\u00fan no se ha diluido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sorprende que en la historia del deporte haya naciones que han destacado en una especialidad en un momento…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":186151,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[1763,168,25,24,306,271,272,448,52421,1925,23,167,7218,52420],"class_list":{"0":"post-186150","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-automovilismo","9":"tag-deportes","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-historia","16":"tag-motores-que-emocionan","17":"tag-opinion","18":"tag-spain","19":"tag-sports","20":"tag-suecia","21":"tag-urbano-gonzalez-diez"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=186150"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/186150\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/186151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=186150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=186150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=186150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}