![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/d8eaea0dc95be7bcba74e9a99243c811.jpeg\"\/)
<\/p>\nCada fin de semana para Franco Colapinto<\/b> representa nuevos desaf\u00edos en su lucha por mejorar los tiempos con su Alpine<\/b>. En la carrera de esta tarde en Austin <\/b>partir\u00e1 desde el puesto 15 de la clasificaci\u00f3n, lo que no le gener\u00f3 buenas sensaciones y por eso la incomodidad del piloto argentino con su monoplaza se mantiene. Incluso, durante las pruebas Colapinto mantuvo un di\u00e1logo bastante intenso tras una orden que le dio su ingeniero de carrera, Stuart Barlow<\/b>.<\/p>\n
El argentino logr\u00f3 avanzar a la segunda etapa de la qualy para el Gran Premio de Austin, pero no consigui\u00f3 un buen tiempo para escalar m\u00e1s posiciones en la grilla principal. Durante la sesi\u00f3n, Barlow le pidi\u00f3 que \u201cabortara la vuelta\u201d para darle succi\u00f3n a su compa\u00f1ero del equipo Pierre Gasly<\/b>.<\/p>\n
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La charla de Franco Colapinto con Stuart Barlow, su ingeniero de pista<\/p>\n
Ante esa solicitud se dio un di\u00e1logo muy particular: \u201c\u00bfEntonces puedo hacer otra? \u00bfPuedo hacer otra o no? \u00a1Estoy p… acelerando!<\/b>\u201d, respondi\u00f3 enojado Colapinto ante la indicaci\u00f3n. Con calma Barlow respondi\u00f3: \u201cNo tenemos nafta. As\u00ed que dej\u00e1 pasar a Pierre<\/b>\u201d. Esta situaci\u00f3n se dio porque los veh\u00edculos de F\u00f3rmula 1 suelen hacer la clasificaci\u00f3n con el combustible justo para esos giros (salir de boxes, dar una vuelta r\u00e1pida y regresar al pitlane) y no sumar peso.<\/p>\n
Lejos de finalizar la charla, Colapinto volvi\u00f3 a preguntarle a Barlow su le quedaba combustible para terminar la vuelta y el ingeniero le dio una respuesta negativa. Lo que gener\u00f3 la reacci\u00f3n del argentino: \u201cPero, \u00bfpor qu\u00e9? \u00a1D\u00e9jenme terminar una vuelta! \u00bfQu\u00e9? \u00a1La p… madre! \u00bfPuedo seguir acelerando o no?<\/b>\u201d.<\/p>\n
Ante la molestia de Colapinto, Barlow eligi\u00f3 mantener la calma y no multiplicar la tensi\u00f3n por eso le respondi\u00f3: \u201cAmigo, si no estamos aprendiendo nada, deber\u00edamos entrar a boxes. Perd\u00f3n, amigo<\/b>\u201d.<\/p>\n
Cuando finaliz\u00f3 la clasificaci\u00f3n volvieron a mantener una charla por radio y el piloto argentino le hizo saber que estaba molesto con el rendimiento del monoplaza. M\u00e1s all\u00e1 de las quejas de Colapinto, Barlow lo felicit\u00f3 por su desempe\u00f1o: \u201cFue una buena mejora en la segunda vuelta con ese neum\u00e1tico<\/b>\u201d. M\u00e1s all\u00e1 de ese mensaje de aliento, la respuesta del argentino estuvo lejos de sentirse conforme: \u201cS\u00ed, pero a\u00fan as\u00ed la alta velocidad es muy complicada. Esta vuelta tuve un desnivel en medio de la curva y todo el auto se desestabiliz\u00f3. Much\u00edsimo<\/b>\u201d.<\/p>\n
Sin mezclarse en una discusi\u00f3n por el intercomunicador, Barlow le dio un diagn\u00f3stico de c\u00f3mo result\u00f3 la clasificaci\u00f3n: \u201cS\u00ed, creo que tendremos que abordar eso antes de la SQ (Sprint Qualifying). Vamos a mirar algunas l\u00edneas, hay alguna diferencia entre t\u00fa y Pierre en la curva 1, solo en la fase de entrada. Lo veremos en detalle y hablaremos de ello en la oficina un poco m\u00e1s. Solo como referencia, Pierre no mejor\u00f3. Perd\u00f3n, mejor\u00f3 ligeramente en la segunda vuelta. Los tiempos de vuelta est\u00e1n muy cerca entre nosotros. Terminamos la sesi\u00f3n P16, Pierre P17<\/b>\u201d, le explic\u00f3 el ingeniero brit\u00e1nico a Colapinto para anunciarle que hab\u00eda terminado por delante de su compa\u00f1ero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cada fin de semana para Franco Colapinto representa nuevos desaf\u00edos en su lucha por mejorar los tiempos con…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":187179,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[2304,168,25,24,306,271,272,1723,27171,1330,23,167,52592],"class_list":{"0":"post-187178","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-colapinto","9":"tag-deportes","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-franco-colapinto","16":"tag-ingeniero","17":"tag-pierre-gasly","18":"tag-spain","19":"tag-sports","20":"tag-stuart-barlow"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187178","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=187178"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187178\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=187178"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=187178"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=187178"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}