Max Verstappen, el tetracampe\u00f3n insaciable, se resiste a ser desahuciado. Con su triunfo inapelable tambi\u00e9n en Austin, quinta victoria del curso, tercera en los \u00faltimos cuatro grandes premios, el neerland\u00e9s llama ya a la puerta del liderato que no acaban de rematar los dos McLaren. Con cinco carreras y dos Sprint pendientes, el neerland\u00e9s se ve con opciones no solo matem\u00e1ticas de pelear por su quinto t\u00edtulo, lo que parec\u00eda una quimera no hace ni un mes y medio.<\/p>\n
Desde Zandvoort (31 de agosto), en su carrera de casa (fue 2.\u00ba), la sombra de Verstappen no ha hecho m\u00e1s que agigantarse ante la arrogancia y altivez de los McLaren, que no han sabido jugar su dominio mec\u00e1nico. De estar a 104 puntos del l\u00edder (su m\u00e1xima desventaja) hace solo cuatro grandes premios, a aproximarse a 40 de Pistri y a solo 26 de Norris.\u00a0<\/p>\n
A cada vuelta de tuerca de presi\u00f3n del neerland\u00e9s le sucede un error de los McLaren. Se vio en la carrera Sprint del s\u00e1bado en Austin, en la que los dos papaya se autoeliminaron con un toque absurdo, auspiciado por una maniobra patosa de Piastri y una salida lenta de Norris. Y de nuevo les puso el miedo en el cuerpo con su triunfo en la carrera dominical, solo minimizado por el segundo puesto de Lando Norris. Quien m\u00e1s fall\u00f3 fue el l\u00edder, un Oscar Piastri quinto que ve acercarse a su vecino a solo 14 puntos.<\/p>\n
La salida
\nVerstappen mantuvo la primera posici\u00f3n de la ‘pole’ y Norris cedi\u00f3 el segundo puesto a un Leclerc m\u00e1s agresivo<\/p>\n
En la salida, riesgo de alta tensi\u00f3n entre Verstappen, en pole, y Norris, a su izquierda. Los dos viejos enemigos del 2024. Arranc\u00f3 mejor el neerland\u00e9s, mientras que se visti\u00f3 de h\u00e9roe Leclerc al buscar el exterior y arrebatar la segunda posici\u00f3n al ingl\u00e9s de McLaren, que volvi\u00f3 a dormirse en los laureles, taponado detr\u00e1s del Red Bull. Piastri gan\u00f3 una plaza, a Russell, de 6.\u00ba a 5.\u00ba, justo detr\u00e1s de Hamilton.\u00a0<\/p>\n
Sainz se mantuvo 9.\u00ba y Alonso ca\u00eda del 10.\u00ba al 12.\u00ba, aunque el madrile\u00f1o en la segunda vuelta superaba a Bearman y se situaba 8.\u00ba.<\/p>\n
Pelea y abandono
\nNorris achuchaba a Leclerc por el segundo puesto y Sainz acababa retirado en su lucha con Antonelli<\/p>\n
El gran duelo de Austin no era por la victoria, en manos de un Verstappen que galopaba en solitario y se iba alejando por momentos (3,1s acumulaba en 5 vueltas), sino por el segundo puesto. Leclerc, con neum\u00e1tico blando, conten\u00eda con fortaleza a un Norris, con medios, incisivo y al ataque, que ve\u00eda escaparse al Red Bull y sus opciones de triunfo y de restar m\u00e1s de dos cifras a su compa\u00f1ero Piastri.<\/p>\n
Carlos Sainz se retiraba en la s\u00e9ptima vuelta. El madrile\u00f1o sufr\u00eda un toque con Antonelli en la curva 12 al intentar un adelantamiento sobre el Mercedes. Carlos entr\u00f3 por el interior que ya ten\u00eda ocupado el italiano y colision\u00f3 por la trasera del coche. Adi\u00f3s a los puntos del espa\u00f1ol.<\/p>\n
Ataque demoledor
\nNorris fulmin\u00f3 a Leclerc en la vuelta 21; ten\u00eda a Verstappen a 10,6 segundos, a falta de 22 giros<\/p>\n
Al frente de la carrera, Verstappen iba incrementando su coj\u00edn de seguridad a los 5 segundos sobre Leclerc (v. 15), mientras el monegasco ve\u00eda cada vez m\u00e1s grande por el retrovisor al McLaren de Norris. El ingl\u00e9s estaba en modo ataque, buscando con trazadas diferentes los huecos por donde pasar al Ferrari, pero Leclerc se defend\u00eda muy bien, pese a sus neum\u00e1ticos m\u00e1s degradados. El gran beneficiado era el neerland\u00e9s, que con la pelea a su espalda ampliaba su renta a casi 7 segundos en solo dos giros. Por detr\u00e1s, Hamilton y Piastri, m\u00e1s alejados, estaban al acecho.<\/p>\n
El ataque definitivo del McLaren lleg\u00f3 en la vuelta 21, cuando recib\u00eda un aviso de sanci\u00f3n por\u00a0track limits. El ingl\u00e9s fue valiente con una maniobra agresiva para superar al Ferrari y situarse segundo. Ten\u00eda a Verstappen a 10,6 segundos, con 34 vueltas por delante. \u00bfLo podr\u00eda alcanzar?<\/p>\n
La pesadilla de Norris
\nEl McLaren fue m\u00e1s lento en el ‘pit-stop’ y le super\u00f3 el Ferrari; Norris tendr\u00eda que volver a cazar a Leclerc<\/p>\n
Se vio en las vueltas siguientes que Norris no pod\u00eda acercarse al Red Bull, que manten\u00eda una renta de 10s (v. 30) antes de que llegasen las paradas.\u00a0<\/p>\n
Norris realiz\u00f3 su pit-stop en la vuelta 32, pero fue defectuoso, de 3,8 segundos, 1,5 m\u00e1s lento que el de Leclerc, por lo que el monegasco le avanz\u00f3 en la parada. Volver\u00eda a haber caza del McLaren al Ferrari; lo ten\u00eda a 1,3s (v. 36). Norris tendr\u00eda pesadillas con Leclerc: le quedaban 20 vueltas para intentar superarlo.<\/p>\n
Aunque en este tramo final de carrera se daban dos persecuciones en las tres posiciones de podio. La de Leclerc al l\u00edder Verstappen, al que se acercaba a 6,7s a falta de 12 vueltas; y la del b\u00f3lido papaya, con gomas blandas, al Ferrari, en un quiero y no puedo de Norris, que no se pod\u00eda aproximar a Leclerc.<\/p>\n
Apret\u00f3 los dientes el ingl\u00e9s en las \u00faltimas seis vueltas y se acerc\u00f3 a 2 d\u00e9cimas del Ferrari. Se tir\u00f3 con todo al final de recta en la curva en subida, pero Leclerc se defendi\u00f3 muy bien. A falta de cinco giros, Norris arriesg\u00f3 al l\u00edmite y pudo rebasar al coche rojo para situarse segundo. Un adelantamiento soberbio.<\/p>\n
Ten\u00eda a Verstappen a 8,9 segundos con cinco vueltas por delante. No lo pillar\u00eda, pero el ingl\u00e9s se acercaba a solo 14 puntos del liderato de Piastri. Por fin hab\u00eda recortado sustancialmente a su vecino-rival. El Mundial est\u00e1 m\u00e1s vivo. Y Max, m\u00e1s cerca de los dos McLaren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Max Verstappen, el tetracampe\u00f3n insaciable, se resiste a ser desahuciado. Con su triunfo inapelable tambi\u00e9n en Austin, quinta…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":188062,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-188061","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188061"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188061\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}