{"id":188368,"date":"2025-10-20T02:24:08","date_gmt":"2025-10-20T02:24:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/188368\/"},"modified":"2025-10-20T02:24:08","modified_gmt":"2025-10-20T02:24:08","slug":"la-excelente-carrera-de-colapinto-la-desobediencia-justificada-y-la-reaccion-de-alpine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/188368\/","title":{"rendered":"La excelente carrera de Colapinto, la desobediencia justificada y la reacci\u00f3n de Alpine"},"content":{"rendered":"<p class=\"com-paragraph   --s\"><strong>Franco Colapinto <\/strong>se acercaba a su compa\u00f1ero <strong>Pierre Gasly <\/strong>como un hurac\u00e1n. Faltaban dos vueltas para finalizar el <strong>Gran Premio de los Estados Unidos<\/strong>, en Austin. Dos vueltas antes Isak Hadjar, con Racing Bulls, hab\u00eda adelantado a Gasly que, marchando en la 16\u00ba posici\u00f3n, sufr\u00eda con sus neum\u00e1ticos. Gasly era entonces el 17\u00ba. Franco, 18\u00ba en ese momento, quedaba muy cerca de su compa\u00f1ero y con mucho mayor ritmo. Acosado Pierre y apurado Colapinto, con el brasile\u00f1o Gabriel Bortoleto (Sauber) al acecho que tambi\u00e9n se preparaba para propinarle una estocada. Desde varias vueltas antes el argentino ven\u00eda conteni\u00e9ndolo, al mismo tiempo que era casi sistem\u00e1ticamente hasta 7\/10 m\u00e1s r\u00e1pido que Gasly.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Los neum\u00e1ticos blandos que hab\u00eda calzado en la vuelta 33 eran cinco rondas m\u00e1s j\u00f3venes que los de Gasly. Y en cuanto se situ\u00f3 para lanzar una frenada profunda y pasar al franc\u00e9s, son\u00f3 la radio del equipo: \u201cOk, amigo, ambos coches est\u00e1n gestionando los neum\u00e1ticos ahora, as\u00ed que necesitamos conservar posiciones, por favor\u201d. Colapinto no se achic\u00f3, algo surgi\u00f3 de su coraz\u00f3n: <strong>\u201cUn momento, \u00bfqu\u00e9? \u00bfMantener posiciones? Si \u00e9l es (muy) lento\u201d<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Hay rebeld\u00edas que parecen victorias y hay rebeld\u00edas \u00fatiles que definen el car\u00e1cter. Y as\u00ed ejecut\u00f3 Colapinto la suya: daba, entrando en la vuelta 55, un golpe sobre la mesa, amagaba por afuera y frenaba profundo por adentro llegando a la curva 1 y pasaba a Gasly, que se resisti\u00f3 y tuvo que irse ligeramente al carril de escape. Iba a terminar la carrera en la 17\u00aa posici\u00f3n.<\/p>\n<p>Franco Colapinto, por delante de Esteban Ocon, en el primer tramo de la carrera JARED C. TILTON &#8211; GETTY IMAGES NORTH AMERICA<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Ya en la vuelta 56 era entonces Bortoleto quien pasaba a Pierre, d\u00e1ndole toda la raz\u00f3n al argentino. <strong>Si Franco hubiese obedecido a su muro de boxes, el brasile\u00f1o habr\u00eda adelantado a ambos<\/strong>. <\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">En el corralito, bebiendo de su botella de hidrataci\u00f3n y tratando de no ser demasiado expresivo para calmar la tensi\u00f3n que se vivi\u00f3 en la radio, explicaba Franco: \u201cIba mucho m\u00e1s r\u00e1pido (que \u00e9l) y creo que \u00e9l ten\u00eda gomas un poco m\u00e1s viejas. Iba un segundo y pico m\u00e1s lento, era lo mejor para la situaci\u00f3n en la que est\u00e1bamos; me estaba atacando mucho Bortoleto y pasarlo era una forma de defenderme tambi\u00e9n. Est\u00e1bamos peleando por los puestos 17 y 18, no tiene sentido discutir por estas cosas\u201d.<\/p>\n<p>Lo mejor del Gran Premio de Austin<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Tal cual. Cuesta pensar que los estrategas del equipo Alpine ignoraran la amenaza de Bortoleto, que estaba respir\u00e1ndole en la nuca a Colapinto cuando decidi\u00f3 lanzar su ataque. El equipo sabr\u00e1 por qu\u00e9 dio esa orden te\u00f1ida de \u201cpol\u00edtica\u201d. \u00bfEs que tiene sentido premiar a Gasly con una potencial 17\u00aa posici\u00f3n que ten\u00eda antes del sorpasso? No era precisamente una posici\u00f3n por los puntos. Si Colapinto, que demostr\u00f3 claramente tener raz\u00f3n, hubiese cedido a esa orden muy discutible, habr\u00eda perdido gran parte de su identidad, del fuego que lo impulsa a ser competitivo.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">En un flashback al a\u00f1o 1981, surge el recuerdo del cartel que Williams le mostr\u00f3 a Carlos Reutemann, que ven\u00eda ganando el Gran Premio de Brasil bajo la lluvia para que dejase pasar a Alan Jones.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">\u00bfQu\u00e9 har\u00e1 Alpine?<\/p>\n<p>Pierre Gasly por delante de Colapinto, cuando el franc\u00e9s estaba mejor en la carreraCLIVE MASON &#8211; GETTY IMAGES NORTH AMERICA<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Obviamente, la rebeld\u00eda del novato no pod\u00eda pasar desapercibida, y Steve Nielsen, el team principal de Alpine dec\u00eda en un comunicado: \u201cDimos instrucciones a los pilotos de mantener posiciones\u2026 <strong>Como equipo, cualquier instrucci\u00f3n dada desde el muro de boxes es inapelable <\/strong>y hoy estamos decepcionados porque no sucedi\u00f3 as\u00ed, y eso es algo que gestionaremos internamente\u201d.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Para Colapinto, puede ser un punto de inflexi\u00f3n: <strong>Steve Nielsen<\/strong>, el team principal, y <strong>Flavio Briatore<\/strong>, el asesor ejecutivo, deben decidir si tienen que castigar la desobediencia por pura raz\u00f3n pol\u00edtica, o reconocer que esa orden era, desde el punto de vista deportivo, como se demostr\u00f3, totalmente equivocada.<\/p>\n<p>La parada de Franco Colapinto en los boxesJOHN LOCHER &#8211; POOL<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">El fin de semana hab\u00eda comenzado con complicaciones tanto para Franco como para Pierre. Para el argentino, las caracter\u00edsticas del circuito y la configuraci\u00f3n necesaria para buscar m\u00e1s velocidad era una pesadilla.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">El s\u00e1bado, Franco acababa en un irreal 14\u00ba puesto la carrera sprint, y Gasly 10\u00ba, favorecidos por el abandono de cinco rivales tras la melee propiciada por Oscar Piastri en la curva 1, despu\u00e9s de la largada. Y ya avanzada la tarde, tras finalizar 15\u00ba en la clasificaci\u00f3n para el Gran Premio, Colapinto daba su diagn\u00f3stico claro sobre lo que se enfrenta a bordo del A525: \u201cA veces no entiendo bien el set up, c\u00f3mo hacer para que el auto sea m\u00e1s r\u00e1pido, no solamente lo que yo necesito\u201d.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Y a\u00f1ad\u00eda el argentino: \u201cMe est\u00e1 costando ganar la confianza que hab\u00eda conseguido en las \u00faltimas carreras y este finde me cuesta ser consistente y no cometer errores con un auto as\u00ed de dif\u00edcil de manejar. Para Pierre, creo que es un auto m\u00e1s f\u00e1cil de manejar, a \u00e9l le gusta que el auto sea m\u00e1s as\u00ed (de duro), est\u00e1 acostumbrado, y a m\u00ed no\u201d.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Este es el quid de la cuesti\u00f3n para Colapinto con este coche: necesita una combinaci\u00f3n de mayor sensibilidad y capacidad para desarrollar m\u00e1s de un estilo de manejo. No fue Franco el \u00fanico piloto en encontrarse inc\u00f3modo o falto de confianza en Austin, ya que lo mismo confesaba Oscar Piastri que hab\u00eda acabado sexto, a 283\/1000 de su compa\u00f1ero Lando Norris, en la Q3 sabatina.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Franco hab\u00eda funcionado muy bien en las \u00faltimas cinco carreras, batiendo a Pierre en las clasificaciones en cuatro oportunidades y sinti\u00e9ndose m\u00e1s a gusto con el coche. Le hab\u00edan tocado circuitos donde s\u00ed se pod\u00eda utilizar resortes m\u00e1s blandos y una puesta a punto m\u00e1s conducible para \u00e9l.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Pero Austin hab\u00eda resultado un fiasco hasta ese momento. Hab\u00eda r\u00e1fagas de viento y cometi\u00f3 un par de errores el argentino en su vuelta r\u00e1pida, en esa clasificaci\u00f3n que le situ\u00f3 en la 15\u00aa posici\u00f3n de la grilla de largada. Quedaba a 393\/1000 de Gasly, 14\u00ba, una diferencia demasiado amplia. Como para inquietarse.<\/p>\n<p>Franco Colapinto adelante de Lance Stroll MARK THOMPSON &#8211; GETTY IMAGES NORTH AMERICA<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Pero el domingo iba a imponerse el verdadero corredor.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Mientras Max Verstappen se escapaba en punta para ganar y Lando Norris (McLaren) persegu\u00eda a un inspirado Charles Leclerc (Ferrari), para terminar pas\u00e1ndolo y quedar segundo, Colapinto constru\u00eda desde atr\u00e1s, <strong>una carrera estrat\u00e9gica que iba a ser una de las mejores de su campa\u00f1a <\/strong>este a\u00f1o.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Perdi\u00f3 dos posiciones en la primera vuelta ante Esteban Ocon y Gabriel Bortoleto. Se recuper\u00f3 pasando a Ocon y en la octava vuelta ascend\u00eda a la 14\u00ba posici\u00f3n, favorecido por un incidente entre Kimi Antonelli y Carlos Sainz.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Hab\u00eda comenzado con neum\u00e1ticos medios, tal como Gasly y la mayor\u00eda de sus rivales. Su principal rival a medio\/largo plazo con el discurrir de la carrera a 56 giros iba a ser Gabriel Bortoleto. El brasile\u00f1o, que hab\u00eda comenzado con gomas blandas, se detuvo en la decimocuarta vuelta y sali\u00f3 con calzado medio. Con los cambios de posiciones debido a las sucesivas paradas en boxes, Franco lleg\u00f3 por momentos a situarse a espaldas de Gasly con el franc\u00e9s en la 13\u00aa posici\u00f3n en la vuelta 22. Alpine cambi\u00f3 los neum\u00e1ticos medios de Pierre por blandos en la vuelta 28 y Colapinto hizo lo mismo en la vuelta 33. Ambos deb\u00edan tratar con delicadeza las gomas sin perder demasiada velocidad. Esa era la estrategia de Alpine para intentar derrotar a coches que suelen ser m\u00e1s r\u00e1pidos, como el Racing Bulls de Isak Hadjar, el Haas de Esteban Ocon, y el Aston Martin de Lance Stroll, que arrancaban desde m\u00e1s atr\u00e1s.<\/p>\n<p>Franco Colapinto, minutos antes de la largada en Austin (Photo by Rudy Carezzevoli \/ GETTY IMAGES NORTH AMERICA \/ Getty Images via AFP)RUDY CAREZZEVOLI &#8211; GETTY IMAGES NORTH AMERICA<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">En la vuelta 36, Colapinto, tras su cambio de neum\u00e1ticos quedaba 19\u00ba, \u00faltimo. Pero ya comenzaba a girar en los tiempos de Gasly que marchaba 16\u00ba, a espaldas de Bortoleto. El equipo Sauber terminaba equivoc\u00e1ndose con la estrategia y llamaba por segunda vez al brasile\u00f1o a boxes en la vuelta 37 para montarle otro juego de blandos.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Gasly comenz\u00f3 a perder ritmo a partir de la vuelta 40. Con el franc\u00e9s en la 17a posici\u00f3n y Franco en la 18a, llegaba el momento de las definiciones. En la vuelta 52, Franco entraba en zona de DRS del franc\u00e9s, a menos de un segundo por detr\u00e1s, pero, a su vez, era acosado por Bortoleto con sus neum\u00e1ticos a\u00fan m\u00e1s frescos.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Entonces lleg\u00f3 la sorprendente orden desde boxes: \u201cMantener posiciones\u201d.<\/p>\n<p class=\"com-paragraph   --s\">Colapinto ni dud\u00f3 y ejecut\u00f3 su estocada entrando en la curva 1. Hab\u00eda tenido mejor ritmo que Gasly, hab\u00eda cuidado mejor sus neum\u00e1ticos y pasaba a la 17\u00aa posici\u00f3n final, derrotando tambi\u00e9n a Bortoleto. Ya van tomando nota en el seno de su equipo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Franco Colapinto se acercaba a su compa\u00f1ero Pierre Gasly como un hurac\u00e1n. 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