{"id":188679,"date":"2025-10-20T05:52:09","date_gmt":"2025-10-20T05:52:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/188679\/"},"modified":"2025-10-20T05:52:09","modified_gmt":"2025-10-20T05:52:09","slug":"carlos-sainz-y-fernando-alonso-pagan-otra-vez-en-texas-el-precio-de-no-hacerlo-todo-perfecto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/188679\/","title":{"rendered":"Carlos Sainz y Fernando Alonso pagan otra vez en Texas el precio de no hacerlo todo perfecto"},"content":{"rendered":"\n

La F\u00f3rmula 1<\/strong> volv\u00eda a un circuito tradicional, el territorio donde el factor sorpresa respecto a los trazados urbanos es mucho m\u00e1s limitado<\/a>. En este tipo de escenarios, con la extrema igualdad actual de la competici\u00f3n, la diferencia se marca solo cuando todo te sale perfecto<\/strong>. El m\u00ednimo fallo o circunstancia en contra supone una losa casi imposible de remontar. Carlos Sainz, por un movimiento a destiempo, y Fernando Alonso, por una mala primera vuelta<\/strong>, se quedaron sin el buen resultado al que apuntaban en el circuito de Austin<\/strong>. <\/p>\n

Dejando a un lado al extraterrestre Max Verstappen<\/a>, las carreras en Texas de Charles Leclerc<\/strong> o la de los pilotos de McLaren ejemplifican la diferencia que hay entre hacerlo todo bien o dejarse cosas por el camino. Por mucho peso que tenga la m\u00e1quina en este deporte, la labor de un piloto ahora es la m\u00e1s decisiva en muchos a\u00f1os.<\/strong> Carlos Sainz<\/strong> lo estaba haciendo de cine: podio en la carrera al esprint, clasificaci\u00f3n entre los diez mejores y unas primeras vueltas extraordinarias. L\u00e1stima su indecisi\u00f3n a la hora de adelantar a Kimi Antonelli<\/strong>. <\/p>\n

\"Foto: <\/p>\n

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Max Verstappen vuelve a triunfar en EEUU y mete el miedo en el cuerpo (todav\u00eda m\u00e1s) a McLaren <\/a> <\/p>\n

El Confidencial EFE <\/p>\n

Carlos intent\u00f3 repetir con el italiano el mismo adelantamiento que hab\u00eda hecho unas vueltas antes a Ollie Bearman<\/strong>. El madrile\u00f1o se dio cuenta de que iba unos cent\u00edmetros corto<\/a> y dio la impresi\u00f3n de arrepentirse en el \u00faltimo momento<\/strong>. En este tipo de situaciones, una vez que ves que vas muy justo, parad\u00f3jicamente lo peor que puedes hacer es recular. Si sigues con la maniobra es muy probable que entres en contacto, pero ser\u00eda m\u00e1s o menos en paralelo y tienes una posibilidad de salir airoso del lance. Y sin sanci\u00f3n, adem\u00e1s. <\/p>\n

Kimi Antonelli est\u00e1 muy verde a\u00fan<\/strong> y por esa raz\u00f3n no se puede esperar el oficio que tendr\u00eda un veterano. No se puede cerrar la puerta sin m\u00e1s como hizo el piloto de Mercedes, como si all\u00ed no hubiera nadie. Pero, justo por eso, una vez que ves que se cierra, no queda otra que forzar, aunque sea metiendo medio coche y rezar para que salga bien<\/strong>. Todo esto lo hablamos desde la comodidad de nuestro sill\u00f3n. Pero no hay que olvidar que tanto para el espa\u00f1ol como para el italiano, la cosa transcurri\u00f3 en apenas unas mil\u00e9simas. Cosas de las carreras<\/a>. <\/p>\n

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Carlos Sainz is OUT after making contact with Kimi Antonelli! \ud83d\udca5<\/p>\n

Here’s what happened… \ud83d\udc47#F1<\/a> #USGP<\/a> pic.twitter.com\/OIIUH031CO<\/a><\/p>\n

\u2014 Formula 1 (@F1) October 19, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n

Culpas repartidas <\/p>\n

\u00abLa verdad es que es una pena\u00bb<\/strong>, se lamentaba el madrile\u00f1o. \u00abFue una pena porque ven\u00eda muy r\u00e1pido desde el principio de carrera<\/strong>, creo que iba m\u00e1s r\u00e1pido que los dos Mercedes. Hab\u00eda hecho un adelantamiento muy parecido a Bearman al principio de carrera y lo volv\u00ed a intentar con Kimi, pero me sorprendi\u00f3. No s\u00e9 si no me vio y empez\u00f3 a cerrar la puerta poco a poco<\/a> y, cuando bloque\u00e9 el neum\u00e1tico, nos tocamos<\/strong>\u00ab. <\/p>\n

Carlos cree, no sin cierta raz\u00f3n, que \u00abel accidente se pod\u00eda haber evitado y es parte de culpa de los dos\u00bb. El problema es que el hecho de que haya un blocaje de rueda por parte del piloto de Williams <\/strong>y que su neum\u00e1tico delantero impactara con el trasero de Antonelli, hac\u00eda inevitable que, de ser sancionado un piloto, este fuera Carlos. Al dolor de malograr un posible buen resultado, se une la penalizaci\u00f3n de cinco posiciones para el Gran Premio de M\u00e9xico <\/strong>y dos puntos en la licencia. Demasiado castigo. <\/p>\n

Sainz<\/strong>, casi con seguridad, ten\u00eda imposible seguir con su coche da\u00f1ado hasta boxes, pero una de las cosas que nos ense\u00f1an este tipo de situaciones es que, cuando planea una posible sanci\u00f3n, hay que intentar acabar la carrera a toda costa<\/strong>. Mientras se siga en pista, cabe la posibilidad de que te apliquen la sanci\u00f3n de cinco o diez segundos. Al no acabar la carrera, la penalizaci\u00f3n de cinco posiciones en la parrilla en la siguiente carrera implica un da\u00f1o tremendo. Adelantar cinco puestos hoy en d\u00eda es casi tarea imposible<\/strong>. <\/p>\n

Austin <\/strong>no es un circuito donde resulte imposible adelantar, pero no es nada f\u00e1cil. Los problemas que tuvo Lando Norris<\/strong> para superar a Charles Leclerc<\/strong> evidencian que, a menos que tengas una enorme superioridad con el coche que te precede, es muy dif\u00edcil sorprender a un rival. Y si esta situaci\u00f3n ocurre con coches como el McLaren, que tiene una ligera superioridad sobre el Ferrari, qu\u00e9 decir Fernando Alonso, cuyo coche es el noveno de la parrilla en estos momentos<\/strong>. <\/p>\n

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Fernando Alonso recoge un valioso punto de Austin y pone la mente en M\u00e9xico \ud83d\udd0a<\/p>\n

Vive el Mundial por solo 9,99\u20ac al mes \ud83d\udd17 https:\/\/t.co\/5yMVsEOfmD<\/a>#USADAZNF1<\/a> \ud83c\uddfa\ud83c\uddf8 pic.twitter.com\/ga4D8EBRqV<\/a><\/p>\n

\u2014 DAZN Espa\u00f1a (@DAZN_ES) October 19, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n

Carrera para olvidar <\/p>\n

\u00abNo ser\u00e1 recordada esta carrera en mi memoria\u00bb<\/a>, reconoc\u00eda el piloto de Aston Martin<\/strong>. \u00abPero bueno, salimos 10\u00ba y acabamos 10\u00ba. Tampoco pas\u00f3 gran cosa ni por delante ni por detr\u00e1s. No ten\u00edamos el ritmo, fuimos lentos toda la carrera, un poco tapando los coches de atr\u00e1s y, ahora, a pensar en M\u00e9xico y ver qu\u00e9 podemos hacer all\u00ed\u00bb. No es previsible que en M\u00e9xico, con su largu\u00edsima recta principal<\/strong>, vaya a cambiar mucho la situaci\u00f3n respecto a lo vivido en Texas<\/strong>, pero un punto en estas circunstancias es un buen resultado. <\/p>\n

Con neum\u00e1tico nuevo y poca gasolina, las diferencias entre los coches son m\u00ednimas y la d\u00e9cima de segundo extra que saca el piloto crea los espejismos. Luego llega la carrera y, con el dep\u00f3sito lleno y con la gesti\u00f3n del desgaste de los neum\u00e1ticos, llega la cruda realidad<\/strong>. Lo que en clasificaci\u00f3n puede ser una desventaja de dos o tres d\u00e9cimas por vuelta respecto a los mejores, en ritmo de carrera la cosa se eleva a perdidas de cerca de un segundo por vuelta. Normal que Fernando desee que acabe ya la temporada<\/strong>. <\/p>\n

\u00abCreo que los cuatro equipos de arriba est\u00e1n en otra liga, Williams <\/strong>en medio en tierra de nadie y luego Haas <\/strong>con Bearman, que iba m\u00e1s r\u00e1pido que nosotros. Sauber ni te cuento y Racing Bulls estaba toda la carrera a un segundo de m\u00ed, as\u00ed que creo que ten\u00eda margen. Por tanto, solo nos queda Alpine por detr\u00e1s\u00bb. Quiz\u00e1, ese aire de resignaci\u00f3n que transmit\u00eda el bicampe\u00f3n mundial, tuviera que ver con la perdida de posiciones de la primera vuelta<\/strong>. No era el momento de tener otro choque despu\u00e9s del infortunado incidente de la salida de la carrera al esprint<\/strong>. <\/p>\n

Ojal\u00e1 que, como el propio Fernando ha apuntado en alguna ocasi\u00f3n, las oportunidades perdidas sirvan para que cuando en el futuro haya cosas en juego importantes<\/strong>, no se desaprovechen. <\/p>\n

La F\u00f3rmula 1<\/strong> volv\u00eda a un circuito tradicional, el territorio donde el factor sorpresa respecto a los trazados urbanos es mucho m\u00e1s limitado<\/a>. En este tipo de escenarios, con la extrema igualdad actual de la competici\u00f3n, la diferencia se marca solo cuando todo te sale perfecto<\/strong>. El m\u00ednimo fallo o circunstancia en contra supone una losa casi imposible de remontar. Carlos Sainz, por un movimiento a destiempo, y Fernando Alonso, por una mala primera vuelta<\/strong>, se quedaron sin el buen resultado al que apuntaban en el circuito de Austin<\/strong>. <\/p>\n