{"id":189882,"date":"2025-10-20T18:26:07","date_gmt":"2025-10-20T18:26:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/189882\/"},"modified":"2025-10-20T18:26:07","modified_gmt":"2025-10-20T18:26:07","slug":"el-cable-roto-del-funicular-de-lisboa-no-cumplia-la-normativa-para-transportar-personas-sociedad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/189882\/","title":{"rendered":"El cable roto del funicular de Lisboa no cumpl\u00eda la normativa para transportar personas | Sociedad"},"content":{"rendered":"

El tr\u00e1gico accidente del funicular de Gloria en Lisboa, ocurrido el pasado 3 de septiembre y que dej\u00f3 16 muertos y m\u00e1s de 20 heridos<\/a>, fue provocado por la rotura de un cable que no cumpl\u00eda con la normativa exigida para el transporte de personas ni con los requisitos t\u00e9cnicos de la empresa operadora. As\u00ed lo confirma el informe preliminar del Gabinete de Prevenci\u00f3n e Investigaci\u00f3n de Accidentes de Aeronaves y Accidentes Ferroviarios (GPIAAF), organismo oficial encargado de esclarecer las causas del siniestro.<\/p>\n

El documento revela que el cable incumpl\u00eda tanto los est\u00e1ndares legales como los criterios t\u00e9cnicos establecidos por la propia empresa de transporte urbano que gestiona el funicular, uno de los m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la capital portuguesa.<\/p>\n

El GPIAAF contin\u00faa investigando si hubo negligencia en el mantenimiento o en la supervisi\u00f3n t\u00e9cnica del sistema, mientras las autoridades locales enfrentan crecientes cr\u00edticas por la falta de controles que podr\u00edan haber evitado la tragedia.<\/p>\n

El cable, compuesto por seis cordones de 36 alambres de acero, hab\u00eda sido instalado hace seis a\u00f1os y su sustituci\u00f3n estaba prevista en un plazo de 263 d\u00edas, seg\u00fan una inspecci\u00f3n realizada el mismo d\u00eda del accidente. Sin embargo, el punto exacto donde se produjo la rotura no era accesible mediante inspecci\u00f3n visual, lo que impidi\u00f3 detectar su deterioro.<\/p>\n

El sistema de frenado del funicular, activado por el guardafrenos tras la rotura del cable, result\u00f3 insuficiente para detener la cabina que descend\u00eda sin control por la empinada Cal\u00e7ada da Gl\u00f3ria. El informe se\u00f1ala que los frenos no constitu\u00edan un sistema redundante en caso de fallo del cable de conexi\u00f3n, lo que agrav\u00f3 las consecuencias del accidente.<\/p>\n

Un s\u00edmbolo hist\u00f3rico convertido en tragedia<\/p>\n

Inaugurado en 1885, el funicular de Gloria es el segundo m\u00e1s antiguo de Lisboa y fue declarado Monumento Nacional en 2002. Conecta la Plaza de los Restauradores con el mirador de S\u00e3o Pedro de Alc\u00e2ntara, en el Barrio Alto, y transporta a m\u00e1s de tres millones de pasajeros al a\u00f1o. En sus inicios funcionaba con un sistema de contrapeso de agua, luego con vapor, y desde 1915 con energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Su estructura de hierro y madera, con reminiscencias de la est\u00e9tica de Gustave Eiffel, lo convirti\u00f3 en una atracci\u00f3n tur\u00edstica y en un emblema de la ciudad. El trayecto de 265 metros supera un desnivel del 17 % y se realiza en apenas dos minutos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El tr\u00e1gico accidente del funicular de Gloria en Lisboa, ocurrido el pasado 3 de septiembre y que dej\u00f3…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":189883,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[34997,17,18,13,14,11,61,62,63,64,19,20,9,10,15,16,12,21,22,65,66,67],"class_list":{"0":"post-189882","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"tag-accidents","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-headlines","14":"tag-internacional","15":"tag-international","16":"tag-international-news","17":"tag-internationalnews","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-news","21":"tag-noticias","22":"tag-noticias-destacadas","23":"tag-noticiasdestacadas","24":"tag-titulares","25":"tag-ultimas-noticias","26":"tag-ultimasnoticias","27":"tag-world","28":"tag-world-news","29":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115407905303873413","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189882","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=189882"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189882\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/189883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=189882"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=189882"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=189882"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}