![\"Colapinto](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/a1ae13c1b892475f8337229243f8c748.jpeg\"\/)
<\/p>\nFranco Colapinto protagoniz\u00f3 uno de los sobrepasos del a\u00f1o<\/b> de la F\u00f3rmula 1 en el Gran Premio de Estados Unidos, en el circuito de Austin. El piloto argentino, que durante buena parte de la carrera se movi\u00f3 en la parte baja del pelot\u00f3n, tom\u00f3 una decisi\u00f3n fuerte a dos vueltas del final: sobrepas\u00f3 a su compa\u00f1ero Pierre Gasly pese a una orden del equipo Alpine<\/b> que le indicaba mantener posici\u00f3n para proteger a ambos pilotos de los ataques del brasile\u00f1o Gabriel Bortoleto.<\/p>\n
La maniobra, que a simple vista pod\u00eda parecer anecd\u00f3tica \u2014pasar del 18\u00b0 al 17\u00b0 puesto<\/b>\u2014, fue recibida con efusividad por los fan\u00e1ticos del pilarense y por los relatores de la transmisi\u00f3n oficial. Incluso, se destac\u00f3 su rebeld\u00eda.<\/p>\n
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Colapinto en boxes – Cr\u00e9ditos: @JOHN LOCHER<\/p>\n
Tras la carrera, cuando fue consultado sobre la orden previa del equipo, que le hab\u00eda llegado apenas una vuelta antes de la maniobra, Colapinto esquiv\u00f3 responder directamente sobre si hubo un segundo intercambio con Alpine y dej\u00f3 entrever que fue una determinaci\u00f3n personal: \u201cCreo que era lo correcto, me toc\u00f3 a m\u00ed dar la posici\u00f3n varias veces\u201d,<\/b> explic\u00f3.<\/p>\n
El piloto argentino ampli\u00f3 su razonamiento sobre el adelantamiento: \u201cIba mucho m\u00e1s r\u00e1pido y creo que \u00e9l ten\u00eda gomas un poco m\u00e1s viejas. Iba un segundo y pico m\u00e1s lento, era lo mejor para la situaci\u00f3n en la que est\u00e1bamos; me estaba atacando mucho Bortoleto y pasarlo era una forma de defenderme tambi\u00e9n. Est\u00e1bamos peleando por los puestos 17 y 18, no tiene sentido discutir por estas cosas<\/b>\u201d. La explicaci\u00f3n refleja no solo un enfoque pragm\u00e1tico, sino tambi\u00e9n la conciencia de Colapinto sobre la gesti\u00f3n de carrera: cada decisi\u00f3n se tom\u00f3 pensando en c\u00f3mo optimizar su desempe\u00f1o dentro de un pelot\u00f3n del fondo muy parejo.<\/p>\n
La desobediencia a la orden que sali\u00f3 del muro no descubri\u00f3 reacciones de Gasly, en el parte de medios que entrega Alpine no se ofreci\u00f3 el punto de vista del piloto franc\u00e9s, pero quien tom\u00f3 la palabra fue Steve Nielsen, el director del equipo con sede en Enstone, quien no se ense\u00f1\u00f3 contento con lo que sucedi\u00f3 en la pista y ante los ojos del mundo. \u201cDimos instrucciones a los pilotos para que mantuvieran la posici\u00f3n, ya que est\u00e1bamos gestionando el combustible con ambos coches y la variable a\u00f1adida del n\u00famero de vueltas restantes con los l\u00edderes muy cerca. Como equipo, cualquier instrucci\u00f3n del muro de boxes es definitiva y hoy estamos decepcionados de que esto no haya sucedido, as\u00ed que es algo que revisaremos y abordaremos internamente<\/b>\u201c, apunt\u00f3 el ingeniero brit\u00e1nico.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 del sorpasso a Gasly, el oriundo de Pilar calific\u00f3 la jornada en Austin como particularmente exigente<\/b>. La combinaci\u00f3n de altas temperaturas, degradaci\u00f3n de neum\u00e1ticos y la necesidad de defenderse continuamente marcaron un fin de semana complicado. \u201cFue muy dif\u00edcil, es una carrera muy larga, mucho calor, mucha degradaci\u00f3n de gomas\u2026 No tuve ritmo, as\u00ed que fue dura. Hice un par de sobrepasos buenos, pero son estas carreras que cuando no ten\u00e9s ritmo no vas para adelante y est\u00e1s defendi\u00e9ndote todo el d\u00eda<\/b>\u201d, indic\u00f3 Colapinto.<\/p>\n
La gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos fue un factor clave en su desempe\u00f1o. Con goma media, Colapinto se vio limitado <\/b>y cada adelantamiento que recib\u00eda de otros autos le hac\u00eda perder carga y posiciones. Solo tras su parada en boxes y la colocaci\u00f3n de neum\u00e1ticos ligeramente m\u00e1s frescos pudo recuperar algo de competitividad: \u201cCuando cambi\u00e9, puse unas un poquito mejores y el auto volvi\u00f3 a estar m\u00e1s vivo<\/b>, tuve el ritmo de Hadjar, de Pierre, encontr\u00e9 m\u00e1s ritmo y me sent\u00ed m\u00e1s c\u00f3modo con el auto. Fue un d\u00eda para aprender<\/b>, como equipo nos cost\u00f3 mucho el fin de semana entre el calor y los baches\u201d.<\/p>\n
El balance de la carrera para Franco fue positivo. Por un lado demostr\u00f3 capacidad de lectura de carrera y decisi\u00f3n personal frente a \u00f3rdenes de equipo (la \u201crebeld\u00eda\u201d destacada en la transmisi\u00f3n oficial). Y por el otro dej\u00f3 en claro que la gesti\u00f3n de las condiciones extremas de Austin fue un aprendizaje clave: \u201cLuch\u00e9 con todo, pero fue muy duro con la goma media<\/b>. Cada vez que me pasaba un auto perd\u00eda mucha carga\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n
De hecho, tambi\u00e9n dej\u00f3 entrever que la estrategia de neum\u00e1ticos no fue la m\u00e1s acertada del equipo. \u201cCapaz, viendo que Ocon qued\u00f3 bastante adelante nuestro, podr\u00eda haber sido mejor usar su estrategia de neum\u00e1tico<\/b>. No s\u00e9, la verdad que con el diario del lunes es muy f\u00e1cil decir ahora qu\u00e9 era lo mejor. La goma media fue muy mala para m\u00ed,<\/b> no tuve nada de grip y me cost\u00f3 mucho. As\u00ed que capaz hubiera sido mejor, no s\u00e9\u201c.<\/p>\n
De cara al pr\u00f3ximo Gran Premio, que se disputar\u00e1 en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez de M\u00e9xico el domingo pr\u00f3ximo, Colapinto mantiene expectativas optimistas. La pista mexicana, con rectas largas y varias curvas de baja velocidad, podr\u00eda favorecer un mejor desempe\u00f1o de Alpine <\/b>y permitir que el argentino despliegue todo su potencial en condiciones m\u00e1s favorables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Franco Colapinto protagoniz\u00f3 uno de los sobrepasos del a\u00f1o de la F\u00f3rmula 1 en el Gran Premio de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":189926,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[2304,168,25,24,306,271,272,1723,47860,4249,1330,23,167],"class_list":{"0":"post-189925","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-colapinto","9":"tag-deportes","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-franco-colapinto","16":"tag-gran-premio-de-estados-unidos","17":"tag-la-carrera","18":"tag-pierre-gasly","19":"tag-spain","20":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115408035753916568","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=189925"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189925\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/189926"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=189925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=189925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=189925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}