Espa\u00f1a<\/a> en concreto la tarifa de Aena prevista para 2026 sube un 6,5 % (0,68 c\u00e9ntimos) hasta una media de 11,03 euros por pasajero, despu\u00e9s de haber estado congelada pr\u00e1cticamente 10 a\u00f1os. En los aeropuertos regionales ofrece descuentos que pueden llegar a situar la tarifa por debajo de los cinco euros, seg\u00fan fuentes del gestor.<\/p>\n\u00bfFalta de aviones?<\/p>\n
Fuentes del sector a\u00e9reo explican que en realidad la compa\u00f1\u00eda irlandesa tiene un problema, com\u00fan a todas las aerol\u00edneas, con la falta de aviones, porque los grandes constructores (Airbus y Boeing) acumulan importantes retrasos en sus entregas. Ryanair dispone de 636 aviones, de los que 610 son Boeing.<\/p>\n
Esta escasez de material les impide atender toda la demanda potencial y les lleva a reasignar sus aparatos a aquellos aeropuertos m\u00e1s rentables y con mayor factor de ocupaci\u00f3n y descartar otros con menor volumen.<\/p>\n
Otras fuentes en la aviaci\u00f3n a\u00f1aden otro factor: la rebaja o eliminaci\u00f3n de ayudas por parte de autoridades regionales o locales a aerol\u00edneas para promocionar sus lugares como destino.<\/p>\n
En Espa\u00f1a, su segundo mercado tras Italia y donde es l\u00edder por delante de Vueling e Iberia, admite que todos sus vuelos son rentables, pero ha anunciado un recorte de capacidad que suma ya tres millones de asientos y exige a Aena una rebaja sustancial de tasas sobre todo en aeropuertos regionales.<\/p>\n
A los ceses de operaciones en Valladolid y Jerez el pasado verano a\u00f1ade este invierno el cierre de la base de Santiago de Compostela y el abandono de Tenerife Norte y Vigo, y para el pr\u00f3ximo verano el fin de la actividad en Asturias.<\/p>\n
Francia, Alemania, Austria<\/p>\n
En Francia, la \u2018low cost\u2019 dejar\u00e1 de operar en tres aeropuertos (Bergerac, Brive y Estrasburgo) y eliminar\u00e1 25 l\u00edneas en la temporada de invierno, con 750.000 plazas (13 % de su oferta).<\/p>\n
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El director ejecutivo de Ryanair, Michael O\u2019Leary, en una imagen de archivo. EFE\/Andrew Gombert<\/p>\n
Adem\u00e1s reducir\u00e1 un 8 % de capacidad en las conexiones de Paris-Beauvais, del 9 % en Marsella y del 4 % en Toulouse, despu\u00e9s de la subida en un 180 %, seg\u00fan sus cifras, del impuesto sobre el transporte a\u00e9reo.<\/p>\n
En Alemania, reducir\u00e1 800.000 plazas este invierno, un 10 % de la oferta prevista. Aunque crece en aeropuertos regionales de bajo coste, recorta posiciones en nueve aeropuertos que considera \u00abcaros\u00bb, como Berl\u00edn, Hamburgo y Colonia, y anula 24 conexiones con el mismo argumento.<\/p>\n
\u00abLos elevados costes de acceso en Alemania contrastan fuertemente con pa\u00edses como Irlanda, Espa\u00f1a y Polonia, que no aplican impuestos al transporte a\u00e9reo\u00bb, explica la compa\u00f1\u00eda en una nota.<\/p>\n
Igualmente, tendr\u00e1 menor capacidad en Austria, donde eliminar\u00e1 tres aviones y tres conexiones en Viena (Billund, Santander y Tallin), donde las tasas han subido un 30 % desde la pandemia, seg\u00fan sus datos.<\/p>\n
Reducciones en los tres pa\u00edses b\u00e1lticos<\/p>\n
A principio de este mes Ryanair public\u00f3 una reducci\u00f3n de capacidad en Riga (Letonia) para el invierno 2025 en 160.000 asientos (un 20 %) y la anulaci\u00f3n de siete rutas internacionales por los costes crecientes.<\/p>\n
Tambi\u00e9n en Lituania frenar\u00e1 actividad, ya que no contempla un crecimiento de capacidad para este invierno porque las tasas en el aeropuerto de la capital, Vilnius, han subido un 30 % desde 2023 y un 7 % en Palanga, un foco tur\u00edstico en el B\u00e1ltico.<\/p>\n
En Estonia recortar\u00e1 su capacidad un 40 % (110.000 asientos y cinco rutas internacionales) en el aeropuerto de Tall\u00edn para el invierno debido a la subida del 70 % en los costes aeroportuarios. Este verano ya aplic\u00f3 un recorte de capacidad del 45 % (230.000 asientos).<\/p>\n
Para los tres mercados b\u00e1lticos asegura que, en ausencia de subidas de tasas, doblar\u00eda capacidad hasta 7,6 millones de asientos y aumentar\u00eda el n\u00famero de aviones.<\/p>\n
En Italia, batalla con el Ayuntamiento de Roma<\/p>\n
En Italia, aunque es su principal mercado y crece en bases regionales, tiene abierto un conflicto con el Ayuntamiento de Roma, donde reducir\u00e1 su base desde 17 a 16 aviones y no aumentar\u00e1 capacidad en este invierno.<\/p>\n
Protesta as\u00ed por la subida de tasas anunciada para 2028 en los dos aeropuertos de la ciudad (Fuimicino, un 15 % y Ciampino, un 44 %) y por la decisi\u00f3n de aumentar el impuesto municipal en ambos a partir de abril de 2025.<\/p>\n
A ello a\u00f1ade la congelaci\u00f3n de capacidad en Ciampino (sirve sobre todo el tr\u00e1fico \u2018low cost\u2019 a y desde Roma) a 65 vuelos diarios, la mitad de los que Ryanair cree que puede operar. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Madrid (EFE).- Ryanair est\u00e1 abandonando rutas y aeropuertos no solo en Espa\u00f1a sino tambi\u00e9n en diversos pa\u00edses de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":190107,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23,9569],"class_list":{"0":"post-190106","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain","14":"tag-transporte-aereo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115408456250420490","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=190106"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190106\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/190107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=190106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=190106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=190106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Aviones de la aerol\u00ednea de bajo coste irlandesa de Ryanair. EFE\/Stephanie Lecocq<\/p>\n