\n Cambian los tiempos y galopan las relaciones, cada vez m\u00e1s fugaces, instant\u00e1neas, l\u00edquidas. Caballo desbocado el ciclismo, tan apresurado y urgente que es frenes\u00ed y taquicardia.\n<\/p>\n
\n El ciclismo que fue queda en el recuerdo, en la memoria, en la palabra que cuenta, en los relatos, en las postales y en las fotograf\u00edas. La era digital acelera todos los procesos a lomos de la globalizaci\u00f3n. Lo nuevo es viejo casi de inmediato.\n<\/p>\n
\n No se sabe si el futuro es una prolongaci\u00f3n del presente. Todo gira deprisa. Se impone el v\u00e9rtigo. Rueda el ciclismo, que a\u00fan frena la campa\u00f1a para subirse a otra sin resuello. No hay tiempo para nada, solo para seguir adelante sin colgarse del retrovisor.\n<\/p>\n
Cambio de suministrador<\/p>\n
\n En esa din\u00e1mica que impone el ritmo loco y maldito de los tiempos moderno, en el Euskaltel-Euskadi<\/strong>, perfilada la plantilla, aunque no anunciada del todo, se esperan cambios en el suministrador de bicicletas tras un curso con el fabricante alav\u00e9s Mendiz <\/strong>y despu\u00e9s de una extensa andadura, desde sus comienzos, con Orbea<\/strong>, una de las claves de b\u00f3veda del equipo y de la Fundaci\u00f3n Euskad<\/strong>i.\u00a0\n<\/p>\n \n Aquella colaboraci\u00f3n, el hermanamiento, finaliz\u00f3 tras tres d\u00e9cadas de apoyo mutuo. Orbea se uni\u00f3 al Lotto belga. Mendiz tom\u00f3 el relevo, pero la campa\u00f1a entrante la idea del Euskaltel-Euskadi es rodar sobre bicis de una marca china. Las negociaciones est\u00e1n muy avanzadas y solo restan algunos flecos para que cristalicen.\n<\/p>\n \n El Laboral Kutxa<\/strong> femenino no entrar\u00e1 en esa ecuaci\u00f3n, seg\u00fan ha podido saber este peri\u00f3dico. La firma, de la que se desconoce el nombre, suministrar\u00e1 de ese modo a la l\u00ednea masculina de la Fundaci\u00f3n Euskadi: el Euskaltel-Euskadi y el filial, denominado Fundaci\u00f3n Euskadi.\u00a0\n<\/p>\n \n Al igual que sucede con la tecnolog\u00eda, los coches y los bienes de consumo, las bicis chinas est\u00e1n cada vez m\u00e1s presentes en los mercados. En el WorldTour, el Astana rueda con un bici de marca china desde que en el equipo se integr\u00f3 un inversor del pa\u00eds asi\u00e1tico y dispuso que la monturas fueran de su pa\u00eds de origen.\n<\/p>\n \n XDS Carbon-Tech cre\u00f3 la firma X-Lab, que ha sido la montura empleada por el Astana. Aunque la tradici\u00f3n de las bicis de marcas chinas en la alta competici\u00f3n es corta, conviene fijar el marco de qu\u00e9 supone realmente montar una marca fabricada en el pa\u00eds asi\u00e1tico.\u00a0\n<\/p>\n La f\u00e1brica del mundo<\/p>\n \n En China, la factor\u00eda del mundo, se encuentran las f\u00e1bricas m\u00e1s punteras especializadas en el uso del carbono, la fibra con la que se construyen los cuadros de las bicis, su armaz\u00f3n, su estructura. Un material empleado en la industria aeroespacial, la F\u00f3rmula 1 y en la fabricaci\u00f3n de bicicletas, principalmente.\u00a0\n<\/p>\n \n En realidad, la mayor\u00eda de marcas, independientemente de su tradici\u00f3n, arraigo o prestigio, se nutren de los cuadros de carbono que se producen en las factor\u00edas de China, Vietnam o Camboya<\/strong>.\n<\/p>\n \n El proceso se realiza de la siguiente manera, las marcas de bicis dise\u00f1an los cuadros a su gusto y con esas directrices, las compa\u00f1\u00edas chinas dan vida a los dise\u00f1os de los distintos clientes. Los mismo que ocurre con los productos Apple, dise\u00f1ados en California pero ensamblados y fabricados en China.\u00a0\n<\/p>\n \n proceso similar Las mayor\u00eda de las marcas de bicicletas completan el mismo ciclo, si bien, algunas firmas menores acuden a esas f\u00e1bricas para hacerse con cuadros denominados open mold.\n<\/p>\n \n Se trata de cuadros est\u00e1ndar, del cat\u00e1logo de las propias factor\u00edas, que entregan a los clientes y que estos despu\u00e9s montan los componentes sobre esos modelos.\n<\/p>\n \n Aunque a simple vista el cuadro de una bicicleta no deja de ser un tri\u00e1ngulo, tres l\u00edneas que se entrelazan con una geometr\u00eda m\u00e1s o menos agresiva, el dise\u00f1o y desarrollo del mismo, que lleva seis meses, tiene que responder a infinidad de variables.\n<\/p>\n \n Cada cambio, algunos imperceptibles, necesitan horas y horas de estudio. Con la computadora y a trav\u00e9s del conocimiento de los ingenieros y el uso de sofisticados programas de dise\u00f1o se calculan la din\u00e1mica de los flujos, las turbulencias que genera, las zonas cr\u00edticas, el reparto de esfuerzos del material.\n<\/p>\n \n Los cuadros, los trenes traseros y las horquillas, el nudo gordiano de la bicicleta, llegan desde China respondiendo a las directrices de la firma correspondiente. Si bien otras marcas, simplemente, se adaptan al producto que les llega de las f\u00e1bricas asi\u00e1ticas.\n<\/p>\n Pruebas y ensamblaje<\/p>\n \n Una vez recibidos los cuadros, una serie de m\u00e1quinas con aspecto de potro de tortura someten a los materiales a un gran test de estr\u00e9s. Se miden al detalle la resistencia de los materiales, su respuesta frente a unas condiciones extremas, que superan sensiblemente el uso de una bicicleta.\n<\/p>\n \n Los materiales se llevan al l\u00edmite. Muy por encima de lo que dictaminan las normas. De este modo se reproducen las pruebas de resistencia de movimiento, algo as\u00ed como el cimbreo del cuadro, la comprobaci\u00f3n del tren trasero o la presi\u00f3n sobre la horquilla.\n<\/p>\n \n A partir de ah\u00ed, si se dan por v\u00e1lidos los cuadros, despu\u00e9s se pintan y finalmente se montan con los distintos componentes que rematan las bicis. Las del Euskaltel-Euskadi rodar\u00e1n desde China.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cambian los tiempos y galopan las relaciones, cada vez m\u00e1s fugaces, instant\u00e1neas, l\u00edquidas. 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