{"id":192514,"date":"2025-10-21T22:56:18","date_gmt":"2025-10-21T22:56:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/192514\/"},"modified":"2025-10-21T22:56:18","modified_gmt":"2025-10-21T22:56:18","slug":"es-la-altura-del-coche-la-clave-oculta-del-resurgimiento-de-red-bull-y-verstappen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/192514\/","title":{"rendered":"\u00bfEs la altura del coche la clave oculta del resurgimiento de Red Bull y Verstappen?"},"content":{"rendered":"

El ascenso de Red Bull Racing<\/a> durante la segunda mitad de la temporada de F\u00f3rmula 1 ha sido, en palabras del propio Mekies en Singapur, \u00abespectacular\u00bb. Desde el par\u00f3n veraniego, Max Verstappen<\/a> no ha terminado por debajo del segundo puesto. El ritmo puro no estuvo presente en Zandvoort, pero a partir de ah\u00ed su rendimiento fue impresionante: tres victorias (Monza, Bak\u00fa y Austin) y un triunfo en una carrera sprint.<\/p>\n

Esto confirma que el resurgimiento de Red Bull no se limita a un tipo espec\u00edfico de circuito. Tras sus triunfos en dos trazados de baja carga aerodin\u00e1mica, Singapur se presentaba como una verdadera prueba. Luego llegaron las dudas sobre las curvas de velocidad media en Austin, pero Red Bull super\u00f3 todas esas pruebas. Es cierto que el ritmo puro en carrera en Texas no fue mucho mejor que el de McLaren, o el de Lando Norris<\/a>, pero el hecho de que Verstappen al menos pudiera competir al mismo nivel ya marca un enorme contraste respecto al inicio del a\u00f1o.<\/p>\n

La gran pregunta, por supuesto, es qu\u00e9 hay detr\u00e1s de este giro. Verstappen admiti\u00f3 en Singapur que el nuevo fondo plano, introducido en Monza, ha ayudado, pero asegur\u00f3 que no fue el factor principal.<\/p>\n

\u00abSe trata m\u00e1s de una filosof\u00eda diferente\u00bb, dijo. Esa nueva filosof\u00eda est\u00e1 relacionada en parte con c\u00f3mo trabaja el equipo antes y durante un fin de semana de carrera: escuchar m\u00e1s al piloto y depender menos ciegamente de los datos. Pero esa no es toda la historia. Mekies y el asesor principal Helmut Marko a\u00f1adieron que tambi\u00e9n se trata de c\u00f3mo Red Bull \u00abhace funcionar el coche\u00bb, y ese elemento en particular resulta interesante.<\/p>\n

Stella \u00abapostar\u00eda su d\u00f3lar\u00bb por la teor\u00eda de la altura del coche<\/p>\n

Durante el fin de semana de Austin, el director de McLaren, Andrea Stella, comparti\u00f3 su teor\u00eda sobre el progreso de Red Bull. Parte de la explicaci\u00f3n, naturalmente, es que Red Bull sigui\u00f3 desarrollando su coche de 2025 m\u00e1s tiempo que McLaren, pero seg\u00fan Stella hay algo m\u00e1s.<\/p>\n

\u00abCreo que si han mejorado su coche es porque podr\u00edan haber resuelto algunos posibles problemas aerodin\u00e1micos\u00bb, dijo Stella. \u00abSabemos, como ya mencion\u00e9, que hubo un nuevo fondo plano en Monza y un nuevo aler\u00f3n delantero en Singapur. Y adem\u00e1s, creo que sus pilotos parecen ser mucho m\u00e1s expresivos en cuanto al comportamiento del coche y los rebotes. As\u00ed que podr\u00eda ser que simplemente hayan entendido que esta generaci\u00f3n de coches, incluido el suyo, necesita funcionar desafiando ciertos aspectos como la altura del coche. Si tuviera que especular o apostar, ah\u00ed pondr\u00eda mi d\u00f3lar.\u00bb<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing<\/p>\n

Photo by: Michael Potts \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Se sabe que los coches de efecto suelo deben rodar lo m\u00e1s bajos posible, y con una suspensi\u00f3n especialmente r\u00edgida, para obtener el m\u00e1ximo rendimiento. M\u00e1s del 60% de la carga aerodin\u00e1mica total se genera bajo el fondo del coche. Una menor altura al suelo aumenta el efecto de succi\u00f3n del efecto suelo y, junto con los bordes del fondo, ayuda a sellar el flujo de aire por debajo para mantener las diferencias de presi\u00f3n \u00f3ptimas: menor presi\u00f3n bajo el coche y mayor a los costados. Estos fundamentos se conocen desde hace tiempo, pero la impresi\u00f3n de Stella es que, gracias al fondo de Monza y a una mejor comprensi\u00f3n de c\u00f3mo utilizarlo, Red Bull ahora puede rodar con una altura m\u00e1s baja que antes, liberando m\u00e1s potencial del RB21.<\/p>\n

El cuadro ideal: liberar carga aerodin\u00e1mica trasera y desgaste delantero del pat\u00edn<\/p>\n

Esto se relaciona con un tema interesante del \u00faltimo fin de semana, dada la superficie irregular del Circuito de las Am\u00e9ricas: el desgaste del pat\u00edn (plank). Dado que la altura del coche es tan crucial, muchos equipos intentan rodar lo m\u00e1s bajo posible, aunque existe un l\u00edmite. Despu\u00e9s de cada carrera, la FIA puede verificar el desgaste del pat\u00edn y de los tacos met\u00e1licos (las placas de titanio que generan chispas). Estas inspecciones se realizan utilizando cuatro orificios de medici\u00f3n en ubicaciones prescritas del pat\u00edn, de acuerdo con el art\u00edculo 3.5.9f del reglamento t\u00e9cnico.<\/p>\n

Tras una carrera, el pat\u00edn debe medir al menos 9 mm de espesor en esos puntos, lo que significa que puede desgastarse como m\u00e1ximo 1 mm durante la competencia. Ese l\u00edmite se aplica a los orificios de medici\u00f3n, por lo que otras partes del fondo pueden desgastarse m\u00e1s, siempre que esas zonas espec\u00edficas pasen la inspecci\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan el director deportivo de Sauber, Inaki Rueda, los equipos han logrado avances variables en la reducci\u00f3n de la altura del coche sin infringir esos l\u00edmites de desgaste. Curiosamente, distintos equipos desgastan distintas partes del pat\u00edn con mayor intensidad, algo que tambi\u00e9n reflejan las mediciones de la FIA. La mayor\u00eda experimenta el mayor desgaste en la mitad trasera del pat\u00edn, pero McLaren ha logrado desde hace tiempo desgastar m\u00e1s la parte delantera, lo que tiene varios beneficios.<\/p>\n

\u00abEs algo inherente al coche, pero existen mecanismos mediante los cuales, con la rigidez de la suspensi\u00f3n, intentas evitar que tu punto d\u00e9bil se cargue tanto como sea posible\u00bb, explic\u00f3 Rueda en Austin. Y a\u00f1adi\u00f3 que eso es crucial.<\/p>\n

\u00abCualquier equipo que haya logrado trasladar ese desgaste hacia el frente significa que puede hacer rodar el coche m\u00e1s bajo que el resto. As\u00ed que eso es algo bastante ingenioso. Quien haya conseguido desplazar ese desgaste hacia la parte delantera probablemente pueda rodar m\u00e1s bajo que los dem\u00e1s, y por tanto obtener una ventaja competitiva.\u00bb<\/p>\n

Esto est\u00e1 directamente relacionado con el funcionamiento del fondo y el lugar donde genera la mayor parte de su carga aerodin\u00e1mica. \u00abExactamente, porque la mayor parte de la carga aerodin\u00e1mica proviene del \u00e1rea donde se sienta el piloto hacia la parte trasera. As\u00ed que ah\u00ed es donde realmente quieres que el fondo est\u00e9 m\u00e1s cerca del suelo. Pero si tu principal punto de desgaste est\u00e1 all\u00ed, debes elevar el coche en esa zona, y entonces pierdes carga aerodin\u00e1mica. Y s\u00ed, se ha invertido mucho esfuerzo de dise\u00f1o en intentar trasladar ese desgaste hacia la parte delantera, para poder rodar bajo. Pero no es una tarea sencilla.\u00bb<\/p>\n

\"Max <\/p>\n

Max Verstappen, Red Bull Racing<\/p>\n

Photo by: Jim Watson \/ AFP via Getty Images<\/p>\n

Ese desaf\u00edo est\u00e1 vinculado a la suspensi\u00f3n y la cinem\u00e1tica. \u00abEs dif\u00edcil mover el desgaste hacia adelante debido a que la carga aerodin\u00e1mica real se genera en la parte trasera. As\u00ed que hay que encontrar una forma de mantener toda la carga atr\u00e1s, pero que el punto principal de contacto est\u00e9 adelante.\u00bb<\/p>\n

Esa, en esencia, es la ecuaci\u00f3n que todos los equipos de F1 enfrentan bajo las regulaciones actuales. McLaren fue el primero en lograr ese desplazamiento del desgaste hacia adelante, pero en el paddock se sugiere que Red Bull tambi\u00e9n ha dado pasos para reducir la altura del coche en las \u00faltimas semanas, lo que le ha permitido extraer m\u00e1s rendimiento del RB21.<\/p>\n

Marko confirma la teor\u00eda de la altura del coche, Mekies es m\u00e1s cauto<\/p>\n

Cuando Motorsport.com<\/strong> le pregunt\u00f3 a Helmut Marko sobre estas teor\u00edas en el paddock \u2014y si el an\u00e1lisis era correcto al afirmar que Red Bull ahora puede hacer rodar el coche m\u00e1s bajo que antes\u2014, el austr\u00edaco sonri\u00f3: \u00abNo es una teor\u00eda equivocada\u00bb.<\/p>\n

Esto encaja con lo que Red Bull ha estado diciendo en las \u00faltimas semanas: una mejor comprensi\u00f3n de c\u00f3mo hacer funcionar el coche y la introducci\u00f3n del fondo de Monza han sido claves en la mejora del rendimiento. Al pregunt\u00e1rsele si ese progreso en la altura del coche habr\u00eda sido posible sin el nuevo fondo de Monza, Marko respondi\u00f3: \u00abNo habr\u00eda tenido ese efecto.\u00bb<\/p>\n

El director del equipo, Laurent Mekies, sin embargo, prefiere mantener la cautela.<\/p>\n

\u00abCiertamente no podr\u00eda se\u00f1alar un solo elemento, como una mejora espec\u00edfica o un conjunto de piezas\u00bb, respondi\u00f3 cuando Motorsport.com<\/strong> le consult\u00f3. \u00abCreo que ser\u00eda minimizar en gran medida el incre\u00edble trabajo de an\u00e1lisis que se ha hecho para identificar las \u00e1reas de rendimiento no explotadas, y el esfuerzo por poner el coche en esas zonas y ver si iba a funcionar. No se trata de un solo factor, sino de una combinaci\u00f3n de muchos, muchos factores.\u00bb<\/p>\n

\u00abNo tenemos mucho incentivo para explicar a nadie en qu\u00e9 consiste, pero es una combinaci\u00f3n de todo eso. Y, por supuesto, cada cent\u00e9sima cuenta, y el fondo de Monza ha ayudado. Cada peque\u00f1o detalle que hemos incorporado al coche ha ayudado, ya sea en lo mec\u00e1nico o en lo aerodin\u00e1mico. Y esto, junto con esa extensa exploraci\u00f3n de c\u00f3mo hacer rodar el coche, nos ha ayudado en el rendimiento.\u00bb<\/p>\n

Aunque Mekies tiene raz\u00f3n en que la F\u00f3rmula 1 moderna es demasiado compleja para reducirla a una sola causa, el fondo y la altura del coche siguen siendo fundamentales para el rendimiento. Y en ese aspecto, Red Bull parece haber dado un paso importante tras el par\u00f3n veraniego, gracias tanto al fondo de Monza como a una comprensi\u00f3n m\u00e1s clara de c\u00f3mo utilizarlo sin alterar el equilibrio general del coche.<\/p>\n

Ese progreso ha ayudado a Red Bull a encontrar la ventana de funcionamiento del RB21 con m\u00e1s consistencia que antes y a liberar un rendimiento que, seg\u00fan Verstappen, ya estaba all\u00ed desde hac\u00eda tiempo, al menos en parte. Si ese avance ha llegado a tiempo para lograr un quinto t\u00edtulo consecutivo est\u00e1 por verse, pero sin duda ha vuelto a convertir a Red Bull en una fuerza dominante tras algunos meses dif\u00edciles. De hecho, durante los \u00faltimos cuatro fines de semana de carrera, ha logrado incluso m\u00e1s que eso.<\/p>\n

M\u00e1s de la F\u00f3rmula 1:<\/p>\n

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– El equipo de Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El ascenso de Red Bull Racing durante la segunda mitad de la temporada de F\u00f3rmula 1 ha sido,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":192515,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[38334,168,25,24,306,271,272,1230,38333,12405,7529,2099,2092,23,167,53692],"class_list":{"0":"post-192514","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-circuito-de-las-americas-de-austin","9":"tag-deportes","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-fu00f3rmula-1","16":"tag-gp-de-estados-unidos","17":"tag-helmut-marko","18":"tag-laurent-mekies","19":"tag-max-verstappen","20":"tag-red-bull-racing","21":"tag-spain","22":"tag-sports","23":"tag-u00bfes-la-altura-del-coche-la-clave-oculta-del-resurgimiento-de-red-bull-y-verstappen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115414629549158110","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=192514"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192514\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/192515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=192514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=192514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=192514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}