{"id":193984,"date":"2025-10-22T15:18:14","date_gmt":"2025-10-22T15:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/193984\/"},"modified":"2025-10-22T15:18:14","modified_gmt":"2025-10-22T15:18:14","slug":"aston-martin-y-el-plus-que-les-dara-el-motor-honda-en-2026-estan-siendo-muy-agresivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/193984\/","title":{"rendered":"Aston Martin y el plus que les dar\u00e1 el motor Honda en 2026: \u00abEst\u00e1n siendo muy agresivos\u00bb"},"content":{"rendered":"

En 2026<\/strong> todo cambia en la F\u00f3rmula 1<\/strong> (con un nuevo reglamento t\u00e9cnico<\/strong> que modificar\u00e1 de arriba abajo los monoplazas)… y todo (o casi todo) cambia en Aston Martin<\/strong>. Pero un elemento ser\u00e1 clave por encima de todo: el nuevo motor Honda<\/strong> de los monoplazas brit\u00e1nicos.<\/p>\n

La marca japonesa ser\u00e1 el suministrador de las nuevas unidades de potencia del fabricante de Silverstone<\/strong> en sustituci\u00f3n de las actuales de Mercedes<\/strong>. Pero, aunque la sensaci\u00f3n generalizada en el paddock de la F1 es que el motor alem\u00e1n apunta a que ser\u00e1 el que mejor rendimiento ofrezca<\/strong>, en Aston Martin conf\u00edan en que desde Sakura llegue un propulsor que les permita luchar<\/strong> desde el principio de la nueva temporada.\u00a0<\/p>\n

El plus del motor Honda<\/p>\n

As\u00ed lo ha asegurado Enrico Cardile<\/strong>, el flamante director t\u00e9cnico de Aston Martin<\/strong>, en una intervenci\u00f3n en el podcast oficial de la F\u00f3rmula 1<\/a>. All\u00ed, el ingeniero italiano (prcedente de la Scuderia Ferrari<\/strong>) hizo un repaso a todos los retos que esperan a su nuevo equipo de cara al 2026… y apunt\u00f3 una fortaleza que puede ponerles en buena posici\u00f3n desde el inicio de la nueva era t\u00e9cnica de la F1<\/strong>.<\/p>\n

\"Cardile<\/p>\n

Cardile llega a Aston Martin tras 20 a\u00f1os en FerrariAston Martin<\/p>\n

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Me ha llamado la atenci\u00f3n lo involucrados que est\u00e1n los japoneses con el proyecto y lo agresivos que est\u00e1n siendo en todos los planteamientos<\/p>\n

Enrico Cardile, director t\u00e9cnico de Aston Martin<\/p><\/blockquote>\n

Porque, aunque los monoplazas de Alonso<\/strong> y Stroll<\/strong> ser\u00e1n los \u00fanicos en la parrilla en estar motorizados por Honda<\/strong>, lo que a priori parece un problema -sobre todo porque habr\u00e1 menos datos con los que trabajar- tiene tambi\u00e9n un lado muy positivo<\/strong>: \u00abMe ha llamado la atenci\u00f3n lo involucrados que est\u00e1n los japoneses con el proyecto, lo abiertos que est\u00e1n a todas nuestras peticiones y lo agresivos que est\u00e1n siendo en todos los planteamientos<\/strong>\u00ab, aseguraba el italiano, que apuntaba a una raz\u00f3n clave para ello.<\/p>\n

\u00abDurante el desarrollo del motor podr\u00e1n apretar m\u00e1s al centrarse en un s\u00f3lo equipo<\/strong>, y no tener que atender peticiones de varios fabricantes de chasis\u00bb, una ventaja competitiva que deber\u00e1 aprovechar el equipo brit\u00e1nico especialmente en los primeros pasos de la pr\u00f3xima temporada.<\/p>\n

La \u00abmemoria incre\u00edble\u00bb de Alonso<\/p>\n

Cardile, aunque lleva apenas tres meses en el seno de Aston Martin, ya conoc\u00eda las virtudes de Fernando Alonso<\/strong>, con el que coincidi\u00f3 en Ferrari<\/strong> aunque por entonces no estaba involucrado con el equipo de F\u00f3rmula 1<\/strong>. Ahora las est\u00e1 viviendo de primera mano: \u00abTiene una memoria incre\u00edble; es un tipo inteligente\u00bb<\/strong>, reconoc\u00eda el italiano, que explica en qu\u00e9 se plasma esa virtud una vez metidos en faena.\u00a0<\/p>\n

\"Alonso\"<\/p>\n

AlonsoGetty Images<\/p>\n

\u00abEs capaz de comparar el rendimeinto de coches de distintas generaciones<\/strong>, pero tambi\u00e9n de recordar una curva en concreto<\/strong> que ha hecho en otro momento del a\u00f1o o en una temporada anterior con el mismo coche y explicar con cu\u00e1l estaba m\u00e1s a gusto<\/strong>. A partir de ah\u00ed es como nosotros entendemos qu\u00e9 es lo que m\u00e1s le gusta\u00bb, detalla.<\/p>\n

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Los pilotos de F1 son capaces de\u00a0describir cosas que suceden en milisegundos como si pasaran a c\u00e1mara lenta<\/p>\n

\u00abEs el motor que mueve todo el desarrollo del nuevo coche<\/p><\/blockquote>\n

El italiano reconoce que los pilotos de F\u00f3rmula 1 tienen una sensibilidad especial<\/strong> para percibir cada detalle del comportamiento de un monoplaza y explicarlo en profundidad. \u00abTodos ellos comparten una habilidad para describir lo que sienten<\/strong> en las sesiones pr\u00e1cticas. Describen cosas que suceden en milisegundos como si pasaran a c\u00e1mara lenta<\/strong>. Tienen apenas un minuto en una vuelta para recordar diferentes aspectos del coche<\/strong> y resulta incre\u00edble ver c\u00f3mo lo asimilan. Son muy precisos en lo que quieren y cuando se bajan la visera son capaces de extraer el m\u00e1ximo potencial del coche<\/strong>\u00ab, explica.<\/p>\n

Newey, el \u00abmotor\u00bb del desarrollo del nuevo coche<\/p>\n

El ingeniero italiano, cuyo despacho est\u00e1 puerta con puerta con el de l genio brit\u00e1nico Adrian Newey<\/strong>, defini\u00f3 a su colega de una forma muy gr\u00e1fica: \u00abEs el motor que mueve todo el desarrollo del nuevo coche<\/strong>\u00ab. Hasta el punto de que parte de su cometido en Aston Martin es crear el ecosistema perfecto<\/strong> para que el genio fluya.<\/p>\n

\"Cardile<\/p>\n

Cardile tuvo palabras de elogio para Adrian Newey.LAT Images<\/p>\n

\u00abYo trabajo en entender por d\u00f3nde quiere ir<\/strong>, que tenga la mejor calidad de informaci\u00f3n sobre todo el desarrollo del coche<\/strong> para poder responder a todos los retos que lanza al equipo\u00bb. Aunque Cardile destac\u00f3 que una de las fortalezas de Newey es que no se limita solo a dise\u00f1ar<\/strong>: \u00abCuando tiene una idea, tambi\u00e9n tiene en mente c\u00f3mo conseguirla<\/strong> y ayuda a resolver cualquier problema que surja en ese proceso. Hablar con \u00e9l es como hacerlo con un jefe de dise\u00f1o y un experto en aerodin\u00e1mico\u2026 todo en una misma persona<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

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\u00abNewey es el motor que mueve todo el desarrollo del nuevo coche<\/p>\n

Enrico Cardile, director t\u00e9cnico de Aston Martin<\/p><\/blockquote>\n

Cardile asegur\u00f3 tambi\u00e9n que \u00abel 90%\u00bb de su tiempo de trabajo est\u00e1 dedicado al coche de 2026<\/strong>, pero el restante tambi\u00e9n tiene su importancia: \u00abVoy al Mission Control [la sala en la que se monitoriza desde la f\u00e1brica todo lo que sucede en el circuito] en todas las carreras porque es una buena forma de entender a la gente<\/strong>, cu\u00e1les son nuestras herramientas<\/strong>, conocer las fortalezas y debilidades<\/strong> del equipo\u00bb<\/p>\n

Los retos de 2026<\/p>\n

De cara al a\u00f1o que viene , Cardile aventur\u00f3 que los monoplazas que veamos a principio de temporada podr\u00e1n ser muy distintos<\/strong> entre s\u00ed: \u00abCreo que en 2026 vamos a ver diferentes conceptos<\/strong> en la parrilla\u00bb, dijo, aunque como sucedi\u00f3 con estos \u00faltimos monoplazas de efecto suelo, con el tiempo tender\u00e1n a converger<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

Pero la propia naturaleza de la normativa<\/strong> del pr\u00f3ximo a\u00f1o anima a que esto suceda: \u00abEl reto mayor es que afectan a muchos apartados, no s\u00f3lo la aerodin\u00e1mica<\/strong>. Tambi\u00e9n el peso m\u00ednimo<\/strong>, que ser\u00e1 un reto mayor que antes, el motor<\/strong>, el nuevo combustible<\/strong>\u2026 cambian muchas cosas y eso lo hace m\u00e1s interesante\u00bb.<\/p>\n

\"Los<\/p>\n

Los alerones delanteros de 2026 tendr\u00e1n m\u00e1s incidencia en la aeordin\u00e1mica.LAT Images<\/p>\n

Una de esas novedades, la que m\u00e1s est\u00e1 llamando la atenci\u00f3n de todos en estos primeros an\u00e1lisis de los coches de 2026 ser\u00e1 la aerodin\u00e1mica activa (con alas delanteras m\u00f3viles)<\/strong>. Un elemento que ser\u00e1 inherente a los nuevos coches: \u00abEst\u00e1 relacionada con la naturaleza de las normas<\/strong>. Se incrementa la energ\u00eda el\u00e9ctrica disponible pero se reduce la recuperaci\u00f3n, as\u00ed que necesitamos estar el menor tiempo posible en recta<\/strong>, as\u00ed que el efecto DRS se incrementa, de ah\u00ed que se introduzca tambi\u00e9n en el eje delantero<\/strong>\u00ab. En contra de lo que se piensa desde fuera de los equipos, el ingeniero italiano le quit\u00f3 importancia<\/strong>… al menos en lo que a dificultad para implementarlo se refiere: \u00abEsa es la naturaleza de lo que tenemos que hacer, pero no es nada especial<\/strong>\u00ab.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 2026 todo cambia en la F\u00f3rmula 1 (con un nuevo reglamento t\u00e9cnico que modificar\u00e1 de arriba abajo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":193985,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-193984","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=193984"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193984\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/193985"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=193984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=193984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=193984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}