{"id":195066,"date":"2025-10-23T02:43:13","date_gmt":"2025-10-23T02:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/195066\/"},"modified":"2025-10-23T02:43:13","modified_gmt":"2025-10-23T02:43:13","slug":"asi-es-la-logistica-de-dhl-que-hace-que-la-formula-1-llegue-en-tiempo-y-forma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/195066\/","title":{"rendered":"As\u00ed es la log\u00edstica de DHL que hace que la F\u00f3rmula 1 llegue en tiempo y forma"},"content":{"rendered":"<p>DHL ha sido Socio Log\u00edstico Oficial de F\u00f3rmula 1 durante 21 a\u00f1os, convirti\u00e9ndose en su Socio Global m\u00e1s antiguo.<\/p>\n<p><strong>M\u00e1s de 1,200 toneladas de equipo, incluyendo monoplazas, componentes, equipos, catering, alimentos, piezas de repuesto y tecnolog\u00eda de radiodifusi\u00f3n, entre otros,<\/strong> son los que cada carrera del Campeonato de F\u00f3rmula 1 transporta DHL en cuesti\u00f3n de horas o d\u00edas, pero \u00bfcu\u00e1l es la log\u00edstica detr\u00e1s de esta operaci\u00f3n?<\/p>\n<p>DHL expuso de qu\u00e9 manera resuelve las complejidades que implica transporta<strong>r 20 equipos a trav\u00e9s de 24 sedes en todo el mundo <\/strong>para que, el d\u00eda de la carrera los aficionados solamente se preocupen por disfrutar la carrera y apoyar a su piloto favorito.<\/p>\n<p>En conferencia de prensa en el <strong>Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, de la Ciudad de M\u00e9xico<\/strong>, John Williams, Director General de Log\u00edstica de Deportes de Motor y Eventos de DHL Global Forwarding US; Christian Pollhammer, Gerente de Operaciones F1; y Tom Sherwood, Gerente de Eventos F1, detallaron la log\u00edstica alrededor de la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo.<\/p>\n<p>\u00abNos encargamos de la operaci\u00f3n. <strong>Contamos con un equipo de empleados dedicados, motivados por la velocidad, la pasi\u00f3n, el profesionalismo y una amplia experiencia <\/strong>en el manejo de productos. El proceso es clave. No podemos dejarlo de lado y podemos trabajar codo con codo con la F1 para ello\u00bb, dijo John Williams.<\/p>\n<p>El directivo destac\u00f3 que, para el Gran Premio de M\u00e9xico, a celebrarse este 26 de octubre,<strong> toda la log\u00edstica \u00abha funcionado a la perfecci\u00f3n\u00bb<\/strong>. Explic\u00f3 que se trata de un proceso que realizan 24 veces en cada temporada y que toca m\u00e1s de 19 pa\u00edses en cinco continentes.<\/p>\n<p><strong>\u00abTodo lo que se necesita para funcionar va de un evento a otro. <\/strong>Adem\u00e1s, tenemos una excelente operaci\u00f3n que viene del Reino Unido y Europa\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Williams.<\/p>\n<p>Lee tambi\u00e9n: <a href=\"https:\/\/wp.tyt.com.mx\/la-temporada-alta-no-se-trata-de-vender-mas-sino-de-entregar-mejor-dhl\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">La temporada alta no se trata de vender m\u00e1s, sino de entregar mejor: DHL<\/a><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"597\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/dhl-2-1024x597.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-216038\" style=\"width:582px;height:auto\"  \/><\/p>\n<p>21 a\u00f1os como socio log\u00edstico<\/p>\n<p><strong>El calendario 2025 de F1 incluye 24 carreras en cinco continentes,<\/strong> comenzando con el Gran Premio de Australia (14-16 de marzo) y concluyendo con el Gran Premio de Abu Dabi (5-7 de diciembre).<\/p>\n<p><strong>DHL ha sido Socio Log\u00edstico Oficial de F\u00f3rmula 1 durante 21 a\u00f1os, <\/strong>convirti\u00e9ndose en su Socio Global m\u00e1s antiguo.<\/p>\n<p><strong>La entrega de una carrera de F\u00f3rmula 1 es un desaf\u00edo log\u00edstico<\/strong> que se logra mediante una dedicaci\u00f3n inquebrantable de equipos de ingenieros, expertos en log\u00edstica de automovilismo y personal de apoyo que trabaja incansablemente fuera de la vista.<\/p>\n<p>Desde el momento en que la bandera a cuadros cae en un Gran Premio, comienza otra carrera: <strong>la de la log\u00edstica y transporte de los equipos a la siguiente sede<\/strong>. Las escuder\u00edas comienzan a empacar su equipo y se preparan para viajar, mientras que los expertos en log\u00edstica supervisan cada detalle. Los propios coches de F1 se preparan cuidadosamente y se transportan con el m\u00e1ximo cuidado, a menudo se env\u00edan al extranjero en contenedores especialmente dise\u00f1ados.<\/p>\n<p>Te puede interesar: <a href=\"https:\/\/wp.tyt.com.mx\/alianza-estrategica-dhl-y-baja-california-fortalecen-la-competitividad-de-las-mipymes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Alianza estrat\u00e9gica: DHL y Baja California fortalecen la competitividad de las MiPyMEs<\/a><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"597\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/dhl-3-1024x597.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-216039\" style=\"width:640px;height:auto\"  \/><\/p>\n<p>Dos equipos coordinados<\/p>\n<p>\u00abEstamos corriendo carreras consecutivas. Tenemos muy poco tiempo para cambiar todo\u00bb, dijo John Williams. <\/p>\n<p><strong>DHL emplea un enfoque multimodal para el transporte, <\/strong>utilizando el transporte a\u00e9reo, mar\u00edtimo y terrestre estrat\u00e9gicamente. La carga a\u00e9rea es crucial para entregas sensibles al tiempo, asegurando que el equipo esencial llegue a tiempo para el fin de semana de carrera.<\/p>\n<p><strong>Primeramente se env\u00eda el equipo m\u00e1s delicado y que requiere ser movido lo m\u00e1s pronto posible,<\/strong> como los monoplazas y sus componentes, los cuales ya los espera el equipo receptor que se da a la tarea de armar los garages, con televisores, generadores y cables, todo lo que no est\u00e1 relacionado con las piezas de autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>\u00abCuando transportamos los monoplazas de F\u00f3rmula 1, no lo transportamos en el avi\u00f3n como un monoplaza completo. Una vez finalizada la carrera, <strong>los mec\u00e1nicos de cada escuder\u00eda lo desarman por completo y luego meten peque\u00f1as piezas en cajas\u00bb, precis\u00f3 Williams.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"597\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/dhl-4-1024x597.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-216040\" style=\"width:632px;height:auto\"  \/><\/p>\n<p>Cuatro partes del monoplaza<\/p>\n<p>Con respecto al monoplaza, el representante de DHL indic\u00f3 que <strong>el veh\u00edculo se desarma en cuatro piezas principales: el eje delantero, el chasis, el eje trasero y el motor con la caja de cambios.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Cada equipo cuenta con cuatro monoplazas que viajan en piezas separadas <\/strong>y se arman en la sede de la carrera en cuesti\u00f3n. Previamente al desarmado de los veh\u00edculos, se tienen que vaciar todos los l\u00edquidos de los monoplazas: el combustible de freno, el aceite, la gasolina; todo debe estar completamente vac\u00edo para que se pueda subir al avi\u00f3n. Solo se permite una cantidad muy peque\u00f1a de combustible y aceite en estos monoplazas, la suficiente para moverlos.<\/p>\n<p><strong>D\u00edas antes de cada carrera el veh\u00edculo llega al aut\u00f3dromo y los mec\u00e1nicos comienzan a armarlo,<\/strong> esta operaci\u00f3n ocurre a puertas cerradas. Una vez armado el veh\u00edculo, las escuder\u00edas tienen la obligaci\u00f3n de no cubrir su garage. \u00abLos equipos ya no podr\u00e1n bloquear la vista de los coches\u00bb.<\/p>\n<p><strong>\u00abDeben estar siempre abiertos. <\/strong>La excepci\u00f3n es que, si un coche sufre una colisi\u00f3n completa y est\u00e1 completamente roto, se puede volver a montar, simplemente para proteger al equipo y a los competidores. Especialmente si participas en una carrera, quiz\u00e1s te preocupes menos. Pero si eres de McLaren o Red Bull, te preocupas m\u00e1s que un competidor por ver el interior de tu coche. Eso es lo que no ocurre con el otro\u00bb. se\u00f1al\u00f3 Williams.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"597\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/dhl-5-1024x597.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-216041\" style=\"width:600px;height:auto\"  \/><\/p>\n<p>1,500 litros de combustible por equipo<\/p>\n<p>El tema del combustible es especial. <strong>Cada equipo ocupa unos 1,500 litros de combustible por carrera, as\u00ed que se trasladan 15,000 litros en cada carrera<\/strong>. Actualmente, la F\u00f3rmula 1 cuenta con cuatro proveedores de combustible: Shell, Petronas, Aramco y ExxonmMobil.<\/p>\n<p>En ese caso, DHL trabaja con los proveedores de combustible. <strong>Todos esos proveedores trabajan con DHL, y DHL entrega exclusivamente el combustible a cada evento<\/strong>. \u00abEsto cambiar\u00e1 para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Al utilizar un 5 % de veh\u00edculos h\u00edbridos, necesitaremos menos combustible\u00bb.<\/p>\n<p>Este cambio para el pr\u00f3ximo a\u00f1o favorece la sostenibilidad del evento, pues se consumir\u00e1 menos combustible. Hasta ahora, el 99% del combustible que utilizan los equipos es importado.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"597\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/dhl-6-1024x597.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-216042\" style=\"width:570px;height:auto\"  \/><\/p>\n<p>Siete contenedores de neum\u00e1ticos<\/p>\n<p>El traslado, resguardo y distribuci\u00f3n de los neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1 es un tema especial. <strong>\u00abTenemos siete contenedores solo con los neum\u00e1ticos y otro contenedor antes de la instalaci\u00f3n del equipo\u00bb<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab<strong>Cada neum\u00e1tico se devuelve a Pirelli, sea usado o no<\/strong>, se devuelve, se desmonta y Pirelli lo recupera; los equipos no pueden qued\u00e1rselo.<\/p>\n<p><strong>DHL explic\u00f3 que los equipos solo recuperan los rines,<\/strong> pero el neum\u00e1tico se queda con Pirelli, proveedor oficial de la F\u00f3rmula 1, Pirelli recupera el neum\u00e1tico y se tritura o se reutiliza, seg\u00fan sea el caso.<\/p>\n<p>\u00abPor supuesto, no quieren que ning\u00fan otro proveedor de neum\u00e1ticos sepa lo que hacen con ellos. Por eso tienen su propia seguridad, no hay grabaciones, se dedican a su negocio, y eso es todo\u00bb afirma John Williams.<\/p>\n<p><strong>Cada equipo tambi\u00e9n tiene un ingeniero asignado de Pirelli, <\/strong>quien siempre revisa el neum\u00e1tico para ver si funciona bien o si tiene alg\u00fan problema.<\/p>\n<p>Monitoreo y seguimiento de la carga<\/p>\n<p><strong>El transporte de veh\u00edculos cuenta con un monitoreo en tiempo real.<\/strong> En este caso, la tecnolog\u00eda desempe\u00f1a un papel crucial en la optimizaci\u00f3n de la log\u00edstica de la cadena de suministro de la F\u00f3rmula 1. Entre otros elementos, DHL utiliza:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sistemas de seguimiento y monitoreo.<\/strong> DHL utiliza sofisticados sistemas de seguimiento y monitoreo para monitorear los env\u00edos en tiempo real.<\/li>\n<li><strong>An\u00e1lisis de datos<\/strong>. DHL aprovecha el an\u00e1lisis de datos para optimizar las rutas, mejorar la eficiencia y predecir posibles interrupciones. Al analizar datos hist\u00f3ricos, patrones clim\u00e1ticos e informaci\u00f3n en tiempo real, DHL puede tomar decisiones informadas para agilizar las operaciones log\u00edsticas de F\u00f3rmula 1 y minimizar los retrasos.<\/li>\n<li><strong>Equipos y veh\u00edculos especializados. <\/strong>DHL utiliza equipos y veh\u00edculos especializados, como los cargueros Boeing 777 de bajo consumo de combustible. DHL tambi\u00e9n utiliza combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF) para reducir a\u00fan m\u00e1s el impacto ambiental de sus operaciones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Transporte sostenible<\/p>\n<p>Asimismo, como parte de su estrategia de log\u00edstica ultra eficiente, en 2024 <strong>la F\u00f3rmula 1 realiz\u00f3 por primera vez inversiones significativas en combustible sostenible para aviaci\u00f3n (SAF) <\/strong>a trav\u00e9s del servicio GoGreen Plus de DHL. El uso de SAF permite una reducci\u00f3n estimada del 80% en las emisiones de carbono por vuelo. Durante la temporada 2024, se estima que Formula 1 evit\u00f3 la emisi\u00f3n de m\u00e1s de 8,000 toneladas de CO2 equivalente, en comparaci\u00f3n con el uso de combustible de aviaci\u00f3n convencional.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, <strong>DHL opera 51 camiones que funcionan con biocombustible para la etapa europea de la temporada, <\/strong>incluidos 14 dedicados a transportar generadores de transici\u00f3n energ\u00e9tica renovable, que incorporan sistemas de energ\u00eda solar fotovoltaica y sistemas de almacenamiento por bater\u00edas.<\/p>\n<p>En promedio, estos camiones, que utilizan biocombustibles como HVO, <strong>logran una reducci\u00f3n del 83% en emisiones de gases de efecto invernadero f<\/strong>rente a unidades convencionales. Para 2025<a href=\"https:\/\/www.dhl.com\/mx-es\/home.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">, DHL <\/a>planea ampliar esta flota de camiones de biocombustible para seguir apoyando a la comunidad global de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p>Dedicaci\u00f3n, precisi\u00f3n y experiencia<\/p>\n<p><strong>Cada carrera de F\u00f3rmula 1 exige el mismo nivel de dedicaci\u00f3n, precisi\u00f3n y experiencia<\/strong> que la competencia en pista.<\/p>\n<p>Al igual que los conductores de F\u00f3rmula 1 conf\u00edan en sus habilidades y experiencia para navegar los desaf\u00edos del circuito, <strong>el equipo de log\u00edstica de DHL utiliza su profundo conocimiento y a\u00f1os de experiencia para superar los obst\u00e1culos del env\u00edo internacional,<\/strong> las regulaciones aduaneras y las complejas redes de viajes.<\/p>\n<p><strong>Te invitamos a escuchar el nuevo episodio de nuestro podcast Ruta TyT:<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"DHL ha sido Socio Log\u00edstico Oficial de F\u00f3rmula 1 durante 21 a\u00f1os, convirti\u00e9ndose en su Socio Global m\u00e1s&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":195067,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-195066","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115421184697502148","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=195066"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195066\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/195067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=195066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=195066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=195066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}