![\"L'ala](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/l-ala-posteriore-della-mercede.jpg\")
<\/p>\nLa propuesta oficial a\u00fan no se ha puesto sobre la mesa, pero en el paddock de Austin el tema ha surgido en varios momentos al hablar con varios insiders. Entre algunos equipos ha habido intercambio de opiniones sobre la idea de hacer borr\u00f3n y cuenta nueva con el espinoso tema de los alerones flexibles.<\/p>\n
A partir del pasado Gran Premio de Espa\u00f1a, la FIA introdujo l\u00edmites m\u00e1s estrictos a la deformaci\u00f3n, obligando a los equipos a realizar modificaciones en los alerones para aumentar su rigidez. Tres meses despu\u00e9s, las c\u00e1maras de la FIA confirmaron que los perfiles hab\u00edan empezado a flexar de nuevo.<\/p>\n
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El aler\u00f3n trasero de Mercedes<\/p>\n
Foto de: Franco Nugnes<\/p>\n
El problema t\u00e9cnico viene de lejos, al igual que los infructuosos intentos de endurecer las cargas que deben soportar los alerones para superar los controles est\u00e1ticos de la FIA. En v\u00edsperas del nuevo ciclo t\u00e9cnico que entrar\u00e1 en vigor la pr\u00f3xima temporada, hay quien ha pensado que la \u00fanica soluci\u00f3n al problema podr\u00eda ser eliminar todas las restricciones, dejando campo libre a los equipos y convirtiendo la cuesti\u00f3n de la flexibilidad en un enfrentamiento t\u00e9cnico a campo abierto.<\/p>\n
Todos estar\u00edan en igualdad de condiciones, sin restricciones. La elecci\u00f3n estar\u00eda en manos de los equipos, son ellos los que realmente definen los reglamentos t\u00e9cnicos de los monoplazas, dejando a la FIA la supervisi\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan las informaciones recogidas por Motorsport.com<\/strong>, el \u00fanico aspecto que podr\u00eda implicar a la FIA se refiere a la seguridad. El inter\u00e9s de la FIA es que los alerones no se hundan, de ah\u00ed la sugerencia de algunos equipos de incluirlos entre los componentes sujetos a crash-testing, reservados hoy a las zonas de impacto de los monoplazas. Es una soluci\u00f3n f\u00e1cil\u00bb, explica un t\u00e9cnico, \u00abse prepara una prueba de carga en la que el aler\u00f3n tambi\u00e9n puede flexar, pero no debe ceder. Una vez superada esta prueba, corresponde a los equipos aprovechar al m\u00e1ximo sus conocimientos en materia de flexibilidad\u00bb.<\/p>\n Mercedes W16: as\u00ed es el aler\u00f3n delantero en Austin<\/p>\n Foto de: Roberto Chinchero<\/p>\n Las posibilidades de que la idea sea pronto objeto de debate en el seno del grupo de trabajo t\u00e9cnico no son escasas. En lo que respecta a los monoplazas de 2026, los equipos son muy sensibles a todas las posibles innovaciones que puedan ayudar a disminuir la resistencia aerodin\u00e1mica, y aunque la apertura del aler\u00f3n delantero que garantizar\u00e1 el sistema SLM (Straight line mode) ser\u00e1 una verdadera ayuda, poder contar con perfiles m\u00e1s flexibles complacer\u00e1 sin duda a los ingenieros de los equipos, obsesionados por una menor resistencia aerodin\u00e1mica que se traduzca en un consumo optimizado de combustible y una mayor posibilidad de recargar la bater\u00eda.<\/p>\n La mayor ventaja, sin embargo, ser\u00eda un recorte dr\u00e1stico de las pol\u00e9micas surgidas c\u00edclicamente en los \u00faltimos a\u00f1os. \u00abSi no se tiene la posibilidad de frenar el problema, entonces es mejor una ‘batalla campal’, con la \u00fanica restricci\u00f3n de que hay que dise\u00f1ar alas con altos est\u00e1ndares de seguridad\u00bb, concluye el t\u00e9cnico del equipo. El tiempo apremia, los ingenieros necesitan conocer el reglamento t\u00e9cnico y deportivo definitivo para poder trabajar al detalle y estudiar la correcta trama de las fibras de carbono para explotar hasta la m\u00e1s m\u00ednima ventaja, incluso en lo que (en caso de acuerdo) dejar\u00e1 de ser una zona gris, convirti\u00e9ndose en uno de los retos t\u00e9cnicos integrales a afrontar de cara a 2026.<\/p>\n M\u00e1s de la F1:<\/p>\n Queremos tu opini\u00f3n<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 le gustar\u00eda ver en Motorsport.com?<\/p>\n![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/mercedes-w16-ala-anteriore.jpg\")
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