{"id":196237,"date":"2025-10-23T14:47:12","date_gmt":"2025-10-23T14:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/196237\/"},"modified":"2025-10-23T14:47:12","modified_gmt":"2025-10-23T14:47:12","slug":"el-secreto-de-un-williams-crecido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/196237\/","title":{"rendered":"El secreto de un Williams crecido"},"content":{"rendered":"

No es un secreto que la f\u00e1brica de Williams<\/b> apenas ha trabajado en evoluciones para el FW47<\/b> a lo largo de la temporada. Desde enero, la prioridad es el coche de 2026. El \u00fanico paquete relevante con actualizaciones aerodin\u00e1micas lleg\u00f3 en el GP de B\u00e9lgica<\/b>: un suelo nuevo, modificaciones en las entradas de aire laterales y un redise\u00f1o de la tapa de motor y los pontones. Poco, en comparaci\u00f3n con lo que la mayor\u00eda de escuder\u00edas de la zona media han montado a lo largo de 2025. Y sin embargo, no solo les sobra para ser quintos en el Mundial de constructores, sino que Sainz logr\u00f3 un podio (3\u00ba) en Azerbaiy\u00e1n<\/b>, la 16\u00aa carrera; y otro tercer puesto en el esprint de Austin, en el 18\u00ba gran premio.<\/p>\n

El Williams no se viene abajo frente a las evoluciones de otros, al contrario. AS pregunt\u00f3 a James Vowles,<\/b> jefe de la escuder\u00eda, por esta particularidad del FW47. \u201cFue por el unicornio, nos dio tres d\u00e9cimas\u201d, bromea el ingeniero brit\u00e1nico antes de analizar en detalle: \u201cIntrodujimos una mejora de prestaciones en Spa. No era enorme, pero nos permiti\u00f3 desbloquear una manera diferente de llevar el coche. Y luego el equipo lo ha hecho muy bien a la hora de optimizar c\u00f3mo usamos el coche y de donde extraemos el m\u00e1ximo. Es fascinante y muy interesante. Porque cuanto traes mejoras aerodin\u00e1micas cada dos o tres carreras, nunca llegas a alcanzar el punto \u00f3ptimo de tu coche antes de volver a cambiar el paquete\u201d.<\/p>\n

\u201cUna de las ventajas de tener un paquete consistente es que puedes llegar a sacar el m\u00e1ximo muchas m\u00e1s veces. As\u00ed que es algo a tener en cuenta\u201d, sostiene Vowles, que no duda en se\u00f1alar tambi\u00e9n el crecimiento de Sainz <\/b> dentro del garaje: \u201cTambi\u00e9n es importante recordar que Carlos se va acostumbrando mucho m\u00e1s al coche y sabe c\u00f3mo extraer el m\u00e1ximo\u201d, se\u00f1ala el ingeniero. Sainz ha sumado 22 puntos en los \u00faltimos tres grandes premios, m\u00e1s de la mitad de los 38 que tiene en 2025. Aunque el factor diferencial en este Williams sigue siendo su superioridad en circuitos de baja carga aerodin\u00e1mica, hasta el punto de que han estado por delante de Ferrari o incluso Mercedes en pistas en las que la eficiencia al aire es limitante.<\/p>\n

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\u201cHemos intentado hacer un coche fuerte en todas partes, por ejemplo este a\u00f1o fue r\u00e1pido en Singapur, cuando normalmente no es donde destac\u00e1bamos. Pero tambi\u00e9n en Bak\u00fa. Somos conscientes de que este coche tiene mejores n\u00fameros en cuanto a eficiencia que la mayor\u00eda de equipos. Cuando retiras la carga aerodin\u00e1mica, tambi\u00e9n perdemos m\u00e1s \u2018drag\u2019 que el resto. As\u00ed que en lugares como Bak\u00fa, Monza o Las Vegas, que todav\u00eda tiene que venir, tenemos una ventaja\u201d, explica Vowles. Y bien se podr\u00eda incluir M\u00e9xico en esa lista, este fin de semana, con una de las rectas m\u00e1s largas del calendario. Aunque ser\u00e1 dif\u00edcil para Sainz salvar el lastre de los cinco puestos de sanci\u00f3n en la parrilla por el accidente con Antonelli.<\/b><\/p>\n

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