{"id":196280,"date":"2025-10-23T15:10:13","date_gmt":"2025-10-23T15:10:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/196280\/"},"modified":"2025-10-23T15:10:13","modified_gmt":"2025-10-23T15:10:13","slug":"asi-se-mueve-la-formula-1-t21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/196280\/","title":{"rendered":"as\u00ed se mueve la F\u00f3rmula 1 \u2013 T21"},"content":{"rendered":"

\"\"Mientras los motores rugen en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez<\/strong> y las tribunas vibran con la emoci\u00f3n del Gran Premio de M\u00e9xico<\/strong>, en el otro extremo de la pista, sin reflectores ni aplausos, se corre otra carrera: la de la log\u00edstica. <\/p>\n

Es la \u201crace behind the race\u201d<\/strong>, como le llaman los especialistas; una maquinaria perfectamente sincronizada que hace que toneladas de autos, herramientas y tecnolog\u00eda crucen fronteras en cuesti\u00f3n de horas.<\/p>\n

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\u201cM\u00e9xico es un mercado enorme para todos nosotros, y esta carrera demuestra lo importante que es para la compa\u00f1\u00eda y para el deporte\u201d, coment\u00f3 Christian Pollhammer, Operations Manager \u2013 Sporting de F\u00f3rmula 1 (F1). <\/p>\n<\/blockquote>\n

Desde su experiencia, la capital mexicana se ha ganado una reputaci\u00f3n de eficiencia. \u201c<\/strong>Si todas las carreras estuvieran tan bien organizadas como la de M\u00e9xico, tendr\u00edamos una vida muy f\u00e1cil<\/strong>\u201d<\/strong>, brome\u00f3.<\/p>\n

Y es que en la F1 nada se deja al azar. Ni la potencia del motor, ni el color del neum\u00e1tico, ni siquiera el enchufe que alimenta una cafetera.<\/p>\n

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\u201cNosotros lo traemos todo: nuestra cocina, nuestros generadores, nuestro sistema de televisi\u00f3n. No queremos depender de nadie m\u00e1s que de nosotros mismos\u201d, dijo Pollhammer.<\/p>\n<\/blockquote>\n

La tarea no es menor. Apenas unas horas despu\u00e9s de que concluye el Gran Premio de Estados Unidos en Austin, la operaci\u00f3n se activa: el primer vuelo rumbo a M\u00e9xico despega entre las tres y cuatro de la madrugada del lunes<\/strong>, y el \u00faltimo lo hace a la una de la ma\u00f1ana del martes.<\/p>\n

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\u201cTodo se mueve a velocidad de pit stop\u201d, explic\u00f3 John Williams, Managing Director Motorsports & Events Logistics en DHL Global Forwarding<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Y ese nivel de detalle se replica en cada tuerca del paddock. El orden de los equipos, por ejemplo, se mantiene igual toda la temporada, basado en el campeonato de constructores del a\u00f1o anterior. <\/p>\n

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\u201cEsto nos da velocidad. Venimos de Austin y no sabemos c\u00f3mo terminar\u00e1 la carrera, pero si cambiamos el orden cada vez, ser\u00eda imposible montar todo a tiempo\u201d, coment\u00f3 Pollhammer.<\/p>\n<\/blockquote>\n

El volumen estimado de carga ronda las mil 200 toneladas de equipo a\u00e9reo, que incluye desde autos y piezas hasta combustible y sistemas de transmisi\u00f3n televisiva. <\/p>\n

A eso se suma el transporte mar\u00edtimo desde Europa<\/strong>, que moviliza estructuras de hospitalidad, mobiliario y paneles para los garajes, con m\u00e1s de 10 d\u00edas de anticipaci\u00f3n.<\/p>\n

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\u201cMientras el equipo a\u00e9reo viaja directo desde Austin, otro grupo ya est\u00e1 aqu\u00ed desde el s\u00e1bado anterior, montando hospitalidades y estructuras del paddock\u201d, detall\u00f3 Tom Sherwood, Event Manager \u2013 Sporting de F1.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Personas<\/strong><\/p>\n

La F1 funciona como una ciudad autosuficiente: genera su propia energ\u00eda, alimenta a miles de personas y transmite su propio contenido. Detr\u00e1s del glamour hay una operaci\u00f3n log\u00edstica milim\u00e9trica<\/strong> donde cada minuto cuenta.<\/p>\n

En cuanto a personas, las reglas tambi\u00e9n son r\u00edgidas. Cada escuder\u00eda puede tener hasta 90 personas operativas, registradas ante la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/a>, y est\u00e1n sujetas a un \u201ctoque de queda\u201d: deben cumplir horas de descanso antes de regresar a trabajar.<\/p>\n

Los equipos grandes como Ferrari, Red Bull, McLaren<\/strong>, movilizan cerca de 180 personas, pero solo la mitad puede tocar el auto.\u00a0El resto se dedica a hospitalidad, mercadotecnia y patrocinio. <\/p>\n

Combustible y neum\u00e1ticos <\/strong><\/p>\n

En cada carrera, DHL transporta unos 15 mil litros de combustible, repartidos entre los cuatro fabricantes actuales. <\/p>\n

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\u201cEl combustible es uno de los aspectos aduaneros m\u00e1s complejos. Lo importamos, se consume y no se puede reexportar. En pa\u00edses como China, ese proceso puede tomar semanas de coordinaci\u00f3n\u201d, detall\u00f3 Pollhammer. <\/p>\n<\/blockquote>\n

\"\"Otro gigante silencioso es Pirelli<\/a>, quien realiza su propia log\u00edstica y env\u00eda por mar siete contenedores cargados de neum\u00e1ticos<\/strong> a cada circuito. <\/p>\n

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\u201cTodo vuelve a Italia: los neum\u00e1ticos usados se trituran y se reciclan, el caucho se reutiliza y nada se desperdicia. Es una cuesti\u00f3n de sostenibilidad, pero tambi\u00e9n de confidencialidad: Pirelli no permite que nadie m\u00e1s tenga acceso a su tecnolog\u00eda\u201d, explic\u00f3 el directivo.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Cada goma pasa por un proceso ritual en el que el equipo entrega el rin, Pirelli monta la llanta, el ingeniero asignado verifica la presi\u00f3n, y luego se envuelve en una manta t\u00e9rmica para alcanzar la temperatura ideal antes de la carrera.<\/p>\n

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\u201cQueremos eliminar las mantas, porque consumen much\u00edsima energ\u00eda, pero todav\u00eda no hemos encontrado una soluci\u00f3n que iguale su rendimiento\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Sustentabilidad<\/strong><\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de la precisi\u00f3n t\u00e9cnica, la sostenibilidad se ha convertido en una pieza clave del engranaje.\u00a0Formula 1 y DHL han asumido el compromiso de alcanzar la neutralidad de carbono para 2030, y la log\u00edstica juega un papel crucial.<\/p>\n

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\u201cEstamos incrementando el uso de transporte mar\u00edtimo y de combustibles sostenibles en nuestras operaciones a\u00e9reas y terrestres\u201d, explic\u00f3 Pollhammer.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Agreg\u00f3 que en Europa todos los camiones de DHL ya funcionan con combustible sustentable, y las fuentes de energ\u00eda para hospitalidades y garajes provienen de bater\u00edas, paneles solares y generadores de biocombustible.<\/p>\n

John Williams complement\u00f3 que DHL ha invertido en combustibles sostenibles para aviaci\u00f3n<\/strong> en sus principales hubs en Leipzig, Cincinnati y East Midlands, adem\u00e1s de colaborar con socios mar\u00edtimos como MSC<\/a> en el uso de combustibles verdes para transporte mar\u00edtimo. <\/p>\n

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\u201cEs un proceso en construcci\u00f3n, pero ambas organizaciones estamos tirando del mismo lado de la cuerda\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Detr\u00e1s de cada movimiento hay planeaci\u00f3n milim\u00e9trica, protocolos de seguridad y redundancia. <\/p>\n

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\u201cNing\u00fan equipo viaja en un solo avi\u00f3n. Cada uno clasifica su carga por prioridad -uno, dos, tres- y se distribuye en distintos vuelos. Si uno se retrasa, el equipo puede seguir trabajando; y si algo sale mal, nadie pierde todo\u201d, explic\u00f3 Pollhammer.<\/p>\n<\/blockquote>\n

El resultado es una operaci\u00f3n que no se detiene nunca, que salta de continente en continente con precisi\u00f3n suiza y coraz\u00f3n mexicano.<\/p>\n

Porque, como dijo entre risas John Williams: \u201c<\/strong>En t\u00e9rminos de carrera, no s\u00e9 qui\u00e9n va a ganar\u2026 pero nosotros ya ganamos al traer todo hasta aqu\u00ed a tiempo<\/strong>\u201d<\/strong>.<\/p>\n

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