![\"Nicol\u00e1s](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/KYPL5XJN4JGYTJMQYOP3GOEULA.jpg\")
Nicol\u00e1s Varrone correr\u00e1 en la F\u00f3rmula 2 y qued\u00f3 a un paso de la F\u00f3rmula 1. De la mano de General Motors buscar\u00e1 su chance en Cadillac <\/p>\nNicol\u00e1s Varrone correr\u00e1 en la F\u00f3rmula 2 y qued\u00f3 a un paso de la F\u00f3rmula 1. De la mano de General Motors buscar\u00e1 su chance en Cadillac <\/p>\n
La llegada de Nicol\u00e1s Varrone<\/b> a la F\u00f3rmula 2<\/b><\/a> renov\u00f3 las expectativa sobre la posible llegada del piloto argentino a la F\u00f3rmula 1<\/b>. Si bien cumplir\u00e1 26 a\u00f1os el 6 de noviembre del pr\u00f3ximo a\u00f1o, el ser corredor oficial de General Motors (GM) le abre una perspectiva diferente al del resto de las escuder\u00edas de la M\u00e1xima y la chance en el flamante equipo Cadillac <\/b>puede darse en el futuro. <\/p>\n El corredor bonaerense confirm\u00f3 su incorporaci\u00f3n al equipo Van Amersfoort Racing (VAR)<\/b> y cumpli\u00f3 con lo que le pidieron de GM que era ingresar en la categor\u00eda antesala a la M\u00e1xima para ver su rendimiento. Nico corre para la firma estadounidense en las carreras de larga duraci\u00f3n (Endurance): con un Corvette<\/b> gan\u00f3 las 24 Horas de Le Mans y fue campe\u00f3n mundial del en 2023. <\/b><\/p>\n Pero faltaba su salto permanente al ambiente de la F1 y esta es su gran carta para poder conseguirlo. Aunque cabe aclarar que no todos los campeones de la F2 lograron la esperada graduaci\u00f3n y el caso de Felipe Drugovich <\/b>es el m\u00e1s claro: consagrado en 2022 y siendo piloto de reserva de Aston Martin<\/b> a\u00fan no corri\u00f3 ninguna competencia en la F1. Lo propio pas\u00f3 con Th\u00e9o Pourchaire<\/b> (2023), quien debi\u00f3 probar suerte en la IndyCar <\/b>al igual que Callum Ilott<\/b>, subcampe\u00f3n en 2020 detr\u00e1s de Mick Schumacher<\/b>. <\/p>\n No obstante, esta firma con VAR es el principal motivo para que Varrone sue\u00f1e con una chance y que \u201cDios lo escuche\u201d, como mencion\u00f3 en sus redes sociales. Como viene pasando en las \u00faltimas d\u00e9cadas, quienes est\u00e1n bajo el ala de un equipo de F1 o en este caso GM, tiene posibilidades de poder ser evaluados para una potencial promoci\u00f3n. Por ejemplo, en el resto de los equipo de la M\u00e1xima est\u00e1n las academias que desarrollan chicos y algunos de ellos logran la esperada graduaci\u00f3n como el caso de Franco Colapinto<\/b> en Williams<\/b> en 2024. <\/p>\n En cuanto al presupuesto, hay tres empresas internacionales que se sumaron para cerrar el acuerdo. A nivel local tambi\u00e9n hay tres conocidas firmas que estar\u00edan cerca de incorporarse. <\/p>\n Varrone<\/b> buscar\u00e1 primero sumar la mayor cantidad de puntos para la Superlicencia, que es el requisito excluyente para correr en F1. Hoy Nico tiene 12 unidades y la faltan 28<\/b>. Tambi\u00e9n deber\u00e1 tener al menos 300 kil\u00f3metros en un auto de F1. Ser\u00e1 una tarea dif\u00edcil en una escuder\u00eda como VAR que hoy es pen\u00faltima en el campeonato. <\/p>\n En la venidera temporada, el oriundo de Ingeniero Maschwitz tendr\u00e1 entre sus rivales a Colton Herta, el piloto de reserva de Cadillac en F1 en 2026<\/b><\/a>. El estadounidense que cumplir\u00e1 26 a\u00f1os el pr\u00f3ximo 30 de marzo correr\u00e1 con la escuadra Hitech<\/b>, una de las m\u00e1s experimentadas en categor\u00edas promocionales. Esto puede representar un mano a mano que GM utilizar\u00e1 para medir las condiciones de ambos pilotos ante una eventual promoci\u00f3n en su team de F1.<\/p>\n Infobae <\/b>pudo averiguar que, a diferencia de la doctrina europea, GM y por ende Cadillac <\/b>tienen una filosof\u00eda de trabajo que no excluye a un corredor por su edad. Se focalizan en su formaci\u00f3n, talento, rendimiento y profesionalismo. Por eso Varrone<\/b> tiene razones para ilusionarse. A su favor, tendr\u00e1 enfrente a un Herta<\/b> que corri\u00f3 solo una temporada en Europa, cuando fue subcampe\u00f3n de la F\u00f3rmula 3 Espa\u00f1ola<\/b> en 2016. Luego siempre estuvo en el ambiente de la IndyCar<\/b>. <\/p>\n De hecho, dicha categor\u00eda fue una alternativa para Varrone<\/b> en 2026 e incluso GM lo iba a apoyar ya que provee los motores Chevrolet a algunos equipos, entre ellos el del argentino Ricardo Juncos<\/b>. Estuvo la posibilidad de una prueba a principios de mes, pero tan avanzadas estaban las negociaciones por F\u00f3rmula 2<\/b> que el entorno de Nico prefiri\u00f3 descartar la oferta en la IndyCar. <\/p>\n Nico, adem\u00e1s, tiene ese plus de sacar un as bajo la manga para poder pelear a fondo por una posici\u00f3n pese a no tener un buen medio mec\u00e1nico, como lo hizo este a\u00f1o con el Porsche 963 del equipo Proton Competici\u00f3n<\/b> de la clase Hypercar, la m\u00e1s importante del WEC. En un equipo privado, con escaso presupuesto y sin repuestos, debiendo usar en Fuji los mismos frenos de las 6 Horas de San Pablo: Varrone tuvo una maniobra magistral ante uno de los Toyota<\/b><\/a>, que est\u00e1n bajo un equipo oficial y apoyo de f\u00e1brica. <\/p>\n Detr\u00e1s de los titulares en Cadillac, Sergio <\/b>Checo <\/b>P\u00e9rez y Valtteri Bottas<\/b><\/a> est\u00e1n el propio Herta<\/b> como reserva y tres corredores para el simulador de F1,<\/b> Pietro Fittipaldi, Charlie Eastwood y Simon Pagenaud<\/b><\/a>. Pero esto no significa que Varrone<\/b> est\u00e9 descartado para un potencial ascenso en el futuro. Todo lo contrario. Si GM puso como condici\u00f3n verlo en la F2 para analizarlo, quienes deber\u00edan empezar a verlo tambi\u00e9n son los otros mencionados pilotos, porque Nico ya sabe c\u00f3mo exprimir un medio mec\u00e1nico con escasa competitividad.<\/p>\n Cadillac iniciar\u00e1 la temporada 2026 como el 11\u00b0 equipo de la F\u00f3rmula 1 con P\u00e9rez y Bottas en el rol de corredores titulares, con el fin de aportar experiencia a una escuder\u00eda que deber\u00e1 desarrollar el coche pero tambi\u00e9n todos los sistemas de trabajo. Detr\u00e1s de ellos, Herta es el \u201ccorredor reserva\u201d principal ante un eventual problema.<\/p>\n Hay que recordar que la F\u00f3rmula 1 debe dar por temporada cuatro sesiones de pr\u00e1cticas a pilotos rookies a lo largo del calendario. Es decir, proveer el coche titular a un corredor que no haya tenido m\u00e1s de dos carreras en la M\u00e1xima. Un caso perfecto de esta reglamentaci\u00f3n se dar\u00e1 en la FP1 de este viernes en el Gran Premio de M\u00e9xico donde habr\u00e1 nueve pilotos novatos sumando kil\u00f3metros<\/a>.<\/p>\n El argentino prob\u00f3 este a\u00f1o autos de 2018 de F\u00f3rmula 2<\/b> de los equipos Campos <\/b>y VAR<\/b>. Sus registros fueron contundentes en esos ensayos privados en Espa\u00f1a. En diciembre de 2024, luego de cinco a\u00f1os sin subirse a un monoposto, fue <\/b>segundo en la tanda vespertina de los entrenamientos oficiales de post temporada<\/b> <\/a>llevados a cabo en Abu Dhabi<\/b>. Caus\u00f3 un impacto en el ambiente. Si repite sus actuaciones heroicas y logra demostrar en el reloj sus condiciones, puede tener su chance. <\/p>\n De r\u00e1pida adaptaci\u00f3n a los autos por su talento e innumerables veces que no pudo probar por no tener dinero, Varrone<\/b> siempre respondi\u00f3 bajo presi\u00f3n. No le sobr\u00f3 nada en el \u00faltimo lustro, pero tiene un futuro enorme. <\/p>\nGM puede llegar a evaluar la labor de Colton Herta ante Nico Varrone en el calendario de F\u00f3rmula 2 de 2026<\/p>\n
Varrone en uno de los ensayos de este a\u00f1o sobre un coche de F\u00f3rmula 2 de anterior generaci\u00f3n. Sorprendi\u00f3 por sus registros<\/p>\n