![\"Alan](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/alan-jones-williams-fw07-ford-1.jpg\")
<\/p>\n1979 – El repunte de Alan Jones al final de la temporada<\/p>\n
Carrera 9: 13\u00ba, 25 puntos de desventaja
Carrera 12: 3\u00ba, 10 puntos de desventaja
Clasificaci\u00f3n final: 3\u00ba, 11 puntos de desventaja<\/p>\n
<\/p>\n
Alan Jones, Williams FW07 Ford<\/p>\n
Foto: Motorsport Images<\/p>\n
La temporada 1979, en la que el efecto suelo se generaliz\u00f3 tras el \u00e9xito de Lotus el a\u00f1o anterior, estuvo dominada por Ferrari<\/a>, pero Alan Jones<\/a>, de Williams<\/a>, se convirti\u00f3 en uno de los candidatos al t\u00edtulo a pesar de sumar s\u00f3lo cuatro puntos en la primera mitad de la temporada.<\/p>\n La nueva empresa Williams Grand Prix Engineering de Frank Williams y Patrick Head, que debut\u00f3 en la F1 en 1977 con un coche cliente March, compiti\u00f3 en la siguiente temporada con su propio aspirante, el FW06. Los resultados fueron desiguales; Jones fue candidato al podio en varias ocasiones, pero s\u00f3lo consigui\u00f3 uno en Watkins Glen, ya que los problemas de fiabilidad sol\u00edan perjudicarle.<\/p>\n Williams comenz\u00f3 la campa\u00f1a de 1979 con su FW06 de un a\u00f1o de antig\u00fcedad -lo que no era raro en aquella \u00e9poca- y Jones s\u00f3lo puntu\u00f3 una vez en cuatro carreras, consiguiendo el tercer puesto en Long Beach por detr\u00e1s de los Ferrari de Gilles Villeneuve<\/a> y Jody Scheckter<\/a>.<\/p>\n Williams lanz\u00f3 entonces su FW07, inspirado en el Lotus 79 que gan\u00f3 el t\u00edtulo en 1978. Su potencial pronto se hizo evidente, ya que Jones se retir\u00f3 en cabeza en Zolder en la que era s\u00f3lo la segunda carrera del coche, y luego se retir\u00f3 con la direcci\u00f3n doblada tras golpear una barrera en M\u00f3naco, donde rodaba tercero.<\/p>\n Jones logr\u00f3 la primera pole de su carrera en Silverstone, con una c\u00f3moda ventaja de 0.6s sobre Jean-Pierre Jabouille<\/a>, de Renault, y lider\u00f3 la primera mitad de la carrera hasta que un problema en la bomba de agua provoc\u00f3 su retirada. Con Jabouille tambi\u00e9n fuera de combate por problemas de motor, su compa\u00f1ero de equipo en Williams Clay Regazzoni<\/a> hered\u00f3 la victoria.<\/p>\n Como consecuencia, a falta de seis carreras, Jones era s\u00f3lo 13\u00ba en la clasificaci\u00f3n con siete puntos. Scheckter lideraba con 32 puntos, seguido de Villeneuve (26) y Jacques Laffite<\/a> (24). En otras palabras, el australiano estaba pr\u00e1cticamente descartado de la lucha por el t\u00edtulo.<\/p>\n Alan Jones, Williams y Gilles Villeneuve, Ferrari<\/p>\n Foto de: David Phipps<\/p>\n \u00bfO no? Jones consigui\u00f3 tres victorias consecutivas por m\u00e9ritos propios en Hockenheim, Spielberg y Zandvoort, donde super\u00f3 a Villeneuve. Durante el mes de julio, el piloto de Williams se aup\u00f3 a la tercera posici\u00f3n del campeonato, con s\u00f3lo 10 puntos de desventaja sobre Scheckter. Consigui\u00f3 15 puntos en tres carreras, en un momento en el que una victoria val\u00eda nueve, y quedaban tres rondas m\u00e1s.<\/p>\n En Monza, sin embargo, Jones fue engullido por el campo en la salida y termin\u00f3 noveno, mientras que Scheckter gan\u00f3. Debido a la regla seg\u00fan la cual s\u00f3lo los cuatro mejores resultados de cada competidor contaban para cada mitad de la temporada, su d\u00e9ficit creci\u00f3 hasta \u00abs\u00f3lo\u00bb 17 puntos. Pero la norma tambi\u00e9n significaba que cualquier otro podio de Jones le har\u00eda perder los tres puntos conseguidos en Francia, por lo que qued\u00f3 fuera de la lucha por el t\u00edtulo.<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, le arrebat\u00f3 la victoria a Villeneuve con una audaz maniobra por el interior de la horquilla, en un Circuit de l’Ile Notre-Dame que pronto llevar\u00eda el nombre de su rival…<\/p>\n 1991 – Mansell se lo hace pasar mal a Senna<\/p>\n Carrera 5: 7\u00ba, 33 puntos de desventaja Ayrton Senna, McLaren Honda, Nigel Mansell, Williams Renault<\/p>\n Foto: Sutton Images<\/p>\n Tras una tit\u00e1nica batalla por el t\u00edtulo entre Ayrton Senna<\/a>, de McLaren<\/a>, y Alain Prost<\/a>, de Ferrari, en 1990, que termin\u00f3 en un pol\u00e9mico accidente en Suzuka, la campa\u00f1a del brasile\u00f1o en 1991 tuvo un comienzo fulgurante.<\/p>\n Senna gan\u00f3 las cuatro primeras carreras del a\u00f1o desde la pole position, liderando 282 de las 291 vueltas de carrera en Phoenix, Sao Paulo, Imola y M\u00f3naco.<\/p>\n Tras volver a Williams desde Ferrari despu\u00e9s de cancelar su retirada de la F1, Mansell se retir\u00f3 tercero y segundo debido a problemas con la caja de cambios en Estados Unidos y Brasil respectivamente; en la carrera de San Marino, nuevos problemas con la caja de cambios le hicieron caer del cuarto al d\u00e9cimo puesto en la salida, antes de ser embestido por detr\u00e1s por Martin Brundle<\/a> al final de la vuelta.<\/p>\n \u00ab\u00bfHab\u00edais tenido alguna vez punto muerto despu\u00e9s de la primera marcha en una salida as\u00ed?\u00bb. pregunt\u00f3 Mansell a los ingenieros de Williams en el pitwall. \u00abEstoy ******* cabreado, de verdad. Conduzco despacio, me pongo las pilas. Es una pesadilla *******, y luego alguien me mete atr\u00e1s para que me retire\u00bb.<\/p>\n Mansell tuvo m\u00e1s \u00e9xito en M\u00f3naco, donde consigui\u00f3 el subcampeonato por detr\u00e1s de Senna, y luego lider\u00f3 el Gran Premio de Canad\u00e1 desde la salida hasta la \u00faltima vuelta, cuando su coche se qued\u00f3 atascado en punto muerto mientras saludaba al p\u00fablico.<\/p>\n El piloto de Williams sum\u00f3 un punto en esa carrera, mientras que Senna se retir\u00f3, pero ahora estaba s\u00e9ptimo en la clasificaci\u00f3n con siete puntos en su haber, mientras que el brasile\u00f1o ya ten\u00eda 40.<\/p>\n Sin embargo, el potencial del FW14 dise\u00f1ado por Adrian Newey era evidente. Williams consigui\u00f3 un doblete en la siguiente carrera en M\u00e9xico, con Senna acompa\u00f1ando en el podio al ganador de la carrera Riccardo Patrese<\/a> y a Mansell.<\/p>\n A continuaci\u00f3n, el brit\u00e1nico super\u00f3 a su ex compa\u00f1ero de equipo en Ferrari, Prost, en Magny-Cours, antes de conseguir una victoria amplia y popular ante su p\u00fablico de Silverstone, ya que Senna se qued\u00f3 sin combustible en la \u00faltima vuelta y Mansell condujo a su rival, sentado en su Williams, de vuelta a boxes.<\/p>\n Ayrton Senna, McLaren, es llevado a boxes por Nigel Mansell, Williams FW14 Renault.<\/p>\n Foto: Motorsport Images<\/p>\n Sigui\u00f3 otro doblete en Hockenheim; esa vez, Mansell aventaj\u00f3 a Patrese, por lo que sali\u00f3 de Alemania con 43 puntos frente a los 51 de Senna\u00a0– y una oportunidad real de ganar el t\u00edtulo.<\/p>\n Pero el piloto de McLaren volvi\u00f3 a tomar la delantera en Hungr\u00eda, aguantando la presi\u00f3n de los Williams durante toda la carrera tras marcar la pole por 1.232s. Luego hered\u00f3 la victoria en Spa-Francorchamps despu\u00e9s de que los coches de los l\u00edderes Mansell y Jean Alesi<\/a>sufrieran una aver\u00eda.<\/p>\n Mansell estaba ahora 22 puntos por debajo a falta de cinco carreras; las victorias en Monza y Barcelona ya no eran suficientes para plantear un verdadero desaf\u00edo, ya que fue descalificado del Gran Premio de Portugal debido a que sus mec\u00e1nicos cambiaron un neum\u00e1tico fuera de la zona de boxes permitida, y luego fue expulsado de la carrera de Suzuka.<\/p>\n Mansell se hizo con el subcampeonato, 24 puntos por debajo de Senna,\u00a0 con cinco victorias.<\/p>\n 2000 – Hakkinen lo da todo mientras Schumacher y Ferrari toman el relevo<\/p>\n Carrera 8: 3\u00ba, 24 puntos de desventaja Mika Hakkinen, McLaren<\/p>\n Foto: Motorsport Images<\/p>\n En 2000, Ferrari llevaba mucho tiempo esperando un t\u00edtulo de pilotos. A Michael Schumacher<\/a> se le hab\u00eda negado por su propia conducci\u00f3n antideportiva en 1997 y por una pierna rota en 1999, habiendo sido derrotado en 1998 por Mika Hakkinen<\/a> – al igual que el piloto interino de Ferrari Eddie Irvine<\/a> al a\u00f1o siguiente.<\/p>\n El nuevo F1-2000, dise\u00f1ado por Ross Brawn y Rory Byrne, supuso un paso adelante en comparaci\u00f3n con la competencia, y Schumacher gan\u00f3 cinco de los ocho primeros grandes premios, lo que le permiti\u00f3 aventajar en m\u00e1s de 20 puntos a los pilotos de McLaren David Coulthard<\/a> y Hakkinen, as\u00ed como a su nuevo compa\u00f1ero de equipo en Ferrari Rubens Barrichello<\/a>, cuyas esperanzas de ser algo m\u00e1s que un piloto n\u00famero dos se desvanecieron r\u00e1pidamente.<\/p>\n El nuevo MP4-15 de McLaren no era un mal coche; Hakkinen consigui\u00f3 la pole en las tres primeras carreras de la temporada, pero problemas mec\u00e1nicos le apartaron de las carreras de Melbourne y Sao Paulo, mientras que \u00e9l y McLaren se vieron superados por la estrategia de Ferrari en Imola. El finland\u00e9s consigui\u00f3 su \u00fanica victoria en esos ocho primeros grandes premios en Barcelona, donde Schumacher sufri\u00f3 problemas en la parada en boxes.<\/p>\n En otras palabras, no parec\u00eda que nadie fuera a disputarle el t\u00edtulo al alem\u00e1n, pero fue entonces cuando sufri\u00f3 tres abandonos consecutivos. Un fallo de motor le apart\u00f3 del Gran Premio de Francia, en el que marchaba segundo; en Austria, Ricardo Zonta<\/a>\u00a0, de BAR, le hizo un trompo en la curva 1 y, como consecuencia, fue golpeado por Jarno Trulli<\/a>, de Jordan; una mala salida en Alemania le hizo colisionar con Giancarlo Fisichella<\/a>, de Benetton.<\/p>\n Mientras tanto, Hakkinen termin\u00f3 segundo tras su compa\u00f1ero Coulthard en Magny-Cours, antes de llevar al escoc\u00e9s a la victoria en A1-Ring y conseguir un s\u00f3lido segundo puesto tras el primer ganador Barrichello en Hockenheim. En ese momento, ambos pilotos de McLaren estaban a dos puntos de Schumacher en la clasificaci\u00f3n, con Barrichello a 10 puntos de su compa\u00f1ero de equipo.<\/p>\n Michael Schumacher, Ferrari F1-2000, escucha a Mika Hakkinen, McLaren MP4\/15<\/p>\n Foto: Steven Tee \/ Motorsport Images<\/p>\n La buena forma de Hakkinen continu\u00f3 en Hungr\u00eda, donde gan\u00f3 mientras Schumacher se manten\u00eda segundo por muy poco frente a Coulthard, y en B\u00e9lgica, donde el finland\u00e9s realiz\u00f3 su famoso adelantamiento ganador a tres bandas sobre su rival de Ferrari, con el BAR de Zonta en medio.<\/p>\n Hakkinen lideraba ahora el campeonato con seis puntos de ventaja, pero Schumacher se abalanz\u00f3 sobre \u00e9l sin contemplaciones ganando los cuatro \u00faltimos grandes premios. El fallo de motor de Hakkinen en Indian\u00e1polis y la penalizaci\u00f3n de stop-go por saltarse la salida en Sepang no ayudaron, pero incluso asumiendo que esos eventos no hubieran ocurrido, el d\u00e9ficit final de 19 puntos del piloto de McLaren muestra que el t\u00edtulo probablemente estaba fuera de su alcance.<\/p>\n 2006 – Schumacher no gana su octavo t\u00edtulo, pero se va a lo grande<\/p>\n Carrera 9: 2\u00ba, 25 puntos de desventaja Michael Schumacher, Ferrari 248 F1 lidera a Fernando Alonso, Renault R26<\/p>\n Foto: Sutton Images<\/p>\n Fernando Alonso<\/a> fue un dechado de regularidad en sus a\u00f1os en Renault, y lo demostr\u00f3 en la temporada 2006, en la que el vigente campe\u00f3n del mundo empez\u00f3 muy fuerte: seis victorias y tres segundos puestos en nueve grandes premios.<\/p>\n Su rival, Michael Schumacher, no lo estaba haciendo tan mal, ya que hab\u00eda ganado un par de carreras y hab\u00eda seguido de cerca a Alonso en cuatro ocasiones, pero perdi\u00f3 21 puntos con el espa\u00f1ol al recibir una penalizaci\u00f3n en la parrilla relacionada con el motor en Malasia, estrellarse en el Gran Premio de Australia y aparcar su Ferrari en la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n de M\u00f3naco para impedir que su rival consiguiera la pole position, lo que provoc\u00f3 que los comisarios le enviaran al final de la parrilla.<\/p>\n As\u00ed fue como Schumacher se encontr\u00f3 con 25 puntos de desventaja a mitad de temporada. Sin embargo, en las siete carreras siguientes consigui\u00f3 recortar totalmente esa distancia, gracias a sus victorias en Indian\u00e1polis, Magny-Cours, Hockenheim, Monza y Shanghai, las cinco con cierto grado de dominio.<\/p>\n Ganador de la carrera Michael Schumacher, Ferrari, segundo Felipe Massa, Ferrari<\/p>\n Foto: Ercole Colombo<\/p>\n Mientras tanto, Renault perdi\u00f3 algo de ritmo debido a la prohibici\u00f3n de los amortiguadores de masa -que el equipo anglo-franc\u00e9s domina-, y Alonso perdi\u00f3 algunos puntos cruciales cuando una tuerca de rueda suelta provoc\u00f3 su retirada de la cabeza del Gran Premio de Hungr\u00eda y su motor fall\u00f3 cuando rodaba tercero en Monza.<\/p>\n Alonso y Schumacher llegaron a la pen\u00faltima ronda empatados a puntos, pero el motor del Ferrari fall\u00f3 cuando el alem\u00e1n lideraba a su rival en Suzuka. Alonso se llev\u00f3 los 10 puntos de la victoria, y una ventaja casi decisiva en el campeonato.<\/p>\n 2012 – Vettel rechaza a Alonso en un final memorable<\/p>\n Carrera 13: 4\u00ba, 39 puntos de desventaja Fernando Alonso, Ferrari F2012 por delante de Sebastian Vettel, Red Bull Racing RB8<\/p>\n Foto: Sutton Images<\/p>\n La temporada 2012 de Fernando Alonso puede considerarse f\u00e1cilmente como una de las mejores campa\u00f1as individuales de la historia de la F1.<\/p>\n En una temporada de altibajos que comenz\u00f3 con siete ganadores diferentes en las siete primeras carreras, el F2012 de Ferrari estuvo lejos de ser el coche m\u00e1s r\u00e1pido: s\u00f3lo consigui\u00f3 dos pole positions frente a las ocho de Red Bull y McLaren cada uno. Aun as\u00ed, Alonso dio a su maquinaria unos resultados que no parec\u00eda merecer, aunque no nos atrever\u00edamos a decir que lo \u00absuper\u00f3\u00bb, ya que un piloto no puede conducir un coche m\u00e1s r\u00e1pido de lo que f\u00edsicamente es capaz.<\/p>\n La regularidad del bicampe\u00f3n del mundo al frente de la clasificaci\u00f3n, as\u00ed como sus tres victorias en Sepang, Valencia y Hockenheim, le permitieron terminar la etapa europea de la temporada con 37 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton<\/a>, de McLaren, con Kimi Raikkonen<\/a>, de Lotus, y Sebastian Vettel<\/a>, de Red Bull, a s\u00f3lo uno y dos puntos m\u00e1s, respectivamente.<\/p>\n Vettel gan\u00f3 ampliamente el Gran Premio de Bahr\u00e9in, pero por lo dem\u00e1s luch\u00f3 por la regularidad como la mayor\u00eda de sus compa\u00f1eros, perdiendo tambi\u00e9n un potencial de 33 puntos cuando se retir\u00f3 del liderato en Valencia y del sexto puesto en Monza con fallos en el alternador.<\/p>\n Pero como suele hacer, el alem\u00e1n termin\u00f3 la temporada con mucha fuerza, logrando cuatro victorias consecutivas en Singapur, Jap\u00f3n, Corea y la India. En Marina Bay, se benefici\u00f3 de la retirada del l\u00edder de la carrera, Hamilton, debido a problemas con la caja de cambios; lider\u00f3 las tres carreras siguientes de principio a fin, estableciendo el quinto mayor n\u00famero de kil\u00f3metros consecutivos liderados (1.111)\u00a0, que sigue siendo el m\u00e1s alto desde 1988 hasta hoy.<\/p>\n Sebastian Vettel, Red Bull Racing RB8<\/p>\n Foto: Motorsport Images<\/p>\n Mientras tanto, Alonso salv\u00f3 lo que pudo, en una din\u00e1mica que no es muy diferente a la que estamos viendo en 2025, con la diferencia clave de que el perseguidor Vettel ten\u00eda entonces un coche m\u00e1s r\u00e1pido. El espa\u00f1ol termin\u00f3 en el podio en tres de esas carreras, pero fue eliminado del GP de Jap\u00f3n por un toque en la primera curva con Raikkonen. Esto le cost\u00f3 25 puntos, y lleg\u00f3 a las tres \u00faltimas carreras de la temporada 13 puntos por debajo de Vettel.<\/p>\n Vettel fue excluido de los resultados de la calificaci\u00f3n en Abu Dhabi por no tener suficiente combustible en su coche, pero luch\u00f3 notablemente hasta la tercera posici\u00f3n en la carrera, justo detr\u00e1s de Alonso, y luego termin\u00f3 segundo por delante del ib\u00e9rico en Austin despu\u00e9s de perder por poco la victoria ante Hamilton.<\/p>\n M\u00e1s tarde, en un final de temporada lleno de incidentes en Interlagos, Vettel se vio implicado en una colisi\u00f3n con Bruno Senna<\/a> en la primera vuelta, en la que su Red Bull sufri\u00f3 da\u00f1os sorprendentemente leves dada la violencia del impacto; el alem\u00e1n se recuper\u00f3 de forma sensacional hasta la sexta posici\u00f3n y se adjudic\u00f3 su tercer t\u00edtulo mundial consecutivo, mientras la victoria en la carrera decisiva se le escapaba a Alonso por los pelos.<\/p>\n Queremos tu opini\u00f3n<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 le gustar\u00eda ver en Motorsport.com?<\/p>\n![\"Alan](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/alan-jones-williams-and-gilles-1.jpg\")
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Carrera 9: 2\u00ba, 8 puntos de desventaja
Clasificaci\u00f3n final: 2\u00ba, 24 puntos de desventaja<\/p>\n![\"Ayrton](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/f1-japanese-gp-1991-ayrton-senna-mclaren-honda-nigel-mansell-williams-renault.jpg\")
<\/p>\n![\"Ayrton](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/ayrton-senna-mclaren-receives--1.jpg\")
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Carrera 13: 1\u00ba, 6 puntos de ventaja
Clasificaci\u00f3n final: 2\u00ba, 19 puntos de desventaja<\/p>\n![\"Mika](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/f1-hungarian-gp-2000-mika-hakkinen-mclaren.jpg\")
<\/p>\n![\"Michael](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/michael-schumacher-ferrari-f1--1.jpg\")
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Carrera 16: 1\u00ba, igualdad de puntos
Clasificaci\u00f3n final: 2\u00ba, 13 puntos de desventaja<\/p>\n![\"Michael](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/f1-hungarian-gp-2006-michael-schumacher-ferrari-248-f1-leads-fernando-alonso-renault-r26.jpg\")
<\/p>\n![\"Race](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/f1-german-gp-2006-michael-schumacher-ferrari-felipe-massa-ferrari.jpg\")
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Carrera 17: 1\u00ba, 13 puntos de ventaja
Clasificaci\u00f3n final: 1\u00ba, 3 puntos de ventaja<\/p>\n![\"Fernando](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/f1-german-gp-2012-fernando-alonso-ferrari-f2012-ahead-of-sebastian-vettel-red-bull-racing.jpg\")
<\/p>\n![\"Sebastian](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/f1-singapore-gp-2012-sebastian-vettel-red-bull-racing-rb8.jpg\")
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