Se sab\u00eda que entre ambos equipos hab\u00eda en marcha cierto nivel de juego psicol\u00f3gico, y que no era la primera vez que Red Bull intentaba interferir con las marcas de referencia de Norris.<\/p>\n
Motorsport.com entiende que McLaren hab\u00eda tomado varias medidas para contrarrestar el sabotaje, la m\u00e1s reciente de las cuales fue utilizar una cinta impregnada con un material que dejar\u00eda una marca incluso al ser retirada. En Singapur, hab\u00eda dejado una huella debajo de la cinta junto con las palabras \u00abbetter luck next time\u00bb (\u00abmejor suerte la pr\u00f3xima vez\u00bb).<\/p>\n
Tambi\u00e9n lee:<\/p>\n
El reglamento no proh\u00edbe que los equipos coloquen marcas en elementos junto a la pista con estos fines, ni tampoco impide que otros equipos las retiren. La multa a Red Bull se debi\u00f3 a que su miembro del personal ignor\u00f3 las instrucciones de los comisarios, que intentaban cerrar la puerta del muro de boxes.<\/p>\n
Despu\u00e9s, el incidente gener\u00f3 muchos comentarios entre los aficionados. Algunos se preguntaban por qu\u00e9 un piloto con aspiraciones al t\u00edtulo mundial necesitar\u00eda ayuda para estacionar su coche correctamente.<\/p>\n
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La parrilla de salida de la carrera sprint de Austin.<\/p>\n
Photo by: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
La aerodin\u00e1mica dicta que en un monoplaza moderno de F1 el piloto se sienta en una posici\u00f3n reclinada, con los pies casi a la altura de los ojos. En su autobiograf\u00eda, Adrian Newey \u2014quien fue el primero en llevar este concepto al extremo con su FW18 campe\u00f3n de 1996\u2014 lo compar\u00f3 con \u00abestar recostado en la ba\u00f1era con los pies apoyados en los grifos\u00bb.<\/p>\n
Esto, naturalmente, limita el campo de visi\u00f3n una vez que el piloto est\u00e1 sujeto con los cinturones, algo que se agrava con la presencia de las estructuras de impacto laterales y el halo. Por eso Norris no es el \u00fanico que busca puntos de referencia adicionales para asegurarse de alinearse con precisi\u00f3n dentro del caj\u00f3n. Se entiende que esto se volvi\u00f3 una prioridad despu\u00e9s del Gran Premio de Bahr\u00e9in, donde se pas\u00f3 ligeramente de su posici\u00f3n.<\/p>\n
\u00abSoy afortunado de tener una muy buena l\u00ednea de referencia en mi coche [los soportes de los espejos en el pont\u00f3n lateral] que me ayuda a alinearme\u00bb, explic\u00f3 Carlos Sainz<\/a>.<\/p>\n \u00abPero he estado en coches antes que no tienen esa posibilidad y entonces necesitas la cinta en el muro para alinearte con el caj\u00f3n de salida. As\u00ed que depende completamente. Pero s\u00ed, s\u00e9 lo que har\u00eda si fuera el jefe de equipo de Red Bull con alguien que intentara hacer eso\u2026\u00bb.<\/p>\n \u00abCreo que depende de cada coche lo f\u00e1cil que sea ver tu caj\u00f3n de salida, porque depende de la estructura lateral de impacto y de qu\u00e9 tan alta y adelantada est\u00e9\u00bb, coment\u00f3 Nico H\u00fclkenberg.<\/p>\n \u00abNo es f\u00e1cil con esta generaci\u00f3n de coches, creo que para nadie. Personalmente, no uso cinta. En el \u00faltimo momento veo la [l\u00ednea amarilla] y calculo d\u00f3nde creo que est\u00e1: a veces mejor, a veces peor, pero a\u00fan no me he pasado. Es un desaf\u00edo con esta generaci\u00f3n de coches, sin duda.\u00bb<\/p>\n Grid markings<\/p>\n Photo by: Ryan Pierse \/ Getty Images<\/p>\n El procedimiento de McLaren en la parrilla consiste en llevar el coche lo m\u00e1s cerca posible del l\u00edmite permitido dentro de las l\u00edneas amarillas y luego marcar el punto exacto. Otros pilotos dicen que analizan la parrilla en busca de posibles referencias mientras hacen simulaciones de salida al final de las sesiones de pr\u00e1ctica, y luego deciden en la pre-parrilla una posici\u00f3n \u00abaproximadamente\u00bb correcta (en palabras de Andrea Kimi Antonelli<\/a>).<\/p>\n Pero cuando hay un campeonato mundial en juego, \u00abaproximadamente\u00bb es otro elemento potencialmente aleatorio que puede controlarse, y existen ventajas competitivas en alinearse lo m\u00e1s adelante posible dentro del caj\u00f3n.<\/p>\n \u00abEn la F2 y en todas las dem\u00e1s categor\u00edas, es realmente f\u00e1cil ver d\u00f3nde est\u00e1 tu neum\u00e1tico delantero en relaci\u00f3n con la l\u00ednea amarilla\u00bb, explic\u00f3 Oliver Bearman<\/a>.<\/p>\n \u00abPero ahora tenemos tantos dispositivos aerodin\u00e1micos en el coche, y el coche no est\u00e1 dise\u00f1ado para mirar la l\u00ednea amarilla: est\u00e1 dise\u00f1ado para ir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible alrededor del circuito. Y, de hecho, cuando trajimos la actualizaci\u00f3n [en Haas], algunas cosas de geometr\u00eda cambiaron, y ahora puedo ver la l\u00ednea amarilla a\u00fan menos.<\/p>\n \u00abAs\u00ed que, si tener un coche m\u00e1s r\u00e1pido significa que puedes ver menos la l\u00ednea amarilla, entonces supongo que en McLaren directamente no la ven\u2026\u00bb<\/p>\n M\u00e1s de la F\u00f3rmula 1:<\/p>\n Queremos tu opini\u00f3n<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 le gustar\u00eda ver en Motorsport.com?<\/p>\n![\"Grid](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/grid-markings.jpg\")
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