![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/760-U11335526155YvL-760x427@diario_abc.jpg\")
<\/p>\nLa Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Veh\u00edculos, Anfac, ha trasladado la necesidad de una reforma \u00abrealista, eficaz y pragm\u00e1tica\u00bb de la pol\u00edtica de reducci\u00f3n de CO2 para turismos y comerciales ligeros, en respuesta a la declaraci\u00f3n de Espa\u00f1a y Francia durante el Consejo de Medio Ambiente … de esta semana.<\/p>\n
\u00abRespecto de las medidas planteadas como punto de partida en la citada declaraci\u00f3n por ambos pa\u00edses, Anfac considera que deben ser m\u00e1s ambiciosas si se desea ofrecer las soluciones duraderas que la UE necesita para armonizar sus objetivos de descarbonizaci\u00f3n, resiliencia y competitividad\u00bb, ha expresado la asociaci\u00f3n en un comunicado.<\/p>\n
Para Anfac, con una cuota de mercado actual de veh\u00edculos BEV inferior al 16% en la UE para turismos (8,4% en Espa\u00f1a) y menos del 9% para comerciales ligeros (5,6% en Espa\u00f1a), los objetivos de reducci\u00f3n de CO2 para 2030 y 2035 para veh\u00edculos ligeros \u00abno son alcanzables\u00bb.<\/p>\n
As\u00ed, ha trasladado que se necesita un enfoque \u00abpragm\u00e1tico, flexible y tecnol\u00f3gicamente neutral\u00bb para acelerar la transformaci\u00f3n y proteger las inversiones y empleos en la Uni\u00f3n Europea. \u00abAnfac quiere destacar que las normas que afectan al sector de automoci\u00f3n son cr\u00edticas para nuestro futuro, industria y empleo\u00bb, ha a\u00f1adido.<\/p>\n
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Bruselas revisar\u00e1 este a\u00f1o los est\u00e1ndares de emisiones<\/p>\n
La Comisi\u00f3n Europea ha confirmado el adelanto, inicialmente previsto para 2026, de la revisi\u00f3n de los est\u00e1ndares de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas que, en la pr\u00e1ctica, proh\u00edben la venta de nuevos veh\u00edculos de combusti\u00f3n a partir del a\u00f1o 2035.<\/p>\n
La presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, comunic\u00f3 este cambio en una misiva a los jefes de Estado y de Gobierno de la UE, en el marco de la cumbre donde debatir\u00e1n estrategias de competitividad y clima.<\/p>\n
Von der Leyen asegur\u00f3 el compromiso de Bruselas con la \u00abneutralidad tecnol\u00f3gica y la eficiencia de costes\u00bb. Precis\u00f3 que la Comisi\u00f3n est\u00e1 evaluando el potencial de los combustibles bajos en emisiones de carbono, como los electrocombustibles y los biocombustibles avanzados, en la transici\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de 2030.<\/p>\n
Este adelanto en la revisi\u00f3n se produce bajo una fuerte presi\u00f3n de la industria del motor y de pa\u00edses como Alemania e Italia, que buscan suavizar los objetivos de 2035 al considerar inviable el fin del motor de combusti\u00f3n en esa fecha por la escasa demanda actual de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La UE ya cedi\u00f3 anteriormente al retrasar hasta 2027 los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones que estaban fijados para 2025, evitando as\u00ed multas millonarias para los fabricantes. El di\u00e1logo con los fabricantes de veh\u00edculos pesados tambi\u00e9n derivar\u00e1 en medidas concretas para asistirles en el cumplimiento de sus metas de reducci\u00f3n de emisiones, seg\u00fan la presidenta de la Comisi\u00f3n.<\/p>\n
El documento hispanofranc\u00e9s reconoce que el sector del autom\u00f3vil se enfrenta a un crecimiento m\u00e1s lento de lo esperado en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y reconoce la necesidad de flexibilizar. Sin embargo, se abstiene de aplicar la neutralidad tecnol\u00f3gica total m\u00e1s all\u00e1 de 2035.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, Anfac ha apuntado que la sugerencia de vincular estrictamente la flexibilidad a los esfuerzos de producci\u00f3n en Europa debe tener tambi\u00e9n en cuenta la complejidad de las cadenas de suministro, el tiempo necesario para aumentar la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas en la UE y la propia necesidad de ofrecer ya veh\u00edculos asequibles a los ciudadanos europeos.<\/p>\n
En lo que respecta a los veh\u00edculos comerciales ligeros, aparte de un mecanismo de promedio de 5 a\u00f1os, Anfac ve necesario modificar el objetivo para 2030 a fin de evitar costes desproporcionados por incumplimiento, \u00ablo que socavar\u00eda a\u00fan m\u00e1s la capacidad de los fabricantes de comerciales ligeros para reinvertir en la transformaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
\u00abAdoptar un enfoque regulatorio adaptado a la realidad de las furgonetas es preciso, ya que funcionan en condiciones diferentes a las de los turismos\u00bb, ha comentado, al tiempo que ha valorado este segmento como \u00abfundamental\u00bb para muchas peque\u00f1as empresas que actualmente dudan en pasar a veh\u00edculos de cero emisiones debido a los mayores costes de propiedad, la menor capacidad de carga de las furgonetas el\u00e9ctricas de bater\u00eda y la falta de una infraestructura de carga r\u00e1pida densa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Veh\u00edculos, Anfac, ha trasladado la necesidad de una reforma \u00abrealista, eficaz y pragm\u00e1tica\u00bb…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198484,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[11639,82,95,94,15558,25,24,700,54851,26829,23,54852,28231],"class_list":{"0":"post-198483","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-anfac","9":"tag-business","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-emisiones","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-europa","16":"tag-flexibilizar","17":"tag-objetivos","18":"tag-spain","19":"tag-turismos","20":"tag-urge"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115429563772076298","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/198483","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=198483"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/198483\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/198484"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=198483"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=198483"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=198483"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}