{"id":201312,"date":"2025-10-26T06:11:08","date_gmt":"2025-10-26T06:11:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/201312\/"},"modified":"2025-10-26T06:11:08","modified_gmt":"2025-10-26T06:11:08","slug":"la-uci-las-caidas-pogacar-la-velocidad-y-el-tocino-ciclismo-deportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/201312\/","title":{"rendered":"La UCI, las ca\u00eddas, Pogacar, la velocidad y el tocino | Ciclismo | Deportes"},"content":{"rendered":"

Las carreras ciclistas son ya un suspiro, un visto y no visto, qu\u00e9 velocidades, y las que gana Tadej Pogacar se ventilan en un abrir y cerrar de ojos<\/a>. En seis de las 20 competiciones en las que se ha impuesto este 2025, el esloveno ha batido el r\u00e9cord de velocidad de la prueba, incluido el Tour de Francia, <\/a>que, con una velocidad media cercana a los 43 kil\u00f3metros por hora, redujo a 76 horas el tiempo necesario para completarlo, apenas tres horas y media por etapa, una duraci\u00f3n que hasta hace nada rondaba las 90 horas. Los 252 kil\u00f3metros de la dur\u00edsima Lieja los redujo a seis horas peladas, y ni siquiera lleg\u00f3 a seis horas para completar los 299 del Tour de Flandes. <\/p>\n

A su estela, sobre bicis de mec\u00e1nica y aerodinamismo perfecto, maravillas del ingenio humano y la tecnolog\u00eda, vuela tanto todo el pelot\u00f3n que el director del Tour de Francia, Christian Prudhomme, suda cada vez m\u00e1s para encontrar ciudades con carreteras y calles lo suficientemente anchas, largas y rectas, como para acoger llegadas al sprint masivo<\/a> \u2013\u201cen el Tour del 26 quer\u00edamos tener nuestro primer sprint en Foix, en la cuarta etapa, pero entre la transformaci\u00f3n de las carreteras para limitar la velocidad del tr\u00e1fico y favorecer a los peatones, con islotes, chicanes, rotondas, y la velocidad creciente del pelot\u00f3n, no encontramos c\u00f3mo, y tuvimos que meter un par de subidas antes para que no llegara el grupo completo\u201d, reconoce en su L\u2019\u00c9quipe Prudhomme\u2014y el presidente de la Uni\u00f3n Ciclista Internacional (UCI), David Lappartient, proclama, oportunista y populista, sin estudios, estad\u00edsticas ni informes que lo indiquen, que solo fren\u00e1ndolo se podr\u00e1 evitar tanta ca\u00edda que mancha las carreras y pone en peligro la vida de los artistas. \u201cHay que hacer que las bicicletas no corran tanto\u201d, ha ordenado. \u201cLimitemos los desarrollos en cl\u00e1sicas y etapas con largos tramos de descenso. Que con cada pedalada no pase nadie de 10,46 metros, los que se avanzan con un desarrollo de 54\/11\u201d.<\/p>\n

Frente a \u00e9l se levant\u00f3 r\u00e1pidamente SRAM, que ha logrado paralizar la prueba test organizada por la UCI para probar la limitaci\u00f3n de desarrollos.<\/p>\n

SRAM es un fabricante de Chicago de transmisiones de bicicleta \u2013platos, cambios, pi\u00f1ones\u2014cuyo producto estrella, el RED AXS, es un casete de 12 pi\u00f1ones comenzando por el de 10 dientes, que, conectado a un plato de 54 dientes, permite un desarrollo de 11,5m, un metro m\u00e1s de lo permitido. La limitaci\u00f3n a 11 matar\u00eda su negocio. Apoyada por nueve equipos que usan su producto \u2013entre ellos el Movistar, el Visma, el RedBull, el Lidl y el EF\u2014la firma norteamericana solicit\u00f3 a la autoridad belga de la competencia que ordenara la suspensi\u00f3n de la prueba test de la limitaci\u00f3n de desarrollos que la UCI hab\u00eda planeado en octubre en el Tour de Guangxi, en China. Anticompetencia le dio la raz\u00f3n a SRAM y los equipos, y prohibi\u00f3 a la UCI modificar sus estatutos para incluir en ellos por primera vez la limitaci\u00f3n de desarrollos.<\/p>\n

Entre sus alegaciones, la demanda subrayaba los v\u00ednculos comerciales y de patrocinio de la UCI con Shimano, el gigante japon\u00e9s de los componentes que controla el 90% del mercado y cuyo mejor producto se queda en 54\/11 justamente, pon\u00eda en duda la metodolog\u00eda de una encuesta en la que supuestamente los ciclistas consultados apoyaban la limitaci\u00f3n y recordaba que no hay ning\u00fan estudio que ligue exceso de velocidad en los descensos con las ca\u00eddas. Tambi\u00e9n explic\u00f3 que la carrera china se disputa en amplias avenidas de una manera muy relajada, pues la mayor\u00eda de los corredores, salvo la media docena que disputa los sprints, se la toma como unas vacaciones. Sacar conclusiones de ella ser\u00eda una trampa. <\/p>\n

SRAM iba bien armado a la pelea, con informes de sus equipos sobre las ca\u00eddas de sus corredores en el Tour. \u201cNos preguntaron qu\u00e9 desarrollo mov\u00edan los ciclistas cuando se cayeron\u201d, explica Iv\u00e1n Velasco, ingeniero de rendimiento del Movistar. \u201cEn nuestro caso, al menos, la mayor\u00eda de las ca\u00eddas se producen o por errores del ciclista o por la tensi\u00f3n del pelot\u00f3n o por el recorrido en s\u00ed, que es peligroso, y no porque vayan con el 54\/10 de SRAM a una velocidad m\u00e1s alta de lo normal\u201d.<\/p>\n

Con el 54\/11 tambi\u00e9n se consiguen grandes velocidades. A 90 pedaladas por minuto se llega a 56,2km\/h y a 100, algo normal hoy en d\u00eda, se alcanzan 62,44km\/h. \u201cEn la Vuelta a Espa\u00f1a este a\u00f1o segu\u00edamos usando el 10 y no ha habido ca\u00eddas excesivas\u201d, a\u00f1ade Velasco. \u201cYo creo que la velocidad del pelot\u00f3n no se va a reducir limitando el desarrollo, porque con 54\/11 hay de sobra para ir rapid\u00edsimo. El \u00fanico momento en el que los ciclistas suelen meter el 10, es en bajadas en las que antes perd\u00edas pedalada y que ahora puedes pedalear y normalmente son rectas, no en curvas\u201d.<\/p>\n

Los tiempos han cambiado para Lappartient, pol\u00edtico de derechas franc\u00e9s, concejal, alcalde y presidente de diputaci\u00f3n en Breta\u00f1a adem\u00e1s de presidente del ciclismo mundial, que, en su peregrinar en un cargo para el que fue reelegido para cuatro a\u00f1os m\u00e1s en septiembre, lo mismo postea en X en solidaridad con Sarkozy amado y encarcelado que encarga comunicados de recomendaciones nutricionales aconsejando a los ciclistas que no se suplementen al terminar las etapas con cetonas, que las beben muchos y no valen para nada, dice. Hace cuatro a\u00f1os, la tercera etapa del Tour terminaba en el puerto Pontivy, en la costa del Morbihan bret\u00f3n, su feudo electoral.<\/a> \u00c9l mismo particip\u00f3 en el dise\u00f1o del recorrido por carreteras departamentales pintorescas y hermosas en televisi\u00f3n. El Tour no hab\u00eda comenzado muy sano. En la primera etapa, varias ca\u00eddas enviaron al coche m\u00e9dico a una veintena de corredores y forzaron a media docena a retirarse. En la etapa de Pontivy, las ca\u00eddas se multiplicaron. Una de ellas afect\u00f3 a Primoz Roglic. Su Tour acab\u00f3 all\u00ed. Directores y corredores culparon de los accidentes a los responsables del recorrido, por el tipo de carreteras y por el hecho, nada desde\u00f1able, de que Pontivy estaba al final de una hondonada y solo se llegaba cuesta abajo. La velocidad media de la etapa super\u00f3 los 45 kil\u00f3metros por hora. La respuesta de Lappartient a las cr\u00edticas en 2021 fue contundente y elusiva, y lejana de sus argumentos actuales. \u201cLas carreteras eran bonitas, con un ancho constante. Hab\u00eda una bonita recta de meta, solo que se iba muy r\u00e1pido porque Pontivy est\u00e1 en el fondo de una hondonada\u201d, explic\u00f3. \u201cSobre todo, hab\u00eda mucho nerviosismo en el pelot\u00f3n. Roglic se cay\u00f3 solo. Caleb Ewan se cay\u00f3 solo. La mayor\u00eda de las ca\u00eddas se debieron a despistes, a falta de atenci\u00f3n, pero lo entiendo, los ciclistas est\u00e1n muy estresados todo el d\u00eda. Inevitablemente, hay roces, todo el mundo quiere estar delante y no hay sitio para todos. Pero no creo que se pueda culpar al recorrido\u2026\u201d Los corredores, m\u00e1s sabios y sufridos, culparon al recorrido. El d\u00eda siguiente hicieron un paro simb\u00f3lico y recorrieron varios kil\u00f3metros a 30 por hora para que los comentaristas televisivos pudieran hablar de los peligros a los que les somet\u00eda la organizaci\u00f3n.<\/p>\n

La conclusi\u00f3n de Velasco, que representa un cierto sentido com\u00fan, es que la limitaci\u00f3n de desarrollo no reducir\u00e1 la velocidad del pelot\u00f3n. \u201cPogacar gan\u00f3 el Mundial, una recorrido de seis horas con m\u00e1s de 5.000m de desnivel, a 42 de media\u201d, analiza. \u201cSi quieren una medida mucho m\u00e1s eficaz, que hagan como en la F\u00f3rmula 1, obligar a todo el mundo a usar los mismos neum\u00e1ticos. Si se usaran gomas lentas, que agarren bastante, aumentar\u00eda la resistencia y ser\u00edan necesarios m\u00e1s vatios para alcanzar una determinada velocidad en todos los terrenos, para arriba, para abajo y en llano. Pero s\u00e9 que es una medida imposible\u201d.<\/p>\n

La UCI no quiere ni o\u00edr hablar de los neum\u00e1ticos, pero no ceja en sus innovaciones para desacelerar al pelot\u00f3n. A partir del 1 de enero se proh\u00edben los manillares m\u00e1s estrechos de 40 cent\u00edmetros, un freno m\u00e1s a los avances aerodin\u00e1micos, a la velocidad imparable de Pogacar y el ciclismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las carreras ciclistas son ya un suspiro, un visto y no visto, qu\u00e9 velocidades, y las que gana…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":201313,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[2839,54410,313,2838,1540,312,55283,168,25,24,8660,549,23,167],"class_list":{"0":"post-201312","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-carreras-ciclistas","9":"tag-christian-prudhomme","10":"tag-ciclismo","11":"tag-ciclistas","12":"tag-competiciones","13":"tag-cycling","14":"tag-david-lappartient","15":"tag-deportes","16":"tag-es","17":"tag-espana","18":"tag-movistar-team","19":"tag-pogacar","20":"tag-spain","21":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115438988994883654","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201312","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=201312"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201312\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201313"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=201312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=201312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=201312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}