{"id":204262,"date":"2025-10-27T20:55:13","date_gmt":"2025-10-27T20:55:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/204262\/"},"modified":"2025-10-27T20:55:13","modified_gmt":"2025-10-27T20:55:13","slug":"caracteristicas-precios-prueba-y-opinion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/204262\/","title":{"rendered":"Caracter\u00edsticas, precios, prueba y opini\u00f3n"},"content":{"rendered":"

2025 ser\u00e1, entre otras muchas cosas, el a\u00f1o del renacimiento de la m\u00edtica marca espa\u00f1ola Santana<\/a>. La firma afincada en Linares, Ja\u00e9n, anunci\u00f3 el pasado mes de abril su retorno<\/strong> con la ayuda de las compa\u00f1\u00edas chinas Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. (ZZ Nissan) y Anhui Coronet Tech Co. y la promesa de lanzar una nueva gama de veh\u00edculos todoterreno. Incluso hace un par de d\u00edas <\/strong>anunciaron adem\u00e1s que participar\u00edan en el Rally Dakar 2026<\/strong> con un equipo propio<\/a> y un prototipo pick-up de la categor\u00eda reina.<\/p>\n

Esa promesa de nuevos modelos se materializa hoy con la presentaci\u00f3n de los nuevos Santana 400 PHEV y 400D, un pick-up de \u00faltima generaci\u00f3n que llega con mec\u00e1nica tanto h\u00edbrida enchufable como di\u00e9sel con cifras que especialmente en el modelo PHEV prometen,<\/strong> y que y lo ponen al nivel de otros modelos de gran autonom\u00eda que hemos visto de gigantes como BYD, Chery o Geely, con m\u00e1s de 1.000 km de autonom\u00eda combinada<\/strong>.
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Santana Motors\/\/Car and Driver<\/p>\n

Caracter\u00edsticas del Santana 400 PHEV y 400D<\/p>\n

El Santana 400 se presenta como un robusto pick-up con un claro enfoque todoterreno que mide 5,49 metros de largo, 1,96 de ancho y 1,95 de alto<\/strong>. <\/p>\n

Esto lo hace por ejemplo m\u00e1s largo y un poco ancho y alto que una Ford Ranger, a lo cual se suma su robusto pero moderno dise\u00f1o<\/strong>, que destaca por sus faros verticales, con una curiosa firma lum\u00ednica en forma de \u00abZ\u00bb y la l\u00ednea LED horizontal que une ambos faros entre el cap\u00f3 y la parrilla. <\/p>\n

Tambi\u00e9n destaca bastante su generosa altura libre al suelo, que junto al reto de sus cotas todoterreno, con un \u00e1ngulo de ataque de 31\u00b0, salida de 26\u00b0, rampa de 39,5\u00b0 y capacidad de vadeo de hasta 800 mm, presagian un coche muy apto para el offroad.<\/strong><\/p>\n

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Santana Motors\/\/Car and Driver<\/p>\n

Si bien a\u00fan no tenemos im\u00e1genes del interior, que permitir\u00e1 alojar a 5 pasajeros a pesar de ser un pick-up, Santana Motors ya nos se\u00f1ala que tambi\u00e9n aqu\u00ed ser\u00e1 un coche a la \u00faltima, con un \u00abespacioso y bien equipado, con pantalla t\u00e1ctil central de 14,6\u201d, cuadro digital configurable y un conjunto de 28 sistemas ADAS<\/strong>\u00bb seg\u00fan explica en su comunicado. Incluso contar\u00e1 con una c\u00e1mara de visi\u00f3n 540\u00ba<\/strong> para tener un control total del coche y su alrededor en conducci\u00f3n off-road.<\/p>\n

A nivel de capacidad tampoco ir\u00e1 corto, gracias a una caja que ofrecer\u00e1 unas medidas de 1.520 \u00d7 1.600 \u00d7 550 mm, con las que admitir\u00e1 \u00abm\u00e1s de 1.100 litros de volumen \u00fatil, m\u00e1s de 800 kg de carga y hasta 3.200 kg de capacidad de remolque\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

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    Santana Motors\/\/Car and Driver<\/p>\n

    Qu\u00e9 motores tiene el Santana 400<\/p>\n

    El pick-up Santana 400 llegar\u00e1 con versiones tanto h\u00edbrida enchufable, llamada 400 PHEV, como di\u00e9sel, 400D<\/strong>. <\/p>\n

    El Santana 400 PHEV llega con un motor gasolina de 1.5 litros acompa\u00f1ado de un motor el\u00e9ctrico, junto con una bater\u00eda de 32 kWh, que se podr\u00e1 cargar con carga r\u00e1pida en DC. El resultado es un total de 429 CV de potencia y 800 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo. Aunque a\u00fan m\u00e1s interesante son sus cifras de autonom\u00eda, ya que este pick-up promete hasta 120 km en modo el\u00e9ctrico con una sola carga y m\u00e1s de 1.000 km en total.<\/p>\n

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    Santana Motors\/\/Car and Driver<\/p>\n

    Por su parte el Santana 400D opta por un motor di\u00e9sel de 2.3 litros que desarrolla 190 CV y 500 Nm de par m\u00e1ximo<\/strong>, y se ofrecer\u00e1 con transmisi\u00f3n tanto manual como autom\u00e1tica y con otras golosinas propias de un buen todoterreno, como diferencial delantero y central, y bloqueo electr\u00f3nico de diferencial trasero, en este caso opcional.
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    Gama, precios y lanzamiento del Santana 400<\/p>\n

    Los nuevos Santana 400 PHEV y 400D se producir\u00e1n en la f\u00e1brica de Santana Motors en Linares<\/strong>, Ja\u00e9n, que ya est\u00e1 finalizando su modernizaci\u00f3n para admitir esta nueva hornada de modelos todoterreno. Su red comercial, en plena construcci\u00f3n, ya tiene acuerdos con m\u00e1s de 30 concesionarios en Espa\u00f1a, Italia, Portugal, Andorra y Gibraltar.<\/p>\n

    De momento, eso s\u00ed, desconocemos los precios, especificaciones completas y gama de estos modelos, aunque esperemos conocerlos pronto<\/strong>.<\/p>\n

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    Santana Motors\/\/Car and Driver<\/p>\n

    Opini\u00f3n del Santana 400<\/p>\n

    De esta forma Santana vuelve al mercado con un modelo que promete por sus cifras, especialmente con su modelo PHEV, que por su enorme autonom\u00eda y potencia recuerda a SUVs como el Jaecoo 7 SHS<\/a>, el Ebro s800 PHEV<\/a>, el BYD Seal U DMi<\/a> o el Lynk & Co 08<\/a><\/strong>, aunque en este caso con un formato pick-up m\u00e1s de nicho y claramente mejores cualidades off-road, que puede que no tengan tanto p\u00fablico como un todocamino convencional. No obstante s\u00ed puede conquistar a profesionales o simplemente amantes del campo y el off-road.<\/p>\n

    Esto lo pone a jugar m\u00e1s bien contra modelos como el nuevo Ford Ranger PHEV<\/a>, con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica menor -de 52 km- y en menor medida, el Toyota Hilux Mild Hybrid 48V<\/a><\/strong>, frente a los cuales parece que ofrecer\u00e1 una tecnolog\u00eda enchufable m\u00e1s moderna, aunque tendremos que esperar a conocer si est\u00e1 a la misma altura que estos en robustez, cualidades off-road y fiabilidad. <\/p>\n

    Tampoco deber\u00edamos olvidarnos de otros pick-ups reci\u00e9n llegados a Espa\u00f1a de las marcas Foton<\/a> o Maxus<\/a><\/strong>, de imagen robusta y precio competitivo, pero tambi\u00e9n sin variantes PHEV, aunque s\u00ed con el\u00e9ctricas en el caso de Maxus.<\/p>\n

    \"Headshot<\/p>\n

    Especializado en el mundo del motor, la competici\u00f3n y la tecnolog\u00eda, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos a\u00f1os despu\u00e9s sigue hablando de una de sus pasiones aqu\u00ed. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"2025 ser\u00e1, entre otras muchas cosas, el a\u00f1o del renacimiento de la m\u00edtica marca espa\u00f1ola Santana. La firma…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":204263,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,975,23],"class_list":{"0":"post-204262","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-seo","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115448128053993125","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=204262"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204262\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=204262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=204262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=204262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}