La gasolina corre por las venas de\u00a0Marta Garc\u00eda<\/b>\u00a0(D\u00e9nia, agosto del 2000) desde que se pusiese al volante por primera vez con solo nueve a\u00f1os. M\u00e1s de una d\u00e9cada despu\u00e9s en un deporte mayoritariamente masculino, coronada como la\u00a0primera campeona de la historia de la F\u00f3rmula 1 Academy<\/b>, la piloto valenciana de Iron Dames, con las que compite en la Michelin Le Man Cup, repasa su trayectoria en\u00a020minutos<\/b>.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo le pic\u00f3 el gusanillo del automovilismo?<\/p>\n
Empec\u00e9 a correr con 9 a\u00f1os. Siempre me hab\u00eda gustado el mundo del motor, e iba con mi padre al circuito, al karting y todo esto. Y un d\u00eda pues fuimos mi hermana, mi padre y yo al karting de Las Palmeras, ah\u00ed en Sueca. Y bueno, me gust\u00f3 mucho y le dije a mi padre de volver al karting para volver a rodar all\u00ed. La siguiente vez que fuimos hab\u00edan karts de competici\u00f3n rodando justo en la pista. Entonces nada, preguntamos c\u00f3mo funcionaba todo. Nos dijeron que hac\u00edan un curso de competici\u00f3n en el a\u00f1o 2009 y me apunt\u00e9. Como ellos ve\u00edan que iba bastante bien, bastante ligera con el kat y todo esto, me dejaron probar un kart de competici\u00f3n. Me molaba mucho. Era como diferente a todos los deportes que hab\u00eda hecho, porque siempre he hecho mucho deporte en plan, karate, tenis, golf, nataci\u00f3n… pero tambi\u00e9n como que me faltaba algo en todos, como una motivaci\u00f3n de seguir. No s\u00e9, conducir era como diferente. Era m\u00e1s divertido y m\u00e1s interesante. Luego, ya a partir de ah\u00ed hice el curso ese y bien. Fuimos a ver una carrera de del campeonato valenciano karting y le dije a mi padre que quer\u00eda hacer eso. Mi padre me compr\u00f3 un kart cuando ten\u00eda nueve a\u00f1os. Entonces empez\u00f3 a correr mis primeras carreras en el 2010. De ah\u00ed empec\u00e9 a corre el campeonato regional, el Campeonato Valenciano. Luego, ya en 2011 el campeonato de Espa\u00f1a. De hecho, fui la primera ni\u00f1a que hizo podio campeonato de Espa\u00f1a en 2011, un a\u00f1o despu\u00e9s de haber empezado a correr. La verdad es que progres\u00e9 bastante bien. Karting desde los 10-11, hasta los 16. Luego me hice mi primer a\u00f1o de F\u00f3rmula cuatro 2016\/2017, que estaba con el junior team de Renault. Y a partir de ah\u00ed, ya, no hab\u00eda mucho presupuesto y tuvimos que volver al Karting. Mi padre tampoco quer\u00eda pagar nada m\u00e1s, me dijo que si no consegu\u00eda yo por m\u00ed misma dinero o sponsors, pues que no pod\u00eda pagar. Entonces nada. En 2018 volvimos al karting, fue como un paso atr\u00e1s, por as\u00ed decirlo. Fuimos en 2018 al campeonato de Espa\u00f1a de Karting. Luego, ya en 2019, justo llegaba la W Series, que es lo que hice durante 2019, 2020, que hab\u00eda covid y no corrimos, un poco ca\u00f3tico, 2021, 2022 corrimos W series, y ya luego hicimos la F\u00f3rmula 1 Academy en 2023, que es donde gan\u00e9, y en 2024 Regional y este a\u00f1o o GTs. As\u00ed, resumidamente, es un poco.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se empieza en un deporte en el que el apoyo econ\u00f3mico es fundamental?<\/p>\n
Yo creo que es el deporte m\u00e1s caro, con diferencia. \u00bfC\u00f3mo se entra? Yo tuve la suerte de que mi padre en ese entonces ten\u00eda una empresa que iba bien y pod\u00eda permitirse pagar el karting al principio, que igual te puede costar entre 2000 y 3000 euros. Ya en el campeonato de Espa\u00f1a, 3000-4000. Entonces, ir haciendo estos esfuerzos a \u00e9l tampoco le costaba tanto psicol\u00f3gicamente, porque a \u00e9l le gustaba mucho el mundo motor. Entonces yo tuve la suerte de que mi padre ten\u00eda buena capacidad econ\u00f3mica. Entonces bueno, me pudo pagar mis primeros a\u00f1os del karting hasta el 2015 o 2016. Luego ya te digo que me dijo que ya no iba a pagar m\u00e1s en 2018, y que si no encontraba a nadie pues obviamente no iba a poder pagar. Yo creo que si vienes de una familia muy humilde, que no tienes ese presupuesto para poder comprar un kart, ir a entrenar y hacer una carrera, es que es imposible que llegues a ning\u00fan sitio, pero porque el dinero es lo que manda. Si no hay dinero desde un inicio es muy complicado, porque al final necesitas el apoyo familiar econ\u00f3mico tambi\u00e9n. Que tu familia quiera que corras, que apoye econ\u00f3micamente, porque t\u00fa solo con 7 a\u00f1os no vas a pagarte… Si no tienen esa capacidad econ\u00f3mica tus padres, pues es muy complicado. Por eso tambi\u00e9n se ve mucha gente que tiene mucho dinero en el mundo del motor. Son los que m\u00e1s pueden hacer porque son los que m\u00e1s dinero tienen.<\/p>\n
En Renault fue el dinero el motivo de tu salida. \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3?<\/p>\n
Recuerdo que me dijeron que no me preocupase del dinero en Renault, \u2018nosotros nos encargamos de tal tal cual\u2019. Y yo, claro, ni\u00f1a peque\u00f1a tambi\u00e9n, pues no me preocupo, me centro en conducir y ya est\u00e1. Luego es verdad que con mi padre s\u00ed que hab\u00eda que intentar que se pagase un 50-60% de la cantidad econ\u00f3mica, que al final es mucha pasta en un campeonato, por ejemplo, de F4 en ese entonces igual costaban 200.000 euros o 150.000. Ellos pon\u00edan como un 20 o un 30 y ten\u00edas que poner todo lo otro. Entonces ya hubo poco m\u00e1s de mal rollo, digamos, cuando de repente es como que ahora nos est\u00e1n pidiendo que paguemos cuando nos hab\u00edan dicho que tal. Entonces hubo pues mal rollo, por as\u00ed decirlo. Y aparte que el objetivo de Renault era que quedase entre las tres primeras en el campeonato de F4 de 2017, lo cual no hice en mi primer a\u00f1o de F4, y entre eso y lo otro acab\u00e9 con la Academia. Pero s\u00ed, el dinero era, sobre todo, ahora ya no tanto, porque hace tiempo que gracias a Dios no tengo que estar pagando por competir, pero el dinero hasta 2018 fue uno de los grandes problemas.<\/p>\n
\u00bfEn alg\u00fan momento pens\u00f3 que se acababa su carrera?<\/b><\/p>\n
S\u00ed, en 2018, porque sab\u00eda que mi padre no pod\u00eda pagar m\u00e1s y tampoco pretend\u00eda que mi padre me pagase un asiento de de F\u00f3rmula 3. Era entendible. Sab\u00eda que si no hab\u00eda sponsors era imposible y en Espa\u00f1a ya hab\u00edamos estado mirando con empresas, tambi\u00e9n con las empresas con las que mi padre trabajaba a ver si nos pod\u00edan echar alg\u00fan cable. Pero estaba todo muy, muy verde aqu\u00ed en Espa\u00f1a, muy complicado, y nadie ya desde tan peque\u00f1o… como no has hecho nada internacional as\u00ed fuerte, solo karting, es complicado que alguien se meta. Entonces en 2018, cuando volv\u00ed al karting, a final de a\u00f1o iba a dejar de correr, solo que tuve la suerte de que lleg\u00f3 la W Series a final 2018 para 2019 y como proyecto de futuro, porque si no s\u00ed que hubiese dejado seguramente de correr.<\/p>\n
Podr\u00eda decirse que la W Series salv\u00f3 su carrera.<\/p>\n
S\u00ed, yo creo que me salv\u00f3 a m\u00ed y les he salvado a otras muchas pilotos que ahora mismo est\u00e1n en sitios buenos, trabajando incluso con equipos de F\u00f3rmula 1, porque si no llega a ser por la W Series y este nuevo proyecto, que al final tambi\u00e9n dio mucha visibilidad a un campeonato de mujeres, que hoy en d\u00eda es lo que es la F1 Academy, seguramente la F\u00f3rmula 1 Academy no existir\u00eda. Y si tampoco se hubiese visto. Al final, cuando empiezas a algo nuevo se ve c\u00f3mo funciona. Y si no hubiese sido por esa oportunidad que nos dieron en el primer a\u00f1o, no s\u00e9 si estar\u00eda aqu\u00ed hablando contigo ahora. Siempre estar\u00e9 agradecida a los organizadores de la W Series, porque corr\u00edamos gratis y era una oportunidad de ponerte en la esfera otra vez para que te viese todo el mundo y que hiciese que la F\u00f3rmula 1 tambi\u00e9n quisiese hacer el campeonato.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo fue su experiencia all\u00ed?<\/p>\n
Lo que no me gust\u00f3 de la W Series en s\u00ed fue que tampoco sent\u00ed que aprendiese demasiado, porque yo hab\u00eda hecho solo un a\u00f1o de F\u00f3rmula 4 en 2017 y mi experiencia era muy, muy, muy poca, solo un campeonato, encima con el estr\u00e9s de temer que pagar y no saber qu\u00e9 va a pasar. El caso es que en 2018 es otro a\u00f1o de par\u00f3n que vuelves al karting y ya no est\u00e1s tan acostumbrado al F\u00f3rmula, y para m\u00ed el 2019 fue un poco el a\u00f1o de volver a un F\u00f3rmula y estuvo bastante bien. Luego 2021 y 2022 fueron a\u00f1os un poco raros para m\u00ed, en mi carrera deportiva. No los recuerdo mal, pero tampoco han sido los mejores. De hecho, en 2021 tambi\u00e9n estuve mentalmente un poco mal, con ansiedad en general, y no fue el mejor a\u00f1o en cuanto a resultados. Pero bueno, aprend\u00ed. Conoc\u00ed tambi\u00e9n a uno o dos ingenieros con los que pude aprender bastantes cosas del coche, del comportamiento, de los pesos, cosas que tampoco me han explicado bien nunca.
Aprend\u00ed bastante, pero creo que si se hubiesen hecho las cosas mejor, con un equipo m\u00e1s profesional, se podr\u00eda haber aprendido m\u00e1s y sacar m\u00e1s partido a todo, ya que aquello era una organizaci\u00f3n y ten\u00edas tu ingeniero, tu mec\u00e1nico y tu coche, y era todo como peque\u00f1o. Tampoco nadie se preocupaba por formarte como piloto. Era un poco ‘te pongo este ingeniero y trabajas con \u00e9l’. Pero, al final, fue una temporada que nos ayud\u00f3 a ponernos otra vez ah\u00ed a todas, que se nos viera.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se gestiona esa ansiedad cuando tienes que ponerte el casco y subirte al coche?<\/p>\n
Lo curioso es que cuando te subes al coche parece que se te olvida un poco todo. Si ten\u00eda alg\u00fan problema, o unas rayadas de ansiedad, soy muy hipocondr\u00edaca tambi\u00e9n con algunos temas, y esa temporada fue un poco covid, la vacuna no me sent\u00f3 bien… una movida que llevaba yo en la cabeza. Eso hizo tambi\u00e9n que estuviese muy estresada por otras situaciones. Cuando estaba en la pista igual tambi\u00e9n ten\u00eda s\u00edntomas extra\u00f1os, llegu\u00e9 a somatizar muchos s\u00edntomas por la ansiedad. Era complicado poder gestionarlo, cuando tambi\u00e9n estaban las carreras y de repente igual estaba somatizando s\u00edntomas que me molestaban, o me costaba respirar o me daban mareos, porque tampoco pod\u00eda tomar nada para estar m\u00e1s tranquila. Hab\u00eda que gestionarlo m\u00e1s mentalmente, pero luego es verdad que cuando me sub\u00eda al coche todo ced\u00eda un poco. Yo creo que tambi\u00e9n la adrenalina de estar conduciendo te cambia un poco todo, porque est\u00e1s centrado y con la tensi\u00f3n quiz\u00e1s no notas eso que igual luego sales del coche y notas que no te encuentras del todo bien. Gestionarlo no es f\u00e1cil a veces, pero hay que ser fuerte mentalmente, tener tus h\u00e1bitos, tu manera de saber gestionarlo.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 se dec\u00eda a s\u00ed misma cuando ve\u00eda que se sent\u00eda mal y estaba a punto de correr?<\/p>\n
Hay veces que cuando est\u00e1s en alerta est\u00e1s as\u00ed hasta salir casi. Pero en general intentas tranquilizarte. Hay veces que somatizaba, y sab\u00eda que ya me hab\u00eda pasado antes e intentas decirte que ya te ha pasado antes, que no es nada extra\u00f1o, que no es grave, que vas a hacer lo que te gusta. Intentas centrar tu atenci\u00f3n en lo que vas a hacer. Cuando ya sales a pista, la atenci\u00f3n la centras solo ah\u00ed y es complicado tener distracciones, pero justo el antes de salir, que igual no te est\u00e1s encontrando bien antes de meterte al coche, ya igual los nervios pre-carrera o pre-qualy, es cuando te raya un poco m\u00e1s. Yo tambi\u00e9n tengo que decir que soy un poco especial, en el sentido de he somatizado muchos s\u00edntomas hace a\u00f1os, que era lo que me hac\u00eda rayarme cuando iba pista e igual me costaba m\u00e1s respirar tambi\u00e9n y no me sent\u00eda del todo confiada. Fue un a\u00f1o horrible.<\/p>\n
Despu\u00e9s de la W Series, llega la F1 Academy.<\/p>\n
Yo iba a correr con Campos, pero me lleg\u00f3 la oportunidad de correr con Prema, que para m\u00ed era como mi equipo favorito. Recuerdo que siempre los Prema estaban los primeros, siempre estaban delante y ganaban. Y para m\u00ed, estar con ellos era mi oportunidad de ganar, de estar en el equipo que siempre hab\u00eda querido estar. Cuando me escribieron, porque estaban buscando pilotos para ganar el campeonato, dije ‘me agarro aqu\u00ed’. Estaban entre otras pilotos, recuerdo, y al final me dijeron que corr\u00eda con ellos, y muy contenta. Entonces en 2023 fue buen a\u00f1o. Era el primero de la F1 Academy, entonces las cosas a\u00fan estaban un poco asent\u00e1ndose. a\u00fan no se retransmit\u00edan las carreras, ahora s\u00ed, no estaban los equipos de F1 tampoco. Eso fue un poco una putada porque, quieras o no, no nos dio tanta visibilidad como estos a\u00f1os, que nos pod\u00eda haber ayudado a conseguir m\u00e1s sponsors, hacernos un poco m\u00e1s grandes, con m\u00e1s nombre, pero creo que fue el a\u00f1o que m\u00e1s se ha rodado en pista. Y muy contenta. Gan\u00e9 en Prema, que creyeron en m\u00ed.<\/p>\n
Quedar\u00e1 para siempre que fue la primera en ganar el campeonato.<\/p>\n
Es guay en el sentido de que al final fue el primer a\u00f1o y haces historia. Pero, es verdad que como piloto, a la hora de conseguir patrocinadores, es verdad que hubiese sido muy bueno si ese a\u00f1o se hubiese dado la misma visibilidad. Pero no te quita nadie que hayas sido la primera campeona de F1 de la historia cuando lo recuerden en \u2018x\u2019 a\u00f1os.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l es la an\u00e9cdota que m\u00e1s recuerdas de ese a\u00f1o?<\/p>\n
Me pon\u00eda enferma mucho ese a\u00f1o. Era bastante curioso porque una vez corr\u00ed con con arenilla en los ri\u00f1ones, en Zandvoort, creo. Ten\u00eda piedras en los ri\u00f1ones y fue una movida, porque tuve que viajar un d\u00eda m\u00e1s tarde porque estaba en el hospital. Se r\u00ede hasta a d\u00eda de hoy mi ingeniero, porque me dice que siempre me pasaba alguna cosa. Esa carrera lo pas\u00e9 mal, estaba blanca, con cara de enferma total. Pero a\u00fan as\u00ed, salvamos la carrera y fue m\u00e1s o menos bien. \u00cdbamos a hacer terceros, porque no fue el mejor fin de semana, pero hubo un problema y nos quedamos tirados. Cada carrera ten\u00eda algo, estaba resfriada o ten\u00eda una reacci\u00f3n al\u00e9rgica…<\/p>\n
Y de la F1 Academy pasa a correr la F\u00f3rmula Regional Europea con Iron Dames.<\/p>\n
Fue un a\u00f1o muy complicado porque era volver a correr con los chicos, mucho m\u00e1s nivel. La Regional es uno de los campeonatos m\u00e1s competitivos en monoplazas, por no decir el que m\u00e1s a d\u00eda de hoy. Y con mucha hambre los pilotos, son muy agresivos y hay mucha competitividad, y todo est\u00e1 muy cerca, del primero al 15 igual hay seis d\u00e9cimas. Fue un a\u00f1o que hab\u00eda que apretar much\u00edsimo, apretar con los ingenieros, y siempre faltaba algo y te frustraba. Pero era no rendirse y estar d\u00e1ndolo todo. Complicado, pero estuvo bien para llevarme al l\u00edmite y aprender.<\/p>\n
Este a\u00f1o se ha pasado al GT.<\/p>\n
Es el primero que hago con el GT3. He hecho el cambio y estoy con Iron Dames haciendo el Michelin Le Man Cup, antes de hacer el Le Man European Series, con Vanina Ickx. Ahora me ha salido otro proyecto, porque voy a hacer dos carreras de Endurance, de la GT World Challenge, con igual 50 GTs en pista, y son pilotos profesionales y silver. Hay mucho nivel. Tengo ganas de hacerlo y creo que ser\u00e9 la \u00fanica chica, o seremos dos. En N\u00fcrburging, la \u00faltima semana de agosto, y una en octubre, en Barcelona.<\/p>\n
\u00bfTiene nervios ya?<\/p>\n
No, por favor, a\u00fan no que a\u00fan queda mucho [risas]. La semana de antes tengo mi carrera de la Michelin Le Man Cup en Spa, entonces quiero subirme al coche, que llevaremos desde mayo, unos tres meses, sin subirnos al coche. Entonces, volver a subir al coche, volver a pillar feeling, y hacerlo bien en Spa. Primero, centrarnos en esa carrera, que es el finde de antes, y luego ir a esa carrera con el nuevo equipo, que ya conozco, trabajar por primera vez con ellos, y ver qu\u00e9 tal.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 hace durante este tiempo hasta que vuelve al coche?<\/p>\n
No tenemos simulador, en s\u00ed, de equipo. Yo tengo ahora un simulador que me pongo iRacing o alg\u00fan software, y lo que haces es d\u00edas en el simulador para aprender la pista. Por ejemplo, en N\u00fcrburging no conozco la pista, har\u00e9 d\u00edas en el simulador, aprender\u00e9 la pista y referencias, ver\u00e9 v\u00eddeos de la pista, alguna carrera de la GT World Challenge del a\u00f1o pasado. Intentas prepararte lo mejor posible, en cuanto a conocimiento de pista, adelantamientos, cosas que hayan pasado, para sentirte preparado al llegar, que te da esa confianza. Pero, todo esto, lo hacemos por nosotros mismos. Tambi\u00e9n el entrenar a nivel f\u00edsico, resistencia y cardio para estar preparados al subir al coche.<\/p>\n
Y en su primera carrera en GT, en Barcelona, el accidente m\u00e1s grave de su carrera.<\/p>\n
Nos pegaron por detr\u00e1s. \u00cdbamos l\u00edderes de la carrera en el momento, que quedaban 50 y pico minutos, y tuvimos el accidente. Fue un accidente bastante… con el fuego, no poder salir de la pista, que el problema es que me qued\u00e9 en medio de la pista, que tambi\u00e9n fue un poco lo tramb\u00f3lico en general. Pero al final sal\u00ed ilesa del golpe. Fue un poco m\u00e1s el shock inicial, de unos d\u00edas, de ‘menuda hostia me he dado’. Ese minuto y medio de tensi\u00f3n y estr\u00e9s en el coche, de no poder salir. Luego ya, bueno, hicimos otra carrera y cuando est\u00e1 todo ok, tu cuerpo se habit\u00faa. Somos pilotos y son cosas que pueden pasar.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo recuerda ese minuto y medio? Porque debi\u00f3 parecer eterno desde dentro…<\/p>\n
Intent\u00e9 abrir la puerta y no se abr\u00eda. Cog\u00ed la radio y ya no me acuerdo muy bien de qu\u00e9 hablamos. Me dijeron que apretase el bot\u00f3n del fuego, que estaba un poco roto, medio le di y creo que al final funcion\u00f3. Antes de eso, me qued\u00e9 en medio de la pista. Ve\u00eda a ver si me iba a dar alguien. Luego me gir\u00e9 y vi que estaba el coche en llamas. Luego vi que entraba el humo en el coche y pensaba que ten\u00eda que salir ya porque iba a empezar a inhalarlo. No se abr\u00eda la otra puerta. Estaba ah\u00ed encerrada en el coche y no ven\u00eda nadie. Tambi\u00e9n fue muy estresante porque yo creo que los ingenieros estaban s\u00faper estresados, porque pensaban que estaba en llamas o algo. Un minuto y medio bastante angustioso, porque no se pod\u00eda hacer nada porque aunque le pegase a la puerta no se abr\u00eda. Al final, vinieron los comisarios de la curva y uno abri\u00f3 la puerta de copiloto y gracias a Dios sal\u00ed por ah\u00ed.<\/p>\n
Tuvieron que ingresarla en el hospital y, encima, recibi\u00f3 comentarios mis\u00f3ginos<\/p>\n
La gente no est\u00e1 muy bien de la cabeza. Recuerdo comentarios como \u2018es una t\u00eda y por eso no sabe conducir\u2019. Es como qu\u00e9 me est\u00e1s contando, c\u00e1llate la boca y d\u00e9jate de rollos. Me calienta porque no es que me lo digan a m\u00ed solo, se lo dicen a mucha gente, y cosas sin sentido. Es m\u00e1s el respeto, que alguien acaba de tener un accidente, que no ha sido uno cualquiera, y que se use el tema de ‘la mujer en la cocina’ y ‘no saben conducir’, que ya aburre y que te lo metan en temas m\u00e1s serios, que es una falta de respeto. A m\u00ed realmente, si veo un comentario de esos en una carrera, me da igual, pero en ese momento…<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo es ser mujer en un deporte tan masculino?<\/p>\n
Tienes que estar dentro para vivirlo y entenderlo. Yo empec\u00e9 con nueve o diez a\u00f1os en el mundo del motor. Hace a\u00f1os a\u00fan hab\u00edan menos chicas compitiendo, menos mujeres trabajando de ingenieras o mec\u00e1nicas. Tienes esa sensaci\u00f3n, yo al menos de peque\u00f1a, de que tienes que tienes que encajar en el mundo este masculino, hasta incluso para jugar con los ni\u00f1os, es como que te tienes que hacer m\u00e1s masculina, digamos, para encajar. Luego, tratas con mucho hombre. Mucha gente del motor son t\u00edos y tratas con gente de 50 a\u00f1os cuando tienes 12, explic\u00e1ndote c\u00f3mo va el motor. Vives cosas que dices… como ni\u00f1a, como mujer. Por eso, creo que tienes que vivirlo para entender c\u00f3mo funciona. Creo que tambi\u00e9n te cambia mucho el car\u00e1cter. El m\u00edo se ha formado mucho a trav\u00e9s de mi experiencia y mis a\u00f1os dentro del mundo del motor. Yo, seguramente, si me hubiese criado en un entorno diferente no ser\u00eda como soy. Pero te haces tu hueco. Me gan\u00e9 el respeto de todos los ni\u00f1os del hueco ganando, yendo r\u00e1pida, demostrando que era una m\u00e1s. Ahora ha cambiado la perspectiva, pero tambi\u00e9n gracias a nosotras, a las que hemos hecho cosas antes, pero era visto como raro que hubiese una chica con 80 t\u00edos en el campeonato del mundo de karting. Que hubiese una chica r\u00e1pida era raro, pero eso entr\u00f3 en las cabezas de los hombres como algo que era posible. No es f\u00e1cil, ha cambiado bastante en los \u00faltimos a\u00f1os, cada vez a mejor, porque cada vez hay m\u00e1s mujeres en todos los \u00e1mbitos, y eso tambi\u00e9n ayuda a que cambie la mentalidad. Y cada vez se dan m\u00e1s oportunidades a mujeres piloto, o ingenieras, o como jefas de equipo. No es f\u00e1cil, pero tambi\u00e9n mola, es un reto.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tipo de experiencias ha vivido?<\/p>\n
Me he olvidado de muchas, pero hay una cosa que se me qued\u00f3 en la mente. En una de mis primeras carreras, con diez u once a\u00f1os, estaba en un karting y se hizo la carrera. Hab\u00eda un piloto, que recuerdo que iba con las gafas de vista puestas dentro del casco, y paramos y qued\u00e9 por delante, yo la once y \u00e9l, el doce o trece, y el padre que estaba un poco… le dice: ‘vaya mierda de carrera que has hecho, y encima te ha ganado la chica’. Pero era como algo normal ese machismo, eso de que una mujer no puede estar delante tuya. Como si fu\u00e9semos inferiores, o algo raro. Somos personas igual. Se me qued\u00f3 eso en la mente, siempre me acuerdo y hace como 15 a\u00f1os, para que veas como estaba el tema.<\/p>\n
Hace unos meses me dec\u00eda que, incluso, el hecho de mostrarse femenina es peor cuando est\u00e1s compitiendo.<\/p>\n
Esa sensaci\u00f3n tengo yo a veces. Es extra\u00f1o. Es como que si yo me muestro demasiado femenina, me pongo tacones, me pongo un bolso, cuando no estoy corriendo o voy al paddock… mucha gente espera que una piloto que vaya r\u00e1pida y que est\u00e9 centrada en el motor y en ganar, sea una t\u00eda que vaya con deportivas, vestida muy normal, menos femenina. Ese concepto de femenina como que mucha gente lo desvincula totalmente a que puedas ir r\u00e1pido. Lo s\u00e9 porque muchas veces tambi\u00e9n se me han hecho comentarios, o me han dicho cosas de ‘ah, pero t\u00fa as\u00ed, tan mona, \u00bfpuedes ir r\u00e1pido con el coche?’. Puedes ser todas las cosas que t\u00fa quieras. Est\u00e1 esa imagen de que si alguien es m\u00e1s all\u00e1, m\u00e1s mona, m\u00e1s femenina, o se arregla y se pone maquillaje, est\u00e1s centrada en eso. Y no, pero tambi\u00e9n soy una chica femenina y me gusta verme bien.<\/p>\n
\u00bfSe asocia esa feminidad con que no pueda ser agresiva en pista?<\/p>\n
S\u00ed, es como que esa feminidad, como esa energ\u00eda femenina, la gente no acaba de creer en ti, tienes que demostrar mucho. Pasa siendo masculina tambi\u00e9n, al ser mujer te toca demostrar mucho y ganarte el respeto de con quien trabajas. A\u00fan pasa, menos, las mentes son m\u00e1s abiertas y se ve, pero sigue pasando bastante.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo es trabajar en un equipo de mujeres, como Iron Dames?<\/p>\n
Mola porque es un equipo de mujeres empoderadas que corren con hombres y van bien. Es un proyecto muy chulo, un programa que ayuda a todas las chicas que corren en mixto y nos dan oportunidades de estar compitiendo. Es un poco diferente trabajar con hombres y mujeres. Depende con qui\u00e9n trabajes. Tambi\u00e9n hay muchos caracteres. Este a\u00f1o, por ejemplo, estoy trabajando con una ingeniera. Entonces mola, porque al final nunca hab\u00eda trabajado con una ingeniera, siempre he sido con ingenieros, e igual es con m\u00e1s tacto a veces. Pero depende un poco del car\u00e1cter. No te sabr\u00eda decir diferencia entre trabajar con una t\u00eda o un t\u00edo, pero hay mucha gente que s\u00ed que notan diferencias.<\/p>\n
Trabaja mucho con las redes sociales, \u00bfc\u00f3mo es de importante tener su propia marca personal?<\/p>\n
Intento hacer contenido de la mujer en el mundo del motor, y hacer contenido de motor. Es muy importante, la verdad. Te dir\u00eda que si no funciona tu carrera como piloto por ‘x’ cosas, si tienes el tema de redes muy bien, tambi\u00e9n puedes vivir de ello. Es un tema clave tambi\u00e9n como piloto, a no ser que ya seas profesional, pero creo que es importante tener una buena base de redes, de seguidores, de una marca personal s\u00f3lida, porque al final hoy en d\u00eda, como en todos los sitios, se pide eso, y la gente quiere trabajar con gente que tenga esa marca y que pueda tambi\u00e9n ayudar, no solo como piloto, sino para las entrevistas, para entretener a la gente.<\/p>\n
\u00bfUn objetivo a corto plazo?<\/p>\n
Ser\u00eda guay poder ganar alguna carrera de este a\u00f1o en la Michelin Le Man Cup, con mi compa\u00f1era, con las Iron Dames. Creo que es un objetivo realista, ganar una de las carreras. Y en la GT World Challenge, adaptarme lo mejor posible al campeonato, al equipo. Y me pondr\u00eda como objetivo estar lo m\u00e1s cerca de mi compa\u00f1ero y de los pilotos profesionales.<\/p>\n
Y, en cinco a\u00f1os, \u00bfqu\u00e9 se ve haciendo?<\/p>\n
Como piloto, me gustar\u00eda estar haciendo las 24 horas de Le Mans y ser piloto profesional. Al menos, ganar un sueldo por competir. Y luego, haber creado una comunidad m\u00e1s grande que me siga y que se de ese entretenimiento, grabando en carreras. Tener una comunidad m\u00e1s grande y conseguir el objetivo de estar en las 24 horas de Le Mans. As\u00ed me veo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La gasolina corre por las venas de\u00a0Marta Garc\u00eda\u00a0(D\u00e9nia, agosto del 2000) desde que se pusiese al volante por…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20543,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,2955,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-20542","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-deportes-de-motor","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-spain","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20542"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20542\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20543"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20542"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20542"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}