{"id":206754,"date":"2025-10-29T06:33:08","date_gmt":"2025-10-29T06:33:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/206754\/"},"modified":"2025-10-29T06:33:08","modified_gmt":"2025-10-29T06:33:08","slug":"las-tribulaciones-de-los-ciclistas-en-tiempos-de-movilidad-sostenible-clima-y-medio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/206754\/","title":{"rendered":"Las tribulaciones de los ciclistas en tiempos de movilidad sostenible | Clima y Medio Ambiente"},"content":{"rendered":"

Se acaba de aprobar in extremis en el Congreso la Ley de Movilidad Sostenible<\/a> (ya veremos que sucede en el Senado). Su contenido es un conjunto de buenas y ambiciosas intenciones, pero parece un sufl\u00e9 que, sin el compromiso pol\u00edtico de las distintas administraciones, puede desinflarse y quedar en unas millonarias inversiones de fondos europeos<\/a> que no redunden en un cambio decisivo en la movilidad, sobre todo en la movilidad urbana.<\/p>\n

Es un lugar com\u00fan describir la jerarqu\u00eda de la movilidad sostenible situando en la cima a los medios de movilidad activa, o sea, al peat\u00f3n y a la bicicleta, e ir descendiendo hacia los medios de movilidad pasiva, o sea, aquellos que necesitan de un motor para moverse, priorizando el transporte p\u00fablico sobre el privado y, dentro de este, los no directamente contaminantes (el\u00e9ctricos), sobre los contaminantes (combusti\u00f3n de hidrocarburos). Es indudable que en estos \u00faltimos a\u00f1os, aun sin una ley espec\u00edfica, se ha avanzado en intentar darle la vuelta a la jerarqu\u00eda que situaba al autom\u00f3vil como rey absoluto de la movilidad<\/a>, monopolizando el tr\u00e1fico y el dise\u00f1o de las v\u00edas. <\/p>\n

Hoy en d\u00eda se ha extendido la peatonalizaci\u00f3n de muchas calles, pero sigue sin adecuarse el tr\u00e1fico rodado a un uso generalizado de la bicicleta, lo que redunda no solo en mantener emisiones contaminantes y ruidosas, sino tambi\u00e9n en seguir con una movilidad insegura para peatones y ciclistas. A este poco aprecio de la actividad ciclista como instrumento b\u00e1sico de la movilidad sostenible, se une la desconsideraci\u00f3n hacia la bicicleta<\/a> como factor econ\u00f3mico relevante en la industria, comercio, turismo y creaci\u00f3n de empleo en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Es cierto que se han creado carriles bici<\/a>, pero, salvo excepciones, su trazado es incoherente, sin una continuidad que d\u00e9 sentido a la circulaci\u00f3n ciclista<\/a> y con frecuencia sembrado de obst\u00e1culos fijos y m\u00f3viles. Adem\u00e1s, los carriles bici segregados de la calzada o del resto de carriles solucionan s\u00f3lo una peque\u00f1a parte de la movilidad ciclista, porque esta \u00fanicamente se consigue favoreciendo la inclusi\u00f3n segura de la bicicleta en el tr\u00e1fico rodado, y es aqu\u00ed donde nos topamos con la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT)<\/a>.<\/p>\n

Para la DGT, m\u00e1s all\u00e1 de buenas palabras, la bicicleta es un problema, no una soluci\u00f3n. Su obsesi\u00f3n por obligar al ciclista a llevar casco<\/a>, por arrinconarlo al extremo derecho de la v\u00eda o por dificultar el uso de remolques, es clara muestra de que concibe la bicicleta como un estorbo en el tr\u00e1fico de los veh\u00edculos a motor.<\/p>\n

La Mesa Espa\u00f1ola de la Bicicleta y otras organizaciones muy relevantes como ConBici llevamos tiempo clamando por una nueva Ley de Tr\u00e1fico que se alinee con el nuevo paradigma de la movilidad y solicitando en este sentido una reforma integral del Reglamento General de Tr\u00e1fico. En la \u00faltima d\u00e9cada, hemos presentado a la DGT propuestas concretas razonables y razonadas, justificando la necesidad de cambios normativos<\/a>. A cuenta gotas se han aprobado medidas que benefician, aunque sea indirectamente, a los ciclistas, como la limitaci\u00f3n de velocidad m\u00e1xima en v\u00edas de un \u00fanico carril a 30\u202fkm\/h. <\/p>\n

Es evidente que el ciclista, como el peat\u00f3n, es un usuario vulnerable de la v\u00eda comparado con los autom\u00f3viles, pero deber\u00eda ser igualmente evidente que lo que le hace m\u00e1s vulnerable es sobre todo una normativa que sigue pensada para agilizar el tr\u00e1fico de los veh\u00edculos a motor y no para promover y priorizar la movilidad sostenible. No hay que inventar nada, solo mirar a Europa<\/a> y aprender de los pa\u00edses que han comprendido las ventajas de la protecci\u00f3n y prioridad del ciclista en el tr\u00e1fico urbano<\/a>, pero tambi\u00e9n en el medio ambiente, la salud y la econom\u00eda del pa\u00eds. <\/p>\n

Es incomprensible la desidia de la DGT para amoldarse a los nuevos tiempos. Se parece al d\u00eda de la marmota. La Mesa Espa\u00f1ola de la Bicicleta y ConBici han asistido a numerosas reuniones con la DGT y su Director siempre sale de la madriguera para anunciar que el invierno durar\u00e1 seis meses m\u00e1s. Intentaremos un encuentro con el Ministro del Interior para saber si hay alguna esperanza de que llegue la primavera.<\/p>\n

Francisco J. Bastida <\/strong>es catedr\u00e1tico de Derecho Constitucional por la Universidad de Oviedo y experto en normativa ciclista en Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se acaba de aprobar in extremis en el Congreso la Ley de Movilidad Sostenible (ya veremos que sucede…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":206755,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[27472,5168,815,45057,313,2838,1558,4456,312,168,25,24,6688,37694,24054,492,23,167],"class_list":{"0":"post-206754","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-automovil-clasico","9":"tag-bicicletas","10":"tag-carreteras","11":"tag-carril-bici","12":"tag-ciclismo","13":"tag-ciclistas","14":"tag-coches","15":"tag-congreso-diputados","16":"tag-cycling","17":"tag-deportes","18":"tag-es","19":"tag-espana","20":"tag-medio-ambiente","21":"tag-movilidad-sostenible","22":"tag-movilidad-urbana","23":"tag-sociedad","24":"tag-spain","25":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115456062465497261","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/206754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=206754"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/206754\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/206755"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=206754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=206754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=206754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}