{"id":211632,"date":"2025-10-31T23:00:36","date_gmt":"2025-10-31T23:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/211632\/"},"modified":"2025-10-31T23:00:36","modified_gmt":"2025-10-31T23:00:36","slug":"los-buses-entre-madrid-y-el-corredor-del-henares-haran-trayectos-directos-por-el-carril-bus-vao-de-la-a-2-para-acortar-tiempo-de-viaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/211632\/","title":{"rendered":"Los buses entre Madrid y el corredor del Henares har\u00e1n trayectos directos por el carril bus VAO de la A-2 para acortar tiempo de viaje"},"content":{"rendered":"

El nuevo carril bus VAO de la A-2<\/b> comenzar\u00e1 a funcionar en el primer trimestre de 2026<\/a> entre Madrid (avenida de Am\u00e9rica) y Torrej\u00f3n de Ardoz para veh\u00edculos particulares con al menos dos ocupantes, autobuses de transporte p\u00fablico y motos. En una segunda fase, a\u00fan con fecha por definir, se extender\u00e1 hasta Alcal\u00e1 de Henares\u00a0y a partir de ese momento entrar\u00e1 en vigor una nueva planificaci\u00f3n de las l\u00edneas interurbanas que conectan la capital con municipios del corredor que supondr\u00e1 que habr\u00e1 expediciones directas en ambos sentidos de la circulaci\u00f3n para ahorrar de 10 a 15 minutos por trayecto.\u00a0<\/p>\n

Agilizar los tiempos de viaje y promover el uso del transporte p\u00fablico<\/b> son dos de los prop\u00f3sitos que se han marcado las tres administraciones que han impulsado la creaci\u00f3n de la infraestructura<\/a> y financiado a partes iguales los m\u00e1s de 13,1 millones de euros que ha costado su ejecuci\u00f3n: el Gobierno central (a trav\u00e9s del Ministerio de Transportes y la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico), la Comunidad de Madrid (a trav\u00e9s del Consorcio Regional de Transportes) y el Ayuntamiento de la capital.<\/p>\n

Ha sido el Consorcio el organismo que ha llevado a cabo la reorganizaci\u00f3n de los buses interurbanos del corredor del Henares que empezar\u00e1 a funcionar con la activaci\u00f3n del carril bus VAO. El nuevo planteamiento supone que pr\u00e1cticamente seis de cada diez expediciones (el 59%) de las l\u00edneas interurbanas 223, 224, 224A, 226, 227, 229 y 261<\/b> ser\u00e1n ‘expr\u00e9s’ porque usar\u00e1n el carril reservado las horas punta de las ma\u00f1anas laborables. Esto supone que circular\u00e1n sin paradas intermedias entre Alcal\u00e1, Torrej\u00f3n y los municipios de su entorno con el intercambiador de avenida de Am\u00e9rica de la capital. Los viernes por la tarde en sentido salida de este punto tambi\u00e9n se habilitar\u00e1 este modo de funcionamiento directo en la mitad de las expediciones de los citados buses.<\/p>\n

Tambi\u00e9n tendr\u00e1n recorridos ‘expr\u00e9s’ las\u00a0l\u00edneas 281, 282, 283 y 284 <\/b>que conectan la capital con Coslada, San Fernando de Henares, Mejorada del Campo y Velilla de San Antonio. Circular\u00e1n por el carril bus VAO en sentido entrada a Madrid en horas punta de lunes a viernes el 43% de las expediciones de estos buses, mientras que los viernes por la tarde, en sentido salida de la capital, el porcentaje de trayectos directos ser\u00e1 del 40% sobre el total.\u00a0<\/p>\n

El Consorcio ha resaltado que las l\u00edneas interurbanas del corredor del Henares no perder\u00e1n ninguna parada en sus itinerarios, simplemente, habr\u00e1 algunos autobuses que har\u00e1n el recorrido directo por el carril bus y otras seguir\u00e1n sus rutas habituales<\/b>.<\/p>\n

En pruebas y sin sanciones<\/p>\n

La activaci\u00f3n del carril bus VAO de la A-2 a\u00fan no tiene fecha exacta de activaci\u00f3n dentro del primer trimestre de 2026<\/b>, lo que s\u00ed que se sabe es que empezar\u00e1 a funcionar entre Madrid y Torrej\u00f3n en modo de pruebas y sin sanciones para conductores que lo utilicen de forma indebida, lo que puede acarrear multas de hasta 200 euros. El uso adecuado del carril se controlar\u00e1 con c\u00e1maras de ocupaci\u00f3n y lectores de matr\u00edcula y en el periodo que se habilitar\u00e1 para que los usuarios se familiaricen con la infraestructura se enviar\u00e1n cartas informativas quienes infrinjan las normas de circulaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

Todas las administraciones p\u00fablicas que han promovido la construcci\u00f3n de esta nueva infraestructura han apostado por el periodo de adaptaci\u00f3n porque son conscientes de que supone importantes novedades para los conductores madrile\u00f1os<\/b>, ya que no hay ning\u00fan sistem\u00e1tica similar en funcionamiento. El bus VAO de la A-2 no tiene barreras f\u00edsicas como el de la A-6, sino que sus 19,2 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n han sido dotados de una se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal diferenciada y de 21 p\u00f3rticos, 1.769 balizas luminosas instaladas en la calzada y carteles informativos de color naranja para distinguirlos del resto y llamar la atenci\u00f3n de los conductores.\u00a0<\/p>\n

La gran ventaja de este modelo es que permite una gesti\u00f3n din\u00e1mica en tiempo real del carril<\/b>: dependiendo de la intensidad del tr\u00e1fico, se podr\u00e1n activar todos los mecanismos de se\u00f1alizaci\u00f3n para reservar la calzada, como en horas punta de las ma\u00f1anas y tardes de d\u00edas laborables, o mantener la libre circulaci\u00f3n. Las distintas se\u00f1ales indicar\u00e1n con antelaci\u00f3n las diferentes zonas\u00a0de embarque y desembarque que se han habilitado en el carril y a las que se podr\u00e1n recurrir los conductores de los veh\u00edculos autorizados a circular\u00a0cuando un c\u00f3digo de colores preestablecido lo indique: balizas verdes si se puede entrar y salir, indicadores en \u00e1mbar si estos movimientos est\u00e1n restringidos y apagados si la calzada es de uso libre.\u00a0\u00a0<\/p>\n

En sentido entrada a Madrid, el primer embarque estar\u00e1 situado a la altura de Torrej\u00f3n de Ardoz (punto kilom\u00e9trico 18,600), el segundo en Rejas (pk. 13,600) y el \u00faltimo en Canillejas (pk. 7,700) para desembarcar todos en avenida de Am\u00e9rica. Es importante destacar que el final del carril estar\u00e1 situado despu\u00e9s del enlace de la A-2 con la M-30<\/b>, por lo tanto los conductores que circulen por el bus VAO no tendr\u00e1n permitido ir hacia la M-30. Esta es una decisi\u00f3n que se ha adoptado para facilitar la salida de la plataforma reservada a los autobuses interurbanos, ya que acceden al intercambiador por la v\u00eda de servicio y para tomarla sus conductores tienen que hacer un cambio de tres carriles.\u00a0<\/p>\n

En cuanto a los embarques en sentido salida de la capital, se localizar\u00e1n a la altura de las calles de Arturo Soria y Josefa Valc\u00e1rcel<\/b> (pk. 5,850) y del nudo Eisenhower (pk. 11,400); mientras que los desembarques se ubicar\u00e1n en Canillejas (pk. 9,100) y Rejas (pk. 15,200), donde finaliza el carril en sentido salida.<\/p>\n

Un modelo que podr\u00eda llegar a otras autov\u00edas<\/p>\n

Todas las administraciones p\u00fablicas que han estado implicadas en la construcci\u00f3n de este carril bus VAO han coincidido en se\u00f1alar que han sido los problemas de congesti\u00f3n que sufre la A-2 desde hace a\u00f1os<\/b> en horas punta, cuando la velocidad media de circulaci\u00f3n puede llegar a los 20 km\/h, lo que en su d\u00eda les llev\u00f3 a promover una soluci\u00f3n innovadora. De acuerdo con los datos recabados por la DGT, alrededor del 85% de los coches que llegan a Madrid desde el corredor del Henares lo hacen con un solo pasajero a bordo.\u00a0En este eje, en la hora punta de la ma\u00f1ana, unos 4.500 autom\u00f3viles transportan unas 5.000 personas, mientras que 125 autobuses p\u00fablicos canalizan m\u00e1s de 5.500 viajeros.<\/p>\n

Tanto estos buses como los veh\u00edculos con alta ocupaci\u00f3n ver\u00e1n reducida la duraci\u00f3n de sus trayectos en una media del 25% en horas punta<\/b>, de acuerdo con los promotores del proyecto, que estiman que la puesta en marcha de la plataforma reservada lograr\u00e1 un ahorro de 500.000 horas anuales al conjunto de ciudadanos que ahora sufre los atascos de la A-2, adem\u00e1s de una reducci\u00f3n de 900 toneladas anuales de emisiones de CO2.<\/p>\n

Cuando el nuevo carril de la A-2 empiece a funcionar, la DGT analizar\u00e1 el efecto que ha provocado sobre el tr\u00e1fico y la movilidad en este corredor. Si los resultados son \u00f3ptimos, no se descarta que este modelo de bus VAO flexible pueda exportarse en el futuro a otras autov\u00edas<\/b> para mejorar las salidas y accesos a la capital.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El nuevo carril bus VAO de la A-2 comenzar\u00e1 a funcionar en el primer trimestre de 2026 entre…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":211633,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[17,18,57187,18755,160,25,24,13,14,11,19,20,4417,205,9,10,15,16,23,12,21,22],"class_list":{"0":"post-211632","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-titulares","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-buses","11":"tag-corredor","12":"tag-entre","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-featured-news","16":"tag-featurednews","17":"tag-headlines","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-los","21":"tag-madrid","22":"tag-news","23":"tag-noticias","24":"tag-noticias-destacadas","25":"tag-noticiasdestacadas","26":"tag-spain","27":"tag-titulares","28":"tag-ultimas-noticias","29":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115471268150321890","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211632","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=211632"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211632\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211633"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=211632"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=211632"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=211632"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}