{"id":213120,"date":"2025-11-01T18:42:08","date_gmt":"2025-11-01T18:42:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/213120\/"},"modified":"2025-11-01T18:42:08","modified_gmt":"2025-11-01T18:42:08","slug":"quieren-resucitar-la-marca-de-deportivos-mas-legendaria-de-la-industria-nacional-pegaso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/213120\/","title":{"rendered":"Quieren resucitar la marca de deportivos m\u00e1s legendaria de la industria nacional: Pegaso"},"content":{"rendered":"

La tarea de devolver a la vida a una marca de coches<\/a> que lleva muerta 67 a\u00f1os es tarea solo para valientes. Ser\u00eda casi m\u00e1s sencillo resucitar a una momia egipcia. Pero hay alguien que se ha empe\u00f1ado en llevar la contraria a lo que la raz\u00f3n dicta y quiere traer al mundo de los vivos a uno de los coches m\u00e1s legendarios de la historia: el Pegaso Z-102.<\/strong><\/p>\n

El encargado de hacerle el boca a boca a la marca que empat\u00f3 a Ferrari<\/a> es Miguel Fenollosa Ricart, bisnieto del creador de los m\u00edticos deportivos, Wifredo Ricart. Hoy, consideradas piezas de museo, se tasan como obras de arte por su avanzado dise\u00f1o, prestaciones estratosf\u00e9ricas para su \u00e9poca y reconocidas como unas de las grandes joyas de la automoci\u00f3n<\/a> de su tiempo.<\/strong><\/p>\n

Una prueba de este aprecio queda certificada por los 434.236 euros que un comprador an\u00f3nimo pag\u00f3 el pasado 13 de octubre por una unidad en subasta. Cuando se pusieron a la venta, salieron al mercado por 410.000 pesetas, unos 2.464 euros al cambio. La calculadora afirma en silencio que su precio se ha multiplicado por 167 en los \u00faltimos 74 a\u00f1os. Podr\u00eda decirse que ha duplicado su precio cada seis meses<\/strong>. Sin embargo, este fue una ganga.<\/p>\n

El 16 de agosto de 2014, un estadounidense se adjudic\u00f3 un Z-102 a cambio de 990.000 d\u00f3lares (920.000 euros al cambio de hoy). El ejemplar carec\u00eda de techo duro: era descapotable. Sus l\u00edneas atend\u00edan al dise\u00f1o del carrocero galo Saoutchik y fue subastado por la conocida plataforma Gooding & Company en Pebble Beach, California. Pero para comprender su valor es necesario revisitar su pasado y, con \u00e9l,<\/strong> la vida de su creador, Wifredo Pelayo Ricart y Medina.<\/strong><\/p>\n

Fallecido en 1974, fue uno de los ingenieros m\u00e1s brillantes y, al mismo tiempo, m\u00e1s infravalorados de la historia del autom\u00f3vil espa\u00f1ol y, para muchos, mundial. Un personaje fascinante, con una vida marcada por la genialidad t\u00e9cnica, el orgullo y un fuerte temperamento que rozaba lo volc\u00e1nico. Naci\u00f3 en Barcelona en 1897 y, ya desde joven, mostr\u00f3 una inclinaci\u00f3n irresistible por la mec\u00e1nica. A los 14 a\u00f1os ya dise\u00f1aba motores y, a los 21, fund\u00f3 su propia empresa<\/strong>, Ricart y P\u00e9rez, con la que empez\u00f3 a fabricar autom\u00f3viles experimentales.<\/p>\n

En los a\u00f1os treinta, su talento llam\u00f3 la atenci\u00f3n de Alfa Romeo, que lo contrat\u00f3 en 1936 como jefe de dise\u00f1o e ingenier\u00eda. All\u00ed conoci\u00f3 a Enzo Ferrari, con quien mantuvo una relaci\u00f3n tensa y tormentosa. Ricart dirigi\u00f3 el departamento t\u00e9cnico y trabaj\u00f3 en proyectos avanzados de motores y chasis, como el Alfa 512 Grand Prix con motor trasero, muy innovador para su \u00e9poca.<\/p>\n

Tras la Segunda Guerra Mundial, regres\u00f3 a Espa\u00f1a, y el r\u00e9gimen de Franco lo fich\u00f3 para liderar un proyecto nacional de automoci\u00f3n que diese prestigio industrial al pa\u00eds. As\u00ed naci\u00f3 la marca Pegaso. Su visi\u00f3n era crear coches deportivos capaces de rivalizar con Ferrari o Maserati como s\u00edmbolo del talento espa\u00f1ol. Sin embargo, el gobierno ten\u00eda otra prioridad: lo que el pa\u00eds necesitaba eran camiones.<\/strong><\/p>\n

Aun as\u00ed, Ricart no abandon\u00f3 su idea, y de esa ambici\u00f3n nacieron los Pegaso Z-102 y Z-103. En su \u00e9poca, eran verdaderas obras de arte mec\u00e1nicas: motores V8 de aluminio, doble \u00e1rbol de levas, cajas de cambio traseras y chasis ligeros, tecnolog\u00edas a\u00fan vigentes y que muchos coches no alcanzaron hasta d\u00e9cadas m\u00e1s tarde. A ello se un\u00edan unas espectaculares carrocer\u00edas dise\u00f1adas por maestros del dise\u00f1o europeo. Eran tan avanzados que el Pegaso Z-102 costaba m\u00e1s que un Ferrari.<\/strong><\/p>\n

Hoy, de aquellos coches, sobreviven menos de la mitad. En 2019, un evento privado en Bruselas reuni\u00f3 cerca de treinta ejemplares restaurados, y all\u00ed estuvo la familia Ricart, invitada como representante del legado original. Para Miguel Fenollosa Ricart, nacido en 1989, aquel contacto directo con los propietarios de los Pegaso y el estado de conservaci\u00f3n de las unidades fue determinante. Una idea anid\u00f3 en lo m\u00e1s profundo de su mente y comenz\u00f3 a plantearse, junto a un reducido equipo \u2014son solo tres personas\u2014, c\u00f3mo dar forma a un proyecto de continuidad.<\/p>\n

Pegaso no: Ricart<\/p>\n

La nueva marca no utilizar\u00e1 la denominaci\u00f3n Pegaso, ya que los derechos pertenecen a Iveco. En su lugar, el nombre elegido ser\u00e1 Ricart como forma de identificar el v\u00ednculo familiar. El enfoque es claro: no se trata de reeditar modelos antiguos, sino de crear veh\u00edculos nuevos inspirados en el dise\u00f1o y los valores t\u00e9cnicos de los Pegaso originales. Para ello, han contado con un dise\u00f1ador que ha trabajado para marcas como Lamborghini, Audi, Mazda, Alfa Romeo o Seat <\/strong>y que estuvo involucrado en el desarrollo del Aventador.<\/p>\n

El primer modelo ser\u00e1 el z102s, una reinterpretaci\u00f3n contempor\u00e1nea basada en el dise\u00f1o del Pegaso carrozado por Saoutchik en su versi\u00f3n Berlinetta n.\u00ba 2. La producci\u00f3n estar\u00e1 limitada a 86 unidades, como homenaje a la cifra total de Pegasos fabricados. Cada coche se construir\u00e1 bajo demanda y se personalizar\u00e1 al gusto del cliente, con un precio de partida de unos 300.000 euros. La orientaci\u00f3n del producto se sit\u00faa en el segmento del lujo artesanal, con un planteamiento similar al de marcas como Rolls-Royce o Bentley.<\/p>\n

La arquitectura t\u00e9cnica se mantiene fiel a la combusti\u00f3n. Ricart descarta por ahora cualquier electrificaci\u00f3n, aunque contempla la posibilidad de introducir versiones mild hybrid si la demanda lo exigiera. El modelo contar\u00e1 con un motor V8 de cinco litros, a\u00fan por definir, pero que probablemente ser\u00e1 de origen norteamericano<\/strong>. La elecci\u00f3n responde a criterios de disponibilidad, coste y facilidad de homologaci\u00f3n. Un propulsor de este tipo, montado sobre bastidor tras su llegada en pal\u00e9, permite reducir costes y plazos sin comprometer prestaciones. Los objetivos de potencia oscilan entre los 750 y los 1.000 caballos.<\/p>\n

Un parto de 12 meses<\/p>\n

Un prototipo, sin homologaci\u00f3n para rodar por carretera, pero plenamente funcional, podr\u00eda estar listo en el plazo de un a\u00f1o. El desarrollo t\u00e9cnico est\u00e1 ya bastante avanzado y actualmente el proyecto se encuentra en fase de b\u00fasqueda de financiaci\u00f3n. Se estima un coste total de entre cinco y diez millones de euros. Para ello, ya se ha constituido una sociedad limitada desde la que se est\u00e1n gestionando los contactos con inversores.<\/p>\n

Adem\u00e1s del z102s, el plan contempla dos modelos adicionales. El segundo, si la acogida del inicial es positiva, ser\u00e1 el z102t, de corte m\u00e1s radical y basado en la carrocer\u00eda Touring Berlinetta. El tercero, a\u00fan m\u00e1s ambicioso, es un proyecto conceptual apodado a nivel interno como \u00abla ida de olla\u00bb, que se inspira en el Pegaso Bisiluro que rompi\u00f3 el r\u00e9cord mundial de velocidad en B\u00e9lgica en 1953.<\/strong><\/p>\n

El nuevo modelo, que recibir\u00eda el nombre Trisiluro, ser\u00e1 un monoplaza de pista, muy bajo, muy r\u00e1pido y casi imposible de homologar para carretera. A ellos se sumar\u00eda un cuarto prototipo experimental desarrollado en colaboraci\u00f3n con el Instituto de Dise\u00f1o de Barcelona, a\u00fan no desvelado, pero previsto como ejercicio de estilo y avance de dise\u00f1o conceptual.<\/p>\n

Uno de los pilares del proyecto es el componente emocional y narrativo. No pretenden competir con los fabricantes el\u00e9ctricos emergentes en volumen ni en innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Su apuesta se basa en la diferenciaci\u00f3n a trav\u00e9s del relato. Mientras marcas chinas asoman con productos muy avanzados que se presentan sin herencia automovil\u00edstica, Ricart ofrece una historia real \u2014corta, pero intensa\u2014 ligada al desarrollo industrial espa\u00f1ol del siglo XX.<\/p>\n

En ese sentido, la marca est\u00e1 recibiendo inter\u00e9s de distribuidores internacionales. Durante una ronda de contactos celebrada en Dub\u00e1i, varios representantes del sector de automoci\u00f3n de lujo mostraron inter\u00e9s en el proyecto. Seg\u00fan el propio equipo, uno de los grupos consultados expres\u00f3 su disposici\u00f3n a adquirir al menos cuarenta unidades en cuanto comience la comercializaci\u00f3n, pero los \u00e1rabes ricos no quieren proyectos, sino realidades en las que subirse ese mismo d\u00eda<\/strong>. En estos mercados, el factor diferencial del dise\u00f1o y la exclusividad resulta clave, y la narrativa hist\u00f3rica act\u00faa como valor a\u00f1adido.<\/p>\n

Producto espa\u00f1ol (a pesar de todo)<\/p>\n

La intenci\u00f3n es que la producci\u00f3n y el ensamblaje se realicen \u00edntegramente en Espa\u00f1a. Aunque ha habido propuestas de trasladar la fabricaci\u00f3n a otros pa\u00edses a cambio de apoyo financiero, el equipo promotor considera que ese cambio implicar\u00eda perder parte de la esencia del proyecto. La decisi\u00f3n es mantener el control en origen y dotar al coche de una identidad local.<\/p>\n

En paralelo, tambi\u00e9n contemplan un eventual efecto espejo con los actuales propietarios de Pegaso cl\u00e1sicos. Saben que parte de ellos podr\u00eda no ver con buenos ojos el intento de continuidad, pero si el impulso viene de un descendiente directo y se realiza con respeto, el nuevo cap\u00edtulo puede convivir con el legado sin entrar en conflicto.<\/strong><\/p>\n

La idea de Ricart es un intento ambicioso de rescatar y actualizar una historia olvidada de la automoci\u00f3n espa\u00f1ola. Si consigue cerrar la financiaci\u00f3n y cumplir sus plazos, se convertir\u00e1 en uno de los pocos proyectos europeos capaces de competir, en t\u00e9rminos de exclusividad y dise\u00f1o, con los grandes nombres del segmento artesanal. Pero, sobre todo, ser\u00e1 una forma de completar una frase que la historia dej\u00f3 a medias en los a\u00f1os cincuenta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La tarea de devolver a la vida a una marca de coches que lleva muerta 67 a\u00f1os es…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":213121,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[38254,82,1558,95,94,25,24,57460,23],"class_list":{"0":"post-213120","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-automociu00f3n","9":"tag-business","10":"tag-coches","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-industria-automovilu00edstica","16":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115475915953378502","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=213120"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213120\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=213120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=213120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=213120"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}