{"id":216614,"date":"2025-11-03T17:35:14","date_gmt":"2025-11-03T17:35:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/216614\/"},"modified":"2025-11-03T17:35:14","modified_gmt":"2025-11-03T17:35:14","slug":"asi-son-las-bicis-todo-uso-de-toon-aerts-y-victor-van-de-putte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/216614\/","title":{"rendered":"as\u00ed son las bicis todo uso de Toon Aerts y Victor Van de Putte"},"content":{"rendered":"

Sab\u00edamos de la gran polivalencia de bicicletas<\/strong> como las incipientes gravel de competici\u00f3n<\/strong>, capaces de rendir a buen nivel en carreras tanto del propio gravel como de ciclocross.<\/p>\n

Pero m\u00e1s curioso es que se aproveche una bici de carretera <\/strong>para carreras tan exigentes en lo mec\u00e1nico y t\u00e9cnicas en t\u00e9rminos de trazado como las de ciclocross<\/strong>, como sucede en el renovado\u00a0equipo profesional belga Deschacht Hens-Maes<\/strong>, que esta temporada tiene de proveedor de bicicletas a Orbea, que no tiene bicicleta de ciclocross en su cat\u00e1logo<\/strong> actual.<\/p>\n

As\u00ed, el equipo utiliza la gravel de competici\u00f3n de reciente creaci\u00f3n como la Orbea Terra Race en todas las carreras<\/strong> de esta temporada. Pero su l\u00edder Toon Aerts compite, y gana tambi\u00e9n, con una Orba Orca<\/strong> de carretera adaptada.<\/p>\n

Lee tambi\u00e9n<\/p>\n

Ignacio Cacharr\u00f3n<\/p>\n

\"Orbea<\/p>\n

Y no les va nada mal con ellas, ya que han sumado dos victorias<\/strong> en la categor\u00eda masculina: el Kermiscross Ardooie y el Grand Prix Pilsen, adem\u00e1s de dos segundos puestos<\/strong>, entre ellos el prestigioso Exact Cross de Essen, y varios Top 10<\/strong> en este inicio de temporada.<\/p>\n

Gravel adaptada al ciclocross: la polivalencia total de la Orbea Terra Race del Team Deschacht Hens-Maes<\/p>\n

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\"bici<\/p>\n

Toon Aerts con la Orbea Orca de carretera al hombro en el Superprestige de Overijse del pasado 26 de octubre.<\/p>\n

Pocas modificaciones, pero claves <\/strong>para rendir en las carreras cortas, explosivas y t\u00e9cnicas del CX han experimentado las bicicletas gravel racing y de carretera de Orbea.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos son el principal punto diferenciador<\/strong> con respecto a los montajes habituales. La limitaci\u00f3n normativa al ancho de cubierta de 33 mm en las carreras de ciclocross UCI ha hecho que Aerts y sus compa\u00f1eros de equipo instalen unas cubiertas espec\u00edficas de ciclocross<\/strong>, con tacos separados para barro y arena.<\/p>\n

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\"orbea<\/p>\n

Ruedas y neum\u00e1ticos espec\u00edficos de ciclocross en la Orbea Terra Race del equipo.<\/p>\n

Son, en concreto, los tubulares Vittoria A. Dugast Pipistrello de 33 mm<\/strong>, con carcasa de algod\u00f3n y neopreno. Gomas muy ligeras y de alta fiabilidad <\/strong>en superficies como tierra, arena o barro, cuyo bal\u00f3n tiene total compatibilidad con el paso de rueda ampliado de la Orbea Terra Race (45 mm), aunque est\u00e1 m\u00e1s al l\u00edmite en la Orca de carretera (32 mm). No obstante, trat\u00e1ndose de tubulares, con una forma m\u00e1s compacta al asentarse sobre las llantas, es posible que entren dentro del espacio de rodaje de horquilla y tirantes.<\/p>\n

Otros puntos particulares vistos en el montaje son las ruedas, de la marca belga Icon<\/strong>. El modelo es el T3.5 Disc <\/strong>de carbono, espec\u00edfico para ciclocross<\/strong> y para el sellado perfecto de los tubulares, con perfil de 35 mm.<\/p>\n

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\"buje<\/p>\n

Bujes DT Swiss en las ruedas de carbono Icon. Y transmisi\u00f3n Shimano Dura-Ace Di2.<\/p>\n

Y para la transmisi\u00f3n, se opta por el grupo de carretera Shimano Dura-Ace Di2<\/strong>, usado frecuentemente por corredores de ciclocross por su rapidez de actuaci\u00f3n, ligereza y ausencia de cableado en el manillar.<\/p>\n

Manillares que en el caso de estas Orbea Terra y Orca del equipo Deschacht son estrechos, con el ancho m\u00ednimo UCI de 40 cm, y manetas en vertical sin la apertura acusada de los ganchos que s\u00ed vemos en las carreras de gravel, con menos limitaciones normativas en este aspecto.<\/p>\n

Lee tambi\u00e9n<\/p>\n

REDACCI\u00d3N SOLO BICI<\/p>\n

\"Orbea<\/p>\n

Cuadros r\u00edgidos y absorbentes: polivalencia para todo tipo de superficies<\/p>\n

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\"La<\/p>\n

La divisi\u00f3n femenina del equipo tambi\u00e9n est\u00e1 compitiendo con la Terra Race.<\/p>\n

Tanto los cuadros de carbono OMX de las actuales Terra Race y Orca de Orbea destacan por su gran relaci\u00f3n entre ligereza, rigidez<\/strong> en puntos clave (pedalier o pipa de direcci\u00f3n) y absorci\u00f3n de vibraciones<\/strong>. Una construcci\u00f3n que permite adaptarse muy bien a la acci\u00f3n del caminos y senderos, arena, surcos y peque\u00f1as ra\u00edces t\u00edpicas de los circuitos de CX. Por ello los corredores del equipo belga no han dudado en competir al m\u00e1ximo con ellas<\/p>\n

\u00bfUn primer paso para una nueva bici de CX de Orbea?<\/p>\n

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\"orbea<\/p>\n

Toon Aerts con su Orbea Orca talla L trazando una curva inclinada.<\/p>\n

Actualmente, la marca vasca no tiene ninguna bicicleta de ciclocross a la venta en su cat\u00e1logo, de ah\u00ed lo curioso de que se hayan metido al patrocinio de un equipo profesional<\/strong> de esta modalidad esta temporada.<\/p>\n

Algo que podr\u00eda indicar un futuro desembarco en la modalidad con nueva bicicleta espec\u00edfica<\/strong>, probando previamente sus modelos actuales de carretera y gravel en los circuitos. Una estrategia que se parecer\u00eda mucho al desarrollo de su nueva bici de descenso<\/strong>, la Rallon DH<\/a> que sali\u00f3 al mercado esta temporada tras meses de pruebas con el\u00e9ctricas y enduro de la marca modificadas o con prototipos, en las bajadas de la Copa del Mundo.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sab\u00edamos de la gran polivalencia de bicicletas como las incipientes gravel de competici\u00f3n, capaces de rendir a buen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":216615,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,312,168,25,24,23,167],"class_list":{"0":"post-216614","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115486977309347259","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216614","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=216614"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216614\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216615"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=216614"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=216614"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=216614"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}