{"id":217511,"date":"2025-11-04T06:36:05","date_gmt":"2025-11-04T06:36:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/217511\/"},"modified":"2025-11-04T06:36:05","modified_gmt":"2025-11-04T06:36:05","slug":"siemens-se-postula-para-volver-a-vender-trenes-de-alta-velocidad-a-renfe-tras-la-crisis-de-talgo-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/217511\/","title":{"rendered":"Siemens se postula para volver a vender trenes de alta velocidad a Renfe tras la crisis de Talgo | Empresas"},"content":{"rendered":"

La visita de agosto del ministro de Transportes \u00d3scar Puente a la f\u00e1brica de trenes de Siemens Mobility en Dusseldorf<\/a> (Alemania) se salda con el inter\u00e9s de la compa\u00f1\u00eda por acudir al esperado concurso con el que Renfe pretende reforzar su flota de alta velocidad, formada por 125 unidades<\/a>. Ricardo Ramos, consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda para Espa\u00f1a y la regi\u00f3n suroeste de Europa, ha confirmado en una entrevista con Cinco D\u00edas<\/b> la intenci\u00f3n de competir por el eventual pedido, del que la operadora no ha ofrecido destalles despu\u00e9s de que Puente asegurara en el Congreso de los Diputados que habr\u00e1 inversi\u00f3n en trenes<\/a> y que Renfe estudia los distintos modelos en el mercado antes de lanzar la licitaci\u00f3n. En el caso de Siemens, en la red de ancho internacional encajan los Velaro Neo y Velaro Novo.<\/p>\n

\u201cVendido a Alemania y Egipto, el nuevo Velaro mejora en aerodin\u00e1mica, consumo energ\u00e9tico [es un 30% m\u00e1s eficiente] y optimizaci\u00f3n de espacios\u201d, explica Ramos, que no esconde que los tiempos que maneja la industria desde el pedido de un tren hasta su entrega va de tres a cuatro a\u00f1os, \u201caunque se puede reducir algo\u201d. El \u00faltimo modelo de Siemens tambi\u00e9n ha sido solicitado en Estados Unidos, en la versi\u00f3n AP220, para la futura l\u00ednea Brightline West, entre Las Vegas y Rancho Cucamonga, en el Sur de California.<\/p>\n

Esta soluci\u00f3n alemana, que a buen seguro competir\u00e1 en Espa\u00f1a con trenes de Alstom y Talgo, e incluso con la oferta de Hitachi Rail (fabricante del Frecciarossa de Iryo), carece de tecnolog\u00eda de ancho desplazable, por lo que no cubrir\u00eda las necesidades de Renfe en l\u00edneas entre Madrid y el norte del pa\u00eds, como la de Galicia o la que enlaza la capital con Asturias. En estos momentos solo la espa\u00f1ola Talgo, con su tren Avril<\/a> (serie S106 de Renfe), ofrece soluci\u00f3n a la convivencia de distintos anchos de v\u00eda en la red de Adif. Estrenado en mayo de 2024, sus numerosas incidencias<\/a> han sido consideradas \u201cpecados de juventud\u201d, seg\u00fan el ministro Puente, acarreando serios problemas operativos a Renfe durante meses.<\/p>\n

Otros objetivos de Siemens Mobility en Espa\u00f1a, se\u00f1ala Ricardo Ramos, son el refuerzo de la planta de Cornell\u00e1 (Barcelona) para la producci\u00f3n de motores, o los concursos de modernizaci\u00f3n de l\u00edneas de alta velocidad. Se especula con pr\u00f3ximos contratos en la Madrid-Barcelona una vez que Adif ya ha acometido la reforma integral de la Madrid-Sevilla y se reconoce la necesidad de renovaci\u00f3n del eje que conecta a las dos mayores ciudades del pa\u00eds. La rama ferroviaria de Siemens est\u00e1 compitiendo en estos momentos Portugal por dotar de la tecnolog\u00eda de seguridad ERTMS nivel 2 a la l\u00ednea de alta velocidad entre Lisboa y Oporto.<\/p>\n

\u201cEspa\u00f1a se ha consolidado como un importante centro de operaciones para Siemens Mobility\u201d, afirma Ramos, con intervenci\u00f3n directa en adjudicaciones tan recientes como la se\u00f1alizaci\u00f3n digital con operaci\u00f3n autom\u00e1tica de trenes para las l\u00edneas 11, 12 y 13 del metro de Sao Paulo (Brasil), actuando sobre 146 kil\u00f3metros de v\u00eda, 46 estaciones y m\u00e1s de un centenar de trenes. El consejero delegado recuerda que las plantas de Siemens repartidas por Espa\u00f1a prestan servicio a 35 pa\u00edses, incluidos mercados tan distantes como La India, Jap\u00f3n, Singapur, Australia, Estados Unidos, M\u00e9xico y Colombia. Otro de los hitos m\u00e1s destacados para los equipos espa\u00f1oles es el de la alta velocidad en Egipto, donde Siemens Mobility Espa\u00f1a se encarga de los trabajos de se\u00f1alizaci\u00f3n y telecomunicaciones en ejes que suman 1.000 kil\u00f3metros. La misma labor tambi\u00e9n es desempe\u00f1ada para la citada Brightline West estadounidense.<\/p>\n

Presencia en la alta velocidad<\/p>\n

Siemens se qued\u00f3 al margen del macroconcurso de flota que Renfe sac\u00f3 adelante en plena pandemia para dotarse de medio millar de trenes para las Cercan\u00edas, Rodal\u00edes y servicios de Media Distancia. El producto del fabricante alem\u00e1n no encajaba entonces con las caracter\u00edsticas de la red.<\/p>\n

La presencia de la marca germana s\u00ed es relevante en la alta velocidad espa\u00f1ola, con la serie S103 de Renfe, compuesta por 26 unidades del Velaro E, rodando desde 2007 en la l\u00ednea Madrid-Barcelona. Esos trenes son mantenidos por la empresa mixta Nertus, participada por Siemens y Renfe. Firmado hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os, este fue el \u00faltimo gran contrato de material rodante entre Renfe y la germana para la alta velocidad.<\/p>\n

Siemens Mobility tambi\u00e9n ha puesto su tecnolog\u00eda de se\u00f1alizaci\u00f3n y control de tr\u00e1fico en 1.900 kil\u00f3metros de la red de alta velocidad y ha dise\u00f1ado para Renfe soluciones de software como Doco y S3 Passenger. Adem\u00e1s, presta servicios en la nube para FGC, ha electrificado e instalado la se\u00f1alizaci\u00f3n en l\u00edneas de Metro en Madrid y Barcelona, y est\u00e1 detr\u00e1s de los desarrollos del tranv\u00eda en Barcelona, Madrid y Alicante. Entre sus \u00faltimas entregas en Espa\u00f1a figuran los sistemas de propulsi\u00f3n de los nuevos trenes de CAF para la l\u00ednea 6 de Metro de Madrid.<\/p>\n

La plantilla del \u00e1rea ferroviaria de Siemens en Espa\u00f1a est\u00e1 formada por 1.800 trabajadores, de los que la mitad se reparten entre labores de ingenier\u00eda e investigaci\u00f3n y desarrollo. La empresa dedica 30 millones anuales a I+D en el pa\u00eds, donde tiene seis centros de competencias globales y otros cuatro centros de trabajo. El de mayor capacidad es la f\u00e1brica de Cornell\u00e1 (30.000 metros cuadrados en proceso de ampliaci\u00f3n), donde se producen motores de tracci\u00f3n, convertidores, bastidores y reductoras para el sector ferroviario. Un 90% de la producci\u00f3n de la planta barcelonesa es exportada. En cuanto a las actividades de planificaci\u00f3n, instalaci\u00f3n, montaje y prueba de equipos de se\u00f1alizaci\u00f3n, los trabajos se realizan en la planta de San Fernando de Henares (7.000 metros cuadrados).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La visita de agosto del ministro de Transportes \u00d3scar Puente a la f\u00e1brica de trenes de Siemens Mobility…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":217512,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[15389,43201,82,58277,95,94,2308,25,24,3749,36432,3318,30501,23,2342,8410,47710],"class_list":{"0":"post-217511","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-adif","9":"tag-alstom","10":"tag-business","11":"tag-construcciones-auxiliar-ferrocarriles","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-empresas","15":"tag-es","16":"tag-espana","17":"tag-ministerio-de-transportes","18":"tag-oscar-puente-santiago","19":"tag-renfe","20":"tag-siemens","21":"tag-spain","22":"tag-talgo","23":"tag-transporte-ferroviario","24":"tag-tren-alta-velocidad"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217511","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=217511"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217511\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/217512"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=217511"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=217511"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=217511"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}