{"id":22010,"date":"2025-08-03T03:59:08","date_gmt":"2025-08-03T03:59:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/22010\/"},"modified":"2025-08-03T03:59:08","modified_gmt":"2025-08-03T03:59:08","slug":"mountain-bike-siempre-al-limite-y-a-185-pulsaciones-por-minuto-saltando-de-roca-en-roca-el-montanista-deportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/22010\/","title":{"rendered":"Mountain bike: siempre al l\u00edmite y a 185 pulsaciones por minuto saltando de roca en roca | El Monta\u00f1ista | Deportes"},"content":{"rendered":"

Diez minutos antes de subirse al telef\u00e9rico que le conducir\u00e1 hasta la rampa de salida<\/a>, el piloto de descenso Martin Maes pide que le saquen el juego. Despu\u00e9s, sonr\u00ede. Un mec\u00e1nico le cuelga en un tr\u00edpode una barra horizontal de medio metro de ancho de la que cuelgan seis cilindros de un palmo de longitud que se desprenden y caen de su soporte cada dos segundos: Maes los atrapa todos al vuelo. Y vuelve a sonre\u00edr. Despu\u00e9s, agarra su casco, las gafas y los guantes y se va con la bici. Lo que acaba de hacer es simplemente un ejercicio para activar sus reflejos, esos que le permitir\u00e1n volar ladera abajo sobre su bici, siempre al l\u00edmite, siempre a mil\u00edmetros de la cat\u00e1strofe.<\/p>\n

Mientras aguardan su turno, otros pilotos meditan, visualizan el trazado con los ojos cerrados, como en trance, moviendo las manos como si sostuviesen un manillar imaginario. En la rampa, sentados sin hacer nada, su pulso oscila entre los 120 y los 140 latidos por minutos. Diez segundos despu\u00e9s de salir sube a 165 de media y enseguida alcanza valores de zona m\u00e1xima: 185 o 190 latidos por minuto. Todo esto sin apenas dar una pedalada, sin trabajo aer\u00f3bico: el sistema cardiovascular se emplea a fondo para que la sangre circule, pero no lo consigue porque los m\u00fasculos siempre est\u00e1n contra\u00eddos.<\/p>\n

Este domingo, la estaci\u00f3n catalana de La Molina<\/a> acoge el campeonato de Europa de descenso por selecciones nacionales dentro de su proyecto Pirineus365 para abrir la mayor parte del a\u00f1o: al margen de la temporada de nieve, los ciclistas representan su mayor activo. No estar\u00e1 presente toda la \u00e9lite del circuito de la Copa del Mundo, pero la espectacular puesta en escena de la disciplina merece un desplazamiento. Dani Castellanos y Natalia Men\u00e9ndez encabezan la delegaci\u00f3n espa\u00f1ola tras proclamarse recientemente campeones nacionales en \u00e9ste mismo escenario. <\/p>\n

\"MartinMartin Maes en la prueba de Andorra de la Copa del Mundo 2025. Foto: Kike AbelleiraKIKE ABELLEIRA \/ Jose Enrique Abelleira (Kike Abelleira @kikeabelleiraphoto)<\/p>\n

El descenso, o DH<\/a>, ha conocido un verdadero impulso tras la pandemia que ha revolucionado las posibilidades de las bicis y obligado a los pilotos (hombres y mujeres) a abrazar una forma de entrenamiento consecuente. Chris Kilmurray es el entrenador personal de Tahnee Seagreave, brit\u00e1nica del equipo Orbea FMD Racing (como Martin Maes) que acumula dos victorias en la presente Copa del Mundo y tiene claro que la exigencia de \u00e9sta disciplina obliga a combinar muchas formas de entrenamiento porque las diferencias en la \u00e9lite apenas llegan al segundo de diferencia: \u201ccuando un piloto llega a meta tras un descenso de la Copa del Mundo, deja de sufrir, pero es dif\u00edcil saber qu\u00e9 le causa dolor exactamente: depende del atleta, de su bici, del conjunto de la semana, del trazado del descenso, y de sus fuerzas y debilidades. Por ejemplo, en descensos muy largos y pronunciados, con medias de 27% de inclinaci\u00f3n y con m\u00e1ximos casi verticales el atleta llega a meta con las manos y los brazos al l\u00edmite, terriblemente doloridos, sobre todo porque frenan con un dedo, pero tambi\u00e9n puede pasar que algunos corredores lleguen con los cu\u00e1driceps al l\u00edmite porque retienen con esa parte de su cuerpo, pero como esto var\u00eda mucho en funci\u00f3n de los trazados\u201d.<\/p>\n

Kilmurray considera relativamente sencillo entrenar a una persona para afrontar descensos temibles con saltos, peraltes, secciones de roca, tierra suelta, ra\u00edces\u2026 al tiempo que admite que la clave no est\u00e1 en el plano f\u00edsico sino en lo que afecta a la mente, porque la fatiga puede llegar a intoxicar el cerebro: \u201cla fatiga f\u00edsica crece durante el descenso y afecta al rendimiento mental: hace que el piloto se descentre un poco y note rigidez en los antebrazos, en los hombros y poco a poco en todo el cuerpo porque casi, casi, realiza un trabajo isom\u00e9trico y puede sentir en los cu\u00e1driceps las mismas sensaciones que un esquiador de \u00e9lite.<\/p>\n

La fatiga mental es determinante porque los pilotos se pasan toda la semana probando el circuito, la bici, adaptando sus m\u00e1quinas al trazado, dudando, buscando las mejores trayectorias, tomando decisiones estrat\u00e9gicas y todo esto tambi\u00e9n fatiga porque el circuito cambia con el paso de tantos atletas, se deteriora, se altera y a veces hay que volver a empezar con ciertos segmentos. Al final, ganan los pilotos que mejor gestionan la fatiga mental\u201d, concluye.<\/p>\n

El trabajo f\u00edsico, con todo, es sumamente completo y empieza con musculaci\u00f3n en el gimnasio \u201cpara fortalecer la armaz\u00f3n del piloto y que puedan soportar los impactos y las ca\u00eddas. Despu\u00e9s hacemos trabajo aer\u00f3bico en bicis musculares y el\u00e9ctricas pero sobre todo mucho trabajo espec\u00edfico sobre terrenos de descenso dif\u00edciles\u201d. Aqu\u00ed, las concentraciones se han impuesto, igual que en el ciclismo de carretera. La temporada de DH dura seis meses, lo que deja mucho tiempo para preparar a conciencia la temporada en circuitos muy t\u00e9cnicos para realizar series de alta intensidad: \u201ces la manera m\u00e1s directa de mejorar los reflejos y fuera de esto, que es la base, hacemos ejercicios para que trabaje la mirada y los sistemas cerebrales asociados cuando el piloto ha tenido un problema, pero si no, lo mejor es ir al terreno\u201d, conf\u00eda Kilmurray.<\/p>\n

Posiblemente, el miedo a sufrir una ca\u00edda sea el freno m\u00e1s importante para un piloto. A veces, se caen tan a menudo que no resulta f\u00e1cil recuperar la confianza. Tahnee Seagreave<\/a> pas\u00f3 un a\u00f1o en blanco buscando recuperar la confianza. \u201cLos atletas, todos ellos, pasan miedo en ciertas partes del circuito. Para tratar de minimizar el miedo, hay que trabajar mucho, especialmente tras una lesi\u00f3n o una ca\u00edda severa. En los entrenamientos se aumenta poco a poco la velocidad, se enfrentan a peque\u00f1os saltos, luego m\u00e1s grandes, a zonas de rocas, etc. Hay que recuperar la confianza. El miedo tiene que ver con la certeza de que un peque\u00f1o error, unos mil\u00edmetros del lado equivocado, te pueden llevar al suelo, y a 40 por hora te haces da\u00f1o. Pero es necesario asumir riesgos para ganar\u201d, concluye Kilmurray. \u201cEl nivel de concentraci\u00f3n necesario para ganar un campeonato de Europa o una prueba de la Copa del Mundo de DH es muy, muy elevado. Si no eres capaz de meterte en una situaci\u00f3n mental en la que solo tengas la pista delante de ti, nunca ganar\u00e1s\u201d, a\u00f1ade, e insiste: \u201cel trabajo mental es mucho m\u00e1s determinante que el cansancio f\u00edsico\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Diez minutos antes de subirse al telef\u00e9rico que le conducir\u00e1 hasta la rampa de salida, el piloto de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22011,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[12967,12969,168,12968,12972,25,24,12971,7942,12970,23,167],"class_list":{"0":"post-22010","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deportes","8":"tag-alpinismo","9":"tag-deporte-aventura","10":"tag-deportes","11":"tag-deportes-invierno","12":"tag-descenso-urbano","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-montanas","16":"tag-montanismo","17":"tag-mtb","18":"tag-spain","19":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22010","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22010"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22010\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22011"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22010"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22010"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22010"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}