{"id":226017,"date":"2025-11-09T01:51:16","date_gmt":"2025-11-09T01:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/226017\/"},"modified":"2025-11-09T01:51:16","modified_gmt":"2025-11-09T01:51:16","slug":"estocada-europea-a-la-factura-del-gas-y-el-deposito-de-gasolina-asi-impactara-el-nuevo-impuesto-al-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/226017\/","title":{"rendered":"Estocada europea a la factura del gas y el dep\u00f3sito de gasolina: as\u00ed impactar\u00e1 el nuevo impuesto al CO2"},"content":{"rendered":"

Los gobiernos de la Uni\u00f3n Europea<\/a><\/strong> pactaron esta semana, en los d\u00edas previos a la cumbre del Clima, continuar el rumbo hacia una reducci\u00f3n de emisiones del 90 por ciento en 2040<\/strong> respecto a las cifras de 1990 en medio de unas negociaciones especialmente complejas por las crecientes reticencias de pa\u00edses como Eslovaquia, Hungr\u00eda, Polonia o Italia (no fue el caso de Espa\u00f1a, que abogaba por dejar intactos los objetivos clim\u00e1ticos). El pacto, que a\u00fan tiene que recibir el visto bueno del Parlamento europeo, establece tambi\u00e9n los objetivos para 2030 y 2035 hasta llegar al cero emisiones de 2050 con la perspectiva de nuevas normativas y regulaciones que implicar\u00e1n a todo el tejido productivo.<\/p>\n

Los pa\u00edses m\u00e1s reacios lograron algunas concesiones, como mecanismos para \u00abflexibilizar\u00bb los objetivos<\/a> y la posibilidad de compra de emisiones en terceros pa\u00edses de hasta el 5% de las emisiones europeas. Las metas, sin embargo, se mantienen y algunas de las medidas m\u00e1s ambiciosas, tambi\u00e9n. Entre ellas, la pr\u00f3xima entrada en vigor del r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n de la UE<\/strong> para los edificios y el transporte por carretera<\/a>. Los socios plantearon una disposici\u00f3n para aplazar un a\u00f1o su puesta en marcha, de 2027 a 2028, pero la normativa se mantiene<\/strong> e implicar\u00e1 para ciudadanos y peque\u00f1as empresas un sobrecoste que ya sufren las grandes compa\u00f1\u00edas y sectores como la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

El r\u00e9gimen ETS2<\/strong>, por sus siglas en ingl\u00e9s, fue creado en 2023 con el objetivo de incorporar al mercado de los derechos de emisi\u00f3n (los sectores que tienen que pagar por el CO2 que emiten) sectores a\u00fan exentos, con el fin de reducir las emisiones globales de la UE. Se incorporar\u00e1n a este sistema los edificios (lo que implicar\u00e1 castigar el uso de combustibles f\u00f3siles para los sistemas de calefacci\u00f3n), el transporte por carretera y las peque\u00f1as empresas. En los primeros a\u00f1os, se establece un tope de 45 euros al precio de los derechos de emisi\u00f3n. En 2030, sin embargo, ese techo desaparece<\/strong>.<\/p>\n

La UE justifica la medida en que el sistema incentivar\u00e1 las inversiones en rehabilitaci\u00f3n de edificios<\/a> (uno de los grandes objetivos verdes europeos) y en movilidad verde pero admiten el impacto en el bolsillo de los ciudadanos, avanzando la creaci\u00f3n de un Fondo Social para el Clima destinado a microempresas y hogares vulnerables. \u00c9ste ser\u00e1 sufragado con los 300.000 millones que recaudar\u00e1 la UE<\/strong> entre 2028 y 2032, una mera estimaci\u00f3n porque es imposible adivinar en qu\u00e9 cota se situar\u00e1n los derechos de emisi\u00f3n.<\/p>\n

Para el ciudadano y el peque\u00f1o empresario<\/strong>, la implantaci\u00f3n de esta nueva regulaci\u00f3n se notar\u00e1 en dos de sus principales facturas energ\u00e9ticas: la del gas y la del llenado del dep\u00f3sito de sus veh\u00edculos. Hasta 2030, con el precio \u00abtopado\u00bb de los derechos de emisi\u00f3n, se pagar\u00e1n, seg\u00fan c\u00e1lculos del Foro Industria y Energ\u00eda<\/a>, 8,55 euros m\u00e1s por cada MWh de gas consumido<\/strong> y a partir de ese a\u00f1o subir\u00e1 sustancialmente. Estiman que para aquellas peque\u00f1as industrias con procesos que requieran de altas temperaturas, como las qu\u00edmicas, el impacto anual puede alcanzar los 8.550 euros en los primeros a\u00f1os de implantaci\u00f3n.<\/p>\n

Fuentes del sector se\u00f1alan a LD <\/strong>que el problema central no es el momento de la implantaci\u00f3n sino \u00abla estructura del sistema\u00bb: el efecto se multiplicar\u00e1 a partir de 2030 porque es cuando se retira el tope de 45 euros\/tCO2. Sin ese \u00abfreno de emergencia\u00bb, el coste para el MWh de gas se ajustar\u00e1 plenamente a los precios de mercado y s\u00f3lo se pueden hacer estimaciones del impacto, que var\u00edan en funci\u00f3n de los vaticinios de cada instituci\u00f3n. Las del Foro Industria y Energ\u00eda toman como referencia las del Banco Central Europeo, que contempla tres escenarios que dejar\u00edan costes adicionales de entre 26,6 euros por MWh en el escenario m\u00e1s optimista hasta 42,75 euros por MWh<\/strong>, en el m\u00e1s exigente, con un impuesto al carbono de 225 euros por tCO2 y sin medidas de compensaci\u00f3n.<\/p>\n

Gasolina y di\u00e9sel m\u00e1s caros<\/p>\n

En cuanto al impacto en los dep\u00f3sitos de los veh\u00edculos, y tomando como base los 45 euros\/tCO2 iniciales previstos entre 2027 y 2030, ser\u00eda de unos 12 c\u00e9ntimos por litro de di\u00e9sel y unos 10,5 c\u00e9ntimos<\/strong> por litro de gasolina. Desde el sector explican que un litro de di\u00e9sel emite aproximadamente 2,67 kilos de CO2 y el coste ser\u00eda hasta 2030 de 4,5 c\u00e9ntimos por kilogramo de CO2, mientras que un litro de gasolina emite unos 2,34 kilos de CO2. Otros c\u00e1lculos sobre el efecto del r\u00e9gimen ETS2<\/a> ejemplifican con el dep\u00f3sito de un Volkswagen Polo: llenarlo costar\u00e1 unos siete euros m\u00e1s<\/strong>.<\/p>\n

A partir de 2030, como en el caso del gas, habr\u00eda que multiplicar los factores de emisi\u00f3n de gasolina y di\u00e9sel por el precio del carbono en cada escenario, un impacto que \u00abse trasladar\u00e1 directamente a los transportistas y consumidores\u00bb<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los gobiernos de la Uni\u00f3n Europea pactaron esta semana, en los d\u00edas previos a la cumbre del Clima,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":226018,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[59658,82,1295,11038,95,94,25,24,11037,23,1617],"class_list":{"0":"post-226017","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-automovil-electrico","9":"tag-business","10":"tag-cambio-climatico","11":"tag-diesel","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-gasolina","17":"tag-spain","18":"tag-union-europea"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115517239246883573","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226017","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=226017"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226017\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226018"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=226017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=226017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=226017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}