{"id":230224,"date":"2025-11-11T10:43:13","date_gmt":"2025-11-11T10:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/230224\/"},"modified":"2025-11-11T10:43:13","modified_gmt":"2025-11-11T10:43:13","slug":"renfe-iryo-y-ouigo-fin-a-los-billetes-baratos-de-alta-velocidad-entre-valencia-y-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/230224\/","title":{"rendered":"RENFE, IRYO Y OUIGO | Fin a los billetes baratos de alta velocidad entre Valencia y Madrid"},"content":{"rendered":"<p class=\"ft-text\"><strong>Los billetes baratos en los trenes de alta velocidad <\/strong>entre <a class=\"ft-link ft-link--decoration\" href=\"https:\/\/www.epe.es\/es\/madrid\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Madrid<\/a> y Valencia y entre Madrid y Alicante <strong>est\u00e1n a punto a pasar a la historia<\/strong> tras poner <strong>fin a la guerra tarifaria <\/strong>Renfe<strong>, Iryo y <\/strong>Ouigo<strong>.<\/strong> El coste de los desplazamientos <strong>ha subido cerca de un 30 % en los primeros seis meses del a\u00f1o <\/strong>en una espiral alcista que acaba de comenzar. Las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n probando el cambio de estrategia en el corredor entre <strong>Madrid y Barcelona<\/strong>, donde los viajes por trayecto <strong>ya rondan tras el verano los ochenta euros<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"ft-text\">El <strong>Ministerio de Transportes<\/strong> y Movilidad Sostenible llevaba meses <strong>advirtiendo <\/strong>de que la<strong> venta de billetes a bajo precio <\/strong>(9 euros el trayecto de alta velocidad entre Valencia y Madrid) <strong>era insostenible<\/strong>. \u00d3scar Puente, ministro de Transportes, alert\u00f3 en septiembre de que se hab\u00eda pasado<strong> de unos beneficios de 150 millones<\/strong> (con los que el sistema hac\u00eda frente a las l\u00edneas deficitarias con un car\u00e1cter de servicio p\u00fablico)<strong> a acumular los tres operadores p\u00e9rdidas de 230 millones de euros<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"ft-text\"><strong>Renfe estren\u00f3 el corredor de alta velocidad <\/strong>entre Madrid y Valencia en<strong> diciembre de 2010<\/strong> con tarifas que rondaban los<strong> 60 euros por trayecto<\/strong> y que limitaban el acceso al servicio al gran p\u00fablico (sobre todo en el caso de familias y viajes de ocio). La situaci\u00f3n<strong> cambi\u00f3 en octubre de 2022<\/strong> cuando empez\u00f3 a operar la l\u00ednea la empresa francesa Ouigo (filial de alta velocidad de bajo coste del grupo estatal franc\u00e9s SNCF -Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Chemins de Fer Fran\u00e7ais-). Iryo (que controla la empresa p\u00fablica italiana Ferrovie Dello Stato Italiane y en cuyo accionariado figuran los socios de la valenciana Air Nostrum) <strong>se sum\u00f3 a la competencia en noviembre de 2022<\/strong>.<\/p>\n<p>Crecimiento de pasajeros<\/p>\n<p class=\"ft-text\">La batalla ha disparado el n\u00famero de viajeros. Seg\u00fan el \u00faltimo informe de la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), <strong>el n\u00famero de pasajeros ha subido a nivel nacional un 77 %<\/strong> desde la liberaci\u00f3n y todos los corredores con m\u00e1s de un operador registraron el a\u00f1o pasado cifras r\u00e9cord de viajeros.<\/p>\n<p>5,6 millones de pasajeros<\/p>\n<p class=\"ft-text\"><strong>Los precios de los billetes<\/strong> tambi\u00e9n <strong>reflejaron el impacto de la competencia<\/strong>:<strong> <\/strong>desde la liberaci\u00f3n,<strong> bajaron un 42 % en el corredor Madrid-Valencia y un 20 % en el enlace Madrid-Alicante. <\/strong>El a\u00f1o pasado m\u00e1s de 5,6 millones de pasajeros viajaron en alta velocidad entre Valencia y Madrid (un 10 % m\u00e1s que en 2023) y 4 millones entre Madrid y Alicante (un 33 % m\u00e1s).<\/p>\n<p class=\"ft-text\">En sectores como el <strong>mar\u00edtimo<\/strong>, los operadores de transporte<strong> fijan en sus planes de negocio un plazo de tres a\u00f1os de <\/strong>p\u00e9rdidas<strong> cuando entran en una nueva ruta para ganar viajeros<\/strong>. En el caso de la l\u00ednea de alta velocidad entre Valencia y Madrid ese plazo se cumple ahora. Seg\u00fan la CNMC, Renfe cop\u00f3 el a\u00f1o pasado el 50,6 % de los pasajeros entre la capital de Espa\u00f1a y el Cap i Casal (33,2 % con la marca AVE y 17,4 % con Avlo), Ouigo sum\u00f3 el 25,3 % de los viajeros e Iryo el 24,2 %.<\/p>\n<p class=\"ft-text\"><strong>Desde enero, la situaci\u00f3n ha comenzado a cambiar. <\/strong>A principios de a\u00f1o, un trayecto entre Madrid y Valencia ten\u00eda un coste medio de 22,62 euros y a finales de junio ya costaba 28,89 euros (un <strong>incremento del 27,7 %<\/strong>). Seg\u00fan la CNMC, al acabar el primer semestre del a\u00f1o, los billetes m\u00e1s caros en este corredor eran los de <strong>AVE (35,36 euros de media)<\/strong>, seguidos de los de<strong> Iryo (25,48 euros)<\/strong> y los de<strong> Ouigo (24,39).<\/strong> La marca m\u00e1s barata fue Avlo (23,84 euros de media, aunque a principios de a\u00f1o los mismos billetes costaban 16,22 euros -un 45,9 % menos-).<\/p>\n<p>Los precios van a seguir subiendo<\/p>\n<p class=\"ft-text\">El presidente de Renfe, \u00c1lvaro Fern\u00e1ndez Heredia, avanz\u00f3 hace un mes en la Cadena Ser que l<strong>os precios van a seguir subiendo<\/strong>. \u00abSi nuestros competidores suben los pecios, que es una cosa que han empezado a hacer, nosotros seguiremos esa tendencia porque estamos compitiendo con ellos en esos corredores y este es el esquema que nos hemos dado como sociedad\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los billetes baratos en los trenes de alta velocidad entre Madrid y Valencia y entre Madrid y Alicante&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":230225,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[5593,60363,3399,7159,82,95,94,25,24,205,30041,3318,23,3322,235,7133,226],"class_list":{"0":"post-230224","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-alta","9":"tag-alta-velocidad-valencia-madrid","10":"tag-baratos","11":"tag-billetes","12":"tag-business","13":"tag-economia","14":"tag-economy","15":"tag-es","16":"tag-espana","17":"tag-madrid","18":"tag-ouigo","19":"tag-renfe","20":"tag-spain","21":"tag-trenes","22":"tag-valencia","23":"tag-velocidad","24":"tag-viajes"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115530655732297748","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=230224"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230224\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/230225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=230224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=230224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=230224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}