{"id":232988,"date":"2025-11-13T02:45:15","date_gmt":"2025-11-13T02:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/232988\/"},"modified":"2025-11-13T02:45:15","modified_gmt":"2025-11-13T02:45:15","slug":"stadler-valencia-logra-un-macrocontrato-de-mas-de-1-000-millones-con-200-locomotoras-hibridas-para-el-gigante-del-leasing-nexrail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/232988\/","title":{"rendered":"Stadler Valencia logra un macrocontrato de m\u00e1s de 1.000 millones con 200 locomotoras h\u00edbridas para el gigante del leasing Nexrail"},"content":{"rendered":"

Stadler Rail Valencia<\/b>, la filial espa\u00f1ola del fabricante suizo ferroviario<\/a>, ha cerrado un acuerdo con uno de los grandes operadores de leasing de material rodante en Europa, la luxemburguesa Nexrail<\/b>, para uno de los mayores pedidos de locomotoras h\u00edbridas con bater\u00edas<\/b> sellados en el continente. La factor\u00eda valenciana fabricar\u00e1 hasta 200 unidades<\/b> para la compa\u00f1\u00eda que alquila sus m\u00e1quinas a operadores europeos.<\/p>\n

El acuerdo marco firmado hoy por Nexrail y Stadler incluye concretamente el suministro de hasta 200 locomotoras h\u00edbridas con bater\u00edas del tipo EURO9000<\/b>. Aunque ninguna de las dos partes ha desvelado el importe econ\u00f3mico, la cuant\u00eda superar\u00e1 los 1.000 millones de euros<\/b> teniendo en cuenta que este modelo es el de mayor gama y vistos los precios por unidad en las \u00faltimas operaciones cerradas por el fabricante.<\/p>\n

La intenci\u00f3n de Nexrail, financiada por un fondo gestionado por InfraVia Capital Partners<\/b>, es que las locomotoras fabricadas en Valencia presten sus servicios para operadores ferroviarios fundamentalmente en Europa central. El modelo EURO9000 y su tecnolog\u00eda permite operar sin problemas en los sistemas ferroviarios trasfronterizos de Alemania, Austria, B\u00e9lgica, Pa\u00edses Bajos, Suiza e Italia.<\/p>\n

Seg\u00fan han desvelado, las primeras entregas de este macropedido est\u00e1n previstas para el a\u00f1o 2029<\/b> y ya est\u00e1 definido quien ser\u00e1 el primer operador de estas locomotoras: la compa\u00f1\u00eda privada de mercanc\u00edas alemana Hamburger Rail Service Gmbh & Co. KG (HRS)<\/b>.<\/p>\n

La clave de las bater\u00edas<\/p>\n

Adem\u00e1s del importante volumen de este contrato y de convertir a este modelo made in Valencia en un referente en la flota de Nexrail, con este pedido Stadler entra con fuerza en el segmento de las locomotoras impulsadas por bater\u00edas el\u00e9ctricas<\/a><\/b>. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, la nueva EURO9000 h\u00edbrida panto-bater\u00edas es una maquina de nueva generaci\u00f3n que combina hasta 9 MW de potencia el\u00e9ctrica mediante pant\u00f3grafo (la toma a la red ferroviaria) con 1,2 MW adicionales procedentes de bater\u00edas de alto rendimiento.<\/p>\n

Stadler asegura que ser\u00e1 la primera locomotora capaz de ofrecer un transporte de mercanc\u00edas cero emisiones<\/b> de terminal a terminal. Las bater\u00edas adem\u00e1s permitir\u00e1n funciones avanzadas de gesti\u00f3n energ\u00e9tica, como la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda de frenado, la reducci\u00f3n de picos de consumo y la participaci\u00f3n en mercados energ\u00e9ticos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la potencia y capacidad de tracci\u00f3n de estas m\u00e1quinas les permite operar sin necesidad de una locomotora adicional incluso en los trayectos m\u00e1s exigentes, como los corredores transalpinos.<\/p>\n

Engorda la cartera<\/p>\n

Con este nuevo pedido la filial espa\u00f1ola de Stadler vuelve a dar un nuevo salto en su cartera. Al cierre del ejercicio pasado contaba con pedidos por valor de 5.124 millones de euros, incluyendo tanto trenes y tranv\u00edas para transporte de pasajeros como locomotoras. <\/b><\/p>\n

Stadler Rail Valencia logr\u00f3 facturar 1.003 millones de euros<\/b><\/a> en 2024, una cifra r\u00e9cord, a pesar de que la Dana afect\u00f3 a su actividad en la parte final del a\u00f1o<\/b>. Aunque sus instalaciones no se vieron da\u00f1adas, los da\u00f1os en unos 40 proveedores afectaron a su cadena de suministro y ralentizaron su actividad.<\/p>\n

Ese fue uno de los motivos por los que la filial espa\u00f1ola del grupo ferroviario suizo redujo su beneficio a 25,69 millones de euros en 2024<\/b>, frente a los 34,9 millones del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

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