{"id":233230,"date":"2025-11-13T06:25:12","date_gmt":"2025-11-13T06:25:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/233230\/"},"modified":"2025-11-13T06:25:12","modified_gmt":"2025-11-13T06:25:12","slug":"que-hay-detras-de-la-llegada-de-audi-a-la-formula-1-esto-es-la-champions-league-del-motor-formula-1-deportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/233230\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 hay detr\u00e1s de la llegada de Audi a la F\u00f3rmula 1: \u201cEsto es la Champions League del motor\u201d | F\u00f3rmula 1 | Deportes"},"content":{"rendered":"

Cuando Audi anunci\u00f3 en 2022 su esperada incursi\u00f3n en la F\u00f3rmula 1<\/a>, el australiano Adam Baker subi\u00f3 al estrado en el norte de Madrid, junto al circuito del Jarama, y se dirigi\u00f3 al mundo como el indiscutible l\u00edder de un proyecto que, en sus propias palabras, aspiraba a luchar por el Mundial a partir de 2028. Tres a\u00f1os despu\u00e9s, ni Baker ni el director del equipo, Andreas Seidl, ni el presidente del consejo de administraci\u00f3n, Olivier Hoffmann, contin\u00faan en el organigrama del gigante de la automoci\u00f3n alemana, que el pasado a\u00f1o dio un volantazo a su hoja de ruta para entregarle las llaves de la marca al antiguo mandam\u00e1s de Ferrari, Mattia Binotto, y al brit\u00e1nico Jonathan Wheatley, clave en el mete\u00f3rico ascenso de Red Bull desde 2010.<\/p>\n

\u201dEl equipo empez\u00f3 siendo otro, s\u00ed, pero nos dimos cuenta de que si quieres jugar la Champions League, necesitas entrenadores con nivel de Champions League, as\u00ed que cuando surgi\u00f3 la oportunidad de incorporar a Jonathan y Mattia lo tuvimos muy claro\u201d, sostiene Jurgen Rittersberger, director de finanzas de Audi, flanqueado por sus dos hombres de confianza en un hotel a las afueras de M\u00fanich, donde la marca presenta ante la prensa internacional el monoplaza con el que debutar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o en el Gran Circo.<\/p>\n

No lo pilotar\u00e1 Carlos Sainz<\/a>, que, esperanzado por la proyecci\u00f3n del motor Mercedes, escogi\u00f3 a Williams el pasado verano por delante de Alpine y del ilusionante proyecto alem\u00e1n, donde, dicen, esperaban construir un futuro a partir del talento del piloto espa\u00f1ol. Descartado Sainz, Audi quiso conformar una pareja que combinara experiencia y juventud, de modo que ficharon al germano Nico H\u00fclkenberg, 38 a\u00f1os y m\u00e1s de 250 Grandes Premios a sus espaldas; y al brasile\u00f1o Gabriel Bortoleto, pupilo de Fernando Alonso \u2014est\u00e1 representado por la agencia del asturiano\u2014 y debutante esta temporada, con 21 a\u00f1os, en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Nico H\u00fclkenberg conversa con Mattia Binotto antes del GP de Brasil, donde ambos a\u00fan trabajan bajo los colores de Sauber.AFP7 v\u00eda Europa Press (AFP7 v\u00eda Europa Press)<\/p>\n

El objetivo de ambos, apunta Wheatley, ser\u00e1 adaptarse, mirar hacia el futuro y \u201cconstruir una estabilidad con el coche\u201d. Ganar, no obstante, a\u00fan queda lejos. \u201cTuvimos largas y largas discusiones para establecer nuestro verdadero objetivo, pero llegamos a la conclusi\u00f3n de que 2030 es una meta realista para empezar a luchar por el Mundial\u201d, explica un risue\u00f1o Binotto. \u201cObviamente, si podemos empezar a ganar antes, lo intentaremos\u201d.<\/p>\n

Lejos en cualquier caso del penetrante verde de Sauber, predecesor de Audi en la actual parrilla, el coche de la marca alemana se estrenar\u00e1 con un dise\u00f1o de trazos sobrios y rectil\u00edneos repartidos en tres colores: el negro, el rojo, con una tonalidad, dicen, creada desde cero para la ocasi\u00f3n; y el gris metalizado que en Neuburg, sede del gigante de la automoci\u00f3n a la que EL PA\u00cdS ha tenido acceso, acu\u00f1an como titanium. \u201cQueremos que sea nuestro color matriz\u201d, aseguran. \u201cLa idea es que nuestro R26 de F\u00f3rmula 1 sea tan f\u00e1cil de reconocer que si un ni\u00f1o lo ve y cierra los ojos podr\u00e1 recordarlo y dibujarlo sin problemas\u201d. No existe, eso s\u00ed, ninguna inspiraci\u00f3n crom\u00e1tica en la bandera alemana. \u201cAqu\u00ed se es muy cauteloso con ese tema\u201d, concluyen con cierto pudor.<\/p>\n

La entrada de Audi al Gran Circo del motor coincidir\u00e1, adem\u00e1s, con la instauraci\u00f3n del nuevo reglamento, el mismo que muchos se\u00f1alan como el cambio m\u00e1s dr\u00e1stico que jam\u00e1s se ha vivido en la parrilla<\/a>. De entrada, el l\u00edmite de gasto por equipo aumentar\u00e1 de los 165 millones de d\u00f3lares hasta los 215 millones. Adem\u00e1s, los monoplazas ser\u00e1n m\u00e1s bajos y m\u00e1s estrechos que los actuales y contar\u00e1n con much\u00edsima m\u00e1s carga electr\u00f3nica en los motores, algo que se traducir\u00e1 en mayor agilidad para los adelantamientos y, en definitiva, en el inicio de un camino en el que todas las escuder\u00edas parten de cero. \u201cEl a\u00f1o que viene puede haber muchas sorpresas\u201d, confiesan en M\u00fanich algunos ingenieros de Audi, conscientes de que no ha existido mejor momento que este para adentrarse en lo que definen como \u201cla c\u00faspide\u201d del motor. \u201cEsto es otro nivel\u201d, resumen. \u201cNo hay nada como la F\u00f3rmula 1\u201d.<\/p>\n

De izquierda a derecha, Jonathan Wheatley, Mattia Binotto, Massimo Frascella, jefe de dise\u00f1o de Audi F1, Gernot D\u00f6llner, CEO de Audi, Nico H\u00fclkenberg y Gabriel Bortoleto.Michaela Stache (REUTERS)Secretismo m\u00e1ximo en Neuburg<\/p>\n

Dejando atr\u00e1s M\u00fanich direcci\u00f3n norte, y antes de llegar a Ingolstadt, la dens\u00edsima niebla se abre en la autopista 9 para descubrir, entre la fr\u00eda planicie b\u00e1vara, el circuito de Neuburg, sede central de Audi donde 430 personas se desga\u00f1itan cada d\u00eda para dise\u00f1ar el mejor motor posible para H\u00fclkenberg y Bortoleto.<\/p>\n

En el acceso a la nave, una inmensa vitrina vertical presume de \u00e9xitos en las 24 horas de Le Mans, el DTM, la F\u00f3rmula E y el Rally Dakar<\/a>, esto es, en todas las disciplinas del motorsport salvo una, la F\u00f3rmula 1. Junto a la vitrina \u2014el pasado\u2014, una gran pantalla sigue la cuenta atr\u00e1s, segundo a segundo, hasta el 8 de marzo \u2014el futuro\u2014, d\u00eda en el que la marca de los cuatro anillos encender\u00e1 los motores en el Gran Premio de Australia de 2026.<\/p>\n

En Neuburg, no obstante, el secretismo es m\u00e1ximo. \u201cLa l\u00ednea entre lo que podemos ense\u00f1ar y lo que no es fin\u00edsima\u201d, advierten los responsables de Audi antes de acceder a una nave de techos altos, pasillos blancos y puertas gigantescas que solo se abren previo paso de sus tarjetas. Nada de lo que all\u00ed se hace se puede grabar ni fotografiar. As\u00ed de confidencial es el recinto en el que se dise\u00f1a el motor del nuevo Audi F1.<\/p>\n

\u201cCuando el piloto est\u00e1 en carrera, todo llega aqu\u00ed al momento, m\u00e1s r\u00e1pido que a cualquier televisi\u00f3n\u201d, cuentan de la sala de control, un habit\u00e1culo a modo de cine en el que 35 ingenieros analizan cada movimiento al detalle. \u201cCada m\u00ednima part\u00edcula del combustible cuenta, cada peque\u00f1o v\u00e9rtice de material cuenta\u201d, resumen. \u201cLa tecnolog\u00eda de esta nave nos permite manipular nuestras piezas al micr\u00f3metro, es decir, a 30 veces menos que el grosor de un pelo humano. En ello llevamos trabajando meses. Y ojo, no solo mirando a 2026, sino tambi\u00e9n a 2027 y 2028\u201d. El futuro ya est\u00e1 aqu\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cuando Audi anunci\u00f3 en 2022 su esperada incursi\u00f3n en la F\u00f3rmula 1, el australiano Adam Baker subi\u00f3 al…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":233231,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[2198,1763,1762,168,1764,25,1761,24,271,60799,1759,1760,23,167],"class_list":{"0":"post-233230","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deportes","8":"tag-audi","9":"tag-automovilismo","10":"tag-circuitos-velocidad","11":"tag-deportes","12":"tag-deportes-motor","13":"tag-es","14":"tag-escuderias","15":"tag-espana","16":"tag-formula-1","17":"tag-mattia-binotto","18":"tag-mundial-formula-1","19":"tag-pilotos-deportivos","20":"tag-spain","21":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115540966021506651","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233230"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233230\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}