{"id":234273,"date":"2025-11-13T19:58:05","date_gmt":"2025-11-13T19:58:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/234273\/"},"modified":"2025-11-13T19:58:05","modified_gmt":"2025-11-13T19:58:05","slug":"talgo-mantiene-su-resultado-en-rojo-en-puertas-de-la-entrada-de-la-sepi-y-los-inversores-vascos-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/234273\/","title":{"rendered":"Talgo mantiene su resultado en rojo en puertas de la entrada de la SEPI y los inversores vascos | Empresas"},"content":{"rendered":"

El fabricante de trenes Talgo sigue dando s\u00edntomas de flaqueza al cierre del tercer trimestre entre impactos por la rebaja del pedido de trenes de Deutsche Bahn (se negocia bajar de 79 a 60 unidades de los ICE L) o la resoluci\u00f3n del litigio con la estadounidense LACMTA<\/a>, con un efecto negativo de unos siete millones. El resultado bruto de explotaci\u00f3n es de 3,3 millones en rojo al cierre de septiembre, lo que compara con los 57,7 millones que Talgo ten\u00eda en positivo un a\u00f1o atr\u00e1s. Los ingresos de la firma industrial caen un 11%, hasta los 443 millones de euros. En la presentaci\u00f3n remitida a la CNMV se elude ofrecer el resultado neto.<\/p>\n

Desde Talgo se argumenta que sin las adversidades en Alemania y EE UU, los ingresos en el periodo habr\u00edan sido de 480,6 millones de euros y el ebitda habr\u00eda ascendido a 36,6 millones.<\/p>\n

La presentaci\u00f3n de resultados a septiembre abunda en las dificultades que atraviesa el fabricante en puertas del cambio al frente del accionariado, con la toma de un 29,7%, ahora en manos de la instrumental Pegaso, por parte del consorcio vasco que lideran el empresario Jos\u00e9 Antonio Jainaga (Sidenor) y el fondo p\u00fablico Finkatuz. El paquete ha sido valorado en 156 millones<\/a> (4,25 euros por acci\u00f3n). <\/p>\n

Dentro del plan de refuerzo de Talgo est\u00e1 previsto el aterrizaje de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales<\/a> (SEPI), que tomar\u00e1 un 7,88% del capital una vez que aporte 75 millones, cifra que ser\u00e1 igualada por los inversores vascos<\/a>. Todo ello se articular\u00e1 a trav\u00e9s de una ampliaci\u00f3n de capital de 10,5 millones de acciones (45 millones de euros) y con la emisi\u00f3n de dos bonos convertibles, por 30 millones (para la SEPI) y 75 millones de euros (Jainaga y sus socios), repectivamente. Con la p\u00fablica SEPI dentro, los inversores vascos bajar\u00e1n al 27,4%.<\/p>\n

Todo ello est\u00e1 supeditado a que Talgo saque adelante en la junta extraordinaria del 12 de diciembre un plan de financiaci\u00f3n por 770 millones acordado con bancos y que se divide en dos tramos. El primero es de 650 millones y est\u00e1 garantizado en parte por Cesce, mientras que el segundo, una l\u00ednea de cr\u00e9dito, tiene un peso de 120 millones. La p\u00fablica Cesce tambi\u00e9n se dispone a aportar ox\u00edgeno para que Talgo compita por contratos con avales por 500 millones.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda mantiene las previsiones para el ejercicio, con unos ingresos de 560 a 590 millones (ser\u00edan de 600 millones excluyendo el efecto de DB), y un ebitda de cero euros (de 40 a 50 millones antes de los referidos impactos). La deuda financiera neta deber\u00eda situarse entre los 350 y los 400 millones de euros, mientras que se esperan adjudicaciones por un total de 2.300 millones.<\/p>\n

Talgo recuerda que est\u00e1 a la espera de formalizar contratos adicionales antes de que termine el a\u00f1o. En la nueva cartera destaca el pedido de la germana Flix el pasado mes de mayo<\/a>, con 65 trenes de alta velocidad de la plataforma Talgo 230 por 2.400 millones de euros. Est\u00e1 comprometido un primer paquete de 30 unidades valorado en 1.060 millones de euros. La reserva de pedidos del fabricante espa\u00f1ol asciende a 4.813 millones de euros, y deber\u00eda superar los 7.000 millones una vez se cumplan las condiciones para sumar los contratos ya adjudicados. La direcci\u00f3n dice trabajar en oportunidades por otros 16.900 millones de euros.<\/p>\n

Pese a unos resultados en rojo, Talgo dice tener buenas expectativas por el momento efervescente que se vive en el sector ferroviario. \u201cA la entrada de operadores privados en Europa con un mercado ferroviario liberalizado, y la fuerte demanda en Oriente Medio y el Norte de \u00c1frica, se suma la apuesta por la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el marco de la lucha contra la emergencia clim\u00e1tica y la nueva perspectiva de la Comisi\u00f3n Europea para la creaci\u00f3n de una red ferroviaria paneuropea de alta velocidad\u201d, expone en un comunicado.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda conf\u00eda en un aumento de la demanda de trenes de larga distancia y en que sus plataformas de alta velocidad Talgo Avril y e Intercity Talgo 230 se conviertan en \u201cun referente gracias a su tecnolog\u00eda exclusiva que permite reducir la huella de carbono y mejorar la interoperabilidad en las conexiones internacionales\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El fabricante de trenes Talgo sigue dando s\u00edntomas de flaqueza al cierre del tercer trimestre entre impactos por…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":234274,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,54116,95,94,2308,25,24,2891,2893,58955,8409,23,2342,47710],"class_list":{"0":"post-234273","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-cuenta-resultados","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-empresas","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-fabricas","16":"tag-industria","17":"tag-junta-general","18":"tag-sidenor","19":"tag-spain","20":"tag-talgo","21":"tag-tren-alta-velocidad"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115544162710893103","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=234273"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234273\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234274"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=234273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=234273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=234273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}