{"id":23915,"date":"2025-08-04T00:12:19","date_gmt":"2025-08-04T00:12:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/23915\/"},"modified":"2025-08-04T00:12:19","modified_gmt":"2025-08-04T00:12:19","slug":"el-boeing-747-un-actor-clave-en-la-logistica-de-la-formula-1-en-america-aviacionline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/23915\/","title":{"rendered":"El Boeing 747, un actor clave en la log\u00edstica de la Formula 1 en Am\u00e9rica \u2013 Aviacionline"},"content":{"rendered":"

Uno de los retos m\u00e1s complejos que enfrenta la F\u00f3rmula 1<\/strong><\/a> es la log\u00edstica para transportar equipos entre diferentes continentes, garantizando que todos los elementos, desde los monoplazas hasta las herramientas m\u00e1s peque\u00f1as, est\u00e9 en el lugar correcto, en el momento preciso. Esta tarea se complejiza a\u00fan m\u00e1s en las tres carreras consecutivas<\/strong> en Am\u00e9rica<\/strong>, que incluyen los Grandes Premios<\/strong> (GP) en Estados Unidos<\/strong>, M\u00e9xico<\/strong> y Brasil<\/strong>.<\/p>\n

Ads<\/p>\n

En la temporada 2023, DHL<\/strong>, socio log\u00edstico oficial de la F1, transport\u00f3 alrededor de 1,400 toneladas de equipos<\/strong> a lo largo de m\u00e1s de 150,000 kil\u00f3metros<\/strong>. DHL<\/strong> cuenta con un equipo especializado de 35 expertos<\/strong> que viajan a cada carrera para gestionar el transporte, instalaci\u00f3n, desmontaje y embalaje de los equipos.<\/p>\n

Cada equipo transporta aproximadamente 50 toneladas de carga<\/strong> a cada carrera, y en los GP en Am\u00e9rica, toda la log\u00edstica se vuelca en el transporte a\u00e9reo<\/strong>, especialmente cuando las carreras se celebran en semanas consecutivas, haciendo que el tiempo sea un factor crucial.<\/p>\n

Despu\u00e9s del Gran Premio de Estados Unidos<\/strong> en Austin, Texas, la F\u00f3rmula 1 se dirige a Ciudad de M\u00e9xico<\/strong> para la segunda etapa. El trayecto desde el Circuito de las Am\u00e9ricas (COTA)<\/strong> hasta el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez<\/strong> cubre aproximadamente 1,500 kil\u00f3metros<\/strong>, con gran parte de la carga transportada por camiones<\/strong> desde el aut\u00f3dromo al aeropuerto y viceversa en M\u00e9xico. Tambi\u00e9n se transportan los monoplazas<\/strong> y otros equipos cruciales en aviones de carga<\/strong>, principalmente Boeing 747<\/strong>.<\/p>\n

El Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez<\/strong>, ubicado a 2,200 metros sobre el nivel del mar<\/strong>, es el circuito m\u00e1s alto del calendario de la F\u00f3rmula 1, lo que representa un desaf\u00edo particular para los equipos. A esa altitud, el rendimiento de los monoplazas<\/strong> se ve afectado, sobre todo en cuanto a la refrigeraci\u00f3n<\/strong>. Esto contrasta con los 150 metros de altitud<\/strong> del circuito en Austin, lo que resalta la importancia de adaptar los monoplazas a las condiciones de cada carrera.<\/p>\n

Ads<\/p>\n

Una vez finalizada la carrera en M\u00e9xico<\/strong>, los equipos se trasladar\u00e1n a S\u00e3o Paulo<\/strong>, Brasil, para la \u00faltima etapa de la triple jornada<\/strong><\/a>. Aqu\u00ed, el factor climatol\u00f3gico<\/strong> cambia de un clima seco a uno m\u00e1s h\u00famedo, a\u00f1adiendo otro reto para los equipos.<\/p>\n

En Brasil, la carrera se llevar\u00e1 a cabo en el Aut\u00f3dromo de Interlagos<\/strong>, donde los equipos deber\u00e1n ajustarse a las condiciones clim\u00e1ticas y a las especificidades del circuito. La log\u00edstica entre Ciudad de M\u00e9xico y S\u00e3o Paulo es similar, requiriendo un despliegue masivo de aviones de carga<\/strong> y vuelos ch\u00e1rter para mover tanto los equipos como el personal.<\/p>\n

\"\"\/Uno de los primeros Boeing 747 en AIFA para el GP 2024 de M\u00e9xico. Foto: Credito al autor.
\nEl rol de los Boeing 747 y la log\u00edstica a\u00e9rea en la F1<\/strong><\/p>\n

Uno de los principales actores en esta log\u00edstica es el Boeing 747. <\/strong>Sin embargo, debido al gran volumen de los equipos de las diez escuder\u00edas, un solo 747 no es suficiente<\/strong> para transportar todo en un solo vuelo. Los Boeing 747-400F<\/strong> y 747-8F<\/strong> tienen una capacidad de carga que oscila entre 112 y 124 toneladas<\/strong>, lo que obliga a realizar m\u00faltiples vuelos para cada carrera. Este a\u00f1o, Atlas Air<\/strong> ha sido nuevamente contratado para transportar los equipos por Am\u00e9rica.<\/p>\n

Seg\u00fan Flightradar24<\/strong>, despu\u00e9s del GP en Austin, el 21 de octubre<\/strong>, comenz\u00f3 un intenso movimiento log\u00edstico en el Aeropuerto Internacional de Santa Luc\u00eda (NLU\/AIFA)<\/strong> en Ciudad de M\u00e9xico<\/strong>, recibiendo los primeros vuelos de carga con Boeing 747<\/strong> desde el Aeropuerto Internacional Bergstrom\/Austin<\/strong>. En total, se realizar\u00e1n ocho vuelos<\/strong> en 39 horas<\/strong> para mover los equipos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, VivaAerobus<\/strong> y Allegiant Air<\/strong> han operado vuelos ch\u00e1rter<\/strong> para transportar a mec\u00e1nicos y personal de las escuder\u00edas.<\/p>\n

Para el traslado de los equipos de M\u00e9xico a Brasil<\/strong>, los 747 de Atlas Air<\/strong> continuar\u00e1n siendo utilizados entre AIFA<\/strong> y el Aeropuerto Internacional de Campinas\/Viracopos (VCP)<\/strong>. A esto se sumar\u00e1n dos vuelos adicionales operados por Airbus A330-900<\/strong> de Azul<\/strong> hacia Guarulhos<\/strong>, que transportar\u00e1n a equipos, pilotos y personal de las escuder\u00edas.<\/p>\n

Agente de Trafico\/Supervisor de Carga
\n– Aviacionline – Coordinador Editorial
\n– Despachante de Aeronaves
\n– Operador de Rampa y Se\u00f1alero<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uno de los retos m\u00e1s complejos que enfrenta la F\u00f3rmula 1 es la log\u00edstica para transportar equipos entre…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23916,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[7160,1161,13693,4483,168,25,24,306,271,272,10,23,167,9648],"class_list":{"0":"post-23915","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-aerolineas","9":"tag-aeropuertos","10":"tag-aviacionline","11":"tag-aviones","12":"tag-deportes","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-f1","16":"tag-formula-1","17":"tag-formula1","18":"tag-noticias","19":"tag-spain","20":"tag-sports","21":"tag-vuelos"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}